上海市政府日前颁布的《上海市鼓励建设电动汽车充换电设施暂行办法》（以下简称《办法》）再次为本市电动汽车的发展做出了贡献。“《办法》颁布后，很多人来找我们咨询。上海电力公司电动汽车服务公司副总经理赵立达在接受笔者采访时表示，新政的积极影响已经显现。
配套服务有序开展。
据中电新闻网5月21日报道，上海市徐汇区南丹东路218号是上海电力公司电动汽车服务公司的办公室。这家拥有20多名员工的“小公司”成立于2011年，在电动汽车服务领域做出了许多积极的探索和实践。
目前，我们已经建造了1710个充电桩和16个充电站，我们还负责这些充电站的日常运营、调试和维护。”赵立达告诉作者。
尽管电动汽车在上海的推广速度并不快，但电网企业的配套服务已经走在了前列。通过近年来的有益实践，公司形成了一套更加规范、科学的工作方法。
上海此次颁布的《办法》规定，符合《办法》的私人用户，在示范期内可享受免扩建、免增容的政策，外部配套项目的费用也将由电网企业承担。事实上，早在《办法》颁布之前，电动汽车服务公司就已经在实施这一政策。
每个充电桩的平均建设成本估计约为1万至1.3万元，全部由我们的电网公司承担。在赵立达看来，这是电网企业履行社会责任，推动新能源汽车推广发展的重要举措之一。
消费观念需要改变。
作为国家确定的首批新能源汽车试点城市，上海在新能源汽车推广方面一直走在前列。然而，尽管近年来政府的优惠政策密集出台，节能减排的声音逐渐深入人心，以纯电动汽车为代表的新能源汽车也开始在全国各地推广，但电动汽车市场一直不温不火。已经上路的电动汽车仍然以公共交通为主。
一方面，政府部门和电网企业正如火如荼地进行着，但另一方面，来自消费者的受访者却寥寥无几。究其原因，赵立达首先提到了一个并不新鲜的词汇概念问题。
众所周知，汽车尾气排放是城市雾霾天气频发的重要原因之一，但这个问题在买车时往往被习惯性地忽视。国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王炳刚最近在接受笔者采访时表达了与赵立达相同的观点。由于充电设施不完善、价格高、消费观念高等原因，一些普通消费者并不认为电动汽车是非常实用的交通工具。
如今，电动汽车的续航里程大多在130公里左右。如果每天的路线固定，行驶距离小于行驶里程，使用起来非常方便。在赵立达看来，电动汽车虽然有限，但也并非“没用”。
对于消费者的质疑，赵立达也表示理解。他还承认，自己在驾驶电动车时，看到电量不足30%的指示灯闪烁，就会打鼓。
行业标准亟待统一
近年来，上海大力推广新能源汽车。在上海购买电动汽车的车主将享受总额近10万元的双重补贴。同时，车辆挂牌还享有“禁止拍摄”的特权。
对于上海电动汽车产业的未来发展，赵立达也有一些困惑和疑虑。
上海新出台的《办法》鼓励电动汽车充电设施进入社区。然而，在进入社区时出现了新的问题。“这涉及到空间和产权问题。赵立达一针见血……
一些私人车主很难建造充电设施，因为他们没有固定的停车位。
即使你有一个独立的私人停车位，也需要得到物业部门的同意才能进行后续工作。“像一些周边建设、后期绿化等，都不能由我们的电网企业独立完成，必须与物业协调沟通。充电设施的建设不存在技术难度，更多的是城市社区建设规划的问题。令人欣慰的是，上海市相关部门已经出台了相关政策规定新建住宅区应预留10%的电动汽车停车位，并有针对性地考虑电力线路的设计和施工。
除了规划，还有相关的标准。在接受笔者采访时，王炳刚还呼吁，应尽快出台电动汽车的收费标准。“最好有一个全国统一的计费标准，在全国各地都可以结算。”巧合的是，这项工作已经得到了上海电力公司电动汽车服务公司的测试。
“我们正在进行一个智能支付卡项目，该项目面向上海所有个人电动车主，一车一卡，在全市通用。不仅可以方便车主结算，而且对我们和汽车制造商在线监测车辆的耗电量也有好处。”赵立达说。虽然仅以上海为基地，但无疑将为整个行业提供更多参考价值。
上海市政府日前颁布的《上海市鼓励建设电动汽车充换电设施暂行办法》（以下简称《办法》）再次为本市电动汽车的发展做出了贡献。“《办法》颁布后，很多人来找我们咨询。上海电力公司电动汽车服务公司副总经理赵立达在接受笔者采访时表示，新政的积极影响已经显现。
配套服务有序开展。
据中电新闻网5月21日报道，上海市徐汇区南丹东路218号是上海电力公司电动汽车服务公司的办公室。这家拥有20多名员工的“小公司”成立于2011年，在电动汽车服务领域做出了许多积极的探索和实践。
目前，我们已经建造了1710个充电桩和16个充电站，我们还负责这些充电站的日常运营、调试和维护。”赵立达告诉作者。
尽管电动汽车在上海的推广速度并不快，但电网企业的配套服务已经走在了前列。通过近年来的有益实践，公司形成了一套更加规范、科学的工作方法。
上海此次颁布的《办法》规定，符合《办法》的私人用户，在示范期内可享受免扩建、免增容的政策，外部配套项目的费用也将由电网企业承担。事实上，早在《办法》颁布之前，电动汽车服务公司就已经在实施这一政策。
每个充电桩的平均建设成本估计约为1万至1.3万元，全部由我们的电网公司承担。在赵立达看来，这是电网企业履行社会责任，推动新能源汽车推广发展的重要举措之一。
消费观念需要改变。
作为国家确定的首批新能源汽车试点城市，上海在新能源汽车推广方面一直走在前列。然而，尽管近年来政府的优惠政策密集出台，节能减排的声音逐渐深入人心，以纯电动汽车为代表的新能源汽车也开始在全国各地推广，但电动汽车市场一直不温不火。已经上路的电动汽车仍然以公共交通为主。
一方面，政府部门和电网企业正如火如荼地开展工作，但另一方面，来自中国的受访者却很少……
mers。究其原因，赵立达首先提到了一个并不新鲜的词汇概念问题。
众所周知，汽车尾气排放是城市雾霾天气频发的重要原因之一，但这个问题在买车时往往被习惯性地忽视。国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王炳刚最近在接受笔者采访时表达了与赵立达相同的观点。由于充电设施不完善、价格高、消费观念高等原因，一些普通消费者并不认为电动汽车是非常实用的交通工具。
如今，电动汽车的续航里程大多在130公里左右。如果每天的路线固定，行驶距离小于行驶里程，使用起来非常方便。在赵立达看来，电动汽车虽然有限，但也并非“没用”。
对于消费者的质疑，赵立达也表示理解。他还承认，自己在驾驶电动车时，看到电量不足30%的指示灯闪烁，就会打鼓。
行业标准亟待统一
近年来，上海大力推广新能源汽车。在上海购买电动汽车的车主将享受总额近10万元的双重补贴。同时，车辆挂牌还享有“禁止拍摄”的特权。
对于上海电动汽车产业的未来发展，赵立达也有一些困惑和疑虑。
上海新出台的《办法》鼓励电动汽车充电设施进入社区。然而，在进入社区时出现了新的问题。“这涉及到空间和产权问题。赵立达指出，一些私人车主很难建造充电设施，因为他们没有固定的停车位。
即使你有一个独立的私人停车位，也需要得到物业部门的同意才能进行后续工作。“像一些周边建设、后期绿化等，都不能由我们的电网企业独立完成，必须与物业协调沟通。充电设施的建设不存在技术难度，更多的是城市社区建设规划的问题。令人欣慰的是，上海市相关部门已经出台了相关政策规定新建住宅区应预留10%的电动汽车停车位，并有针对性地考虑电力线路的设计和施工。
除了规划，还有相关的标准。在接受笔者采访时，王炳刚还呼吁，应尽快出台电动汽车的收费标准。“最好有一个全国统一的计费标准，在全国各地都可以结算。”巧合的是，这项工作已经得到了上海电力公司电动汽车服务公司的测试。
“我们正在进行一个智能支付卡项目，该项目面向上海所有个人电动车主，一车一卡，在全市通用。不仅可以方便车主结算，而且对我们和汽车制造商在线监测车辆的耗电量也有好处。”赵立达说。虽然仅以上海为基地，但无疑将为整个行业提供更多参考价值。
标签：理念
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