锂电股的特斯拉效应恐难持续

[第一电气网]（作者李媛媛）近期，国内多只锂电池股大涨，远超大盘。一些分析师将此归因于特斯拉电动汽车Model S的热销以及该公司第一季度的首次盈利。笔者认为，特斯拉是全球电动汽车行业的强大力量，其所代表的创新技术极大地改变了公众对电动汽车的理解，但对于投资者和从业者来说，有必要冷静看待特斯拉效应。

根据一些经纪人的分析，松下是特斯拉Model S的电池供应商。（2011年10月，特斯拉与松下签署了合作协议，计划在未来四年内为8万辆Model S提供锂镍钴铝锂电池。）特斯拉的热销间接使为松下提供电池材料的中国企业受益，推动他们的股票上涨。

与此同时，分析师预测，特斯拉的更高销量表明电动汽车市场可能会有很大发展，作为上游供应商的锂电池制造商也将从中受益。

上述两种分析的共同方向是，特斯拉销量将继续上升，直接或间接惠及上游企业。

事实上，今年第一季度，特斯拉的Model s后来居上，击败日产Leaf和雪佛兰Volanda，成为美国电动汽车市场的销售冠军。根据第一电气网的分析，Model S的销量将在一段时间内继续增长。然而，特斯拉仍然面临着许多挑战，并且有着独特的基因和定位。特斯拉的成功并不意味着电动汽车会成功。

20000辆车之后，它将卖给谁？

特斯拉走的是自上而下的发展路线，即从跑车到高端车，然后逐渐向下延伸（见本网站，“不是所有的汽车都叫“特斯拉”，为什么Model S能“卖疯”）。无论性能还是价格，Model S都是面向高端消费者的纯电动汽车（特斯拉宣布将停产40千瓦时的电池组，这是价格最低的Model S。该车目前的价格在62000美元至87000美元之间，上述价格已从7500美元的联邦补贴中扣除）。

北京理工学院电动汽车国家工程实验室林成在接受笔者采访时指出，Model S虽然技术指标很好，但“性能和价格有点高，超出了普通需求，不适合作为民用车销售”。彭博社的作者也向特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了类似的问题。Model S的热销是否只是高收入人群的爆款购买？在这些人的需求都得到满足后，Model S的销量会停滞不前吗？

对此，马斯克的回答是， “今年交付的2万辆Model S已经有了买家，我们看到这款车的订单数量仍在增长。事实上，当特斯拉加大马力生产Model S以满足供不应求的市场时，马斯克推出了包括零首付和回购在内的业务，使昂贵的Model S更亲民，更具成本效益我为普通消费者工作还有待观察。

如果政府“撤退”怎么办？

Model S的热销一方面源于其优越的性能，另一方面得益于美国联邦和地方政府的财政和政策支持。

由于持续走高端路线，特斯拉成立十年来一直笼罩在亏损之中。2009年美国联邦政府提供的4.65亿美元低息贷款为特斯拉的持续运营付出了巨大努力。4月1日，在宣布公司今年第一季度首次扭亏为盈的同时，特斯拉宣布将提前五年在2017年前还清贷款。特斯拉因此推迟了纯电动跨界车型X的上市时间。显然，还钱让刚刚摘下亏损帽子的特斯拉有些捉襟见肘。

同时，Model S车型可以享受美国联邦政府最高7500美元的补贴。在加利福尼亚州和其他地区，联邦补贴和地方政府补贴的总额可达1万美元，相当于汽车价格的10%至14%。此外，据《华尔街日报》报道，特斯拉2012年约10%的收入来自碳排放交易。这意味着，一旦政府的电动汽车政策调整，特斯拉的利润率很可能会大幅下降。

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……

sla对金属空气电池情有独钟？

自第一代Roadster以来，特斯拉电动汽车已经使用了由18650块锂电池组成的大量电池，目前的Model S和未来的Model X也将遵循这一路线。这也是本文开头特斯拉的热销导致锂电池库存激增的原因之一。然而，外媒透露，自2012年以来，特斯拉已经申请了8项涉及金属空气电池的专利，专利发明人包括特斯拉首席技术官和联合创始人杰弗里·布赖恩·斯特劳贝尔。

其中一项名为“电动汽车高效双源电池组系统”的专利表明，“这是电动汽车能源的最佳解决方案，电能由一组金属空气电池和非金属空气电池组成，以确保用最少的能量行驶所需的里程数”。

当然，现在推测特斯拉未来的电动汽车将使用金属空气电池，甚至放弃锂离子电池路线还为时过早。然而，特斯拉在18650年之后的探索让人们看到，该公司的电池路线并非一成不变。如果看不到这一点，锂电池供应商将被抛弃，更不用说现在间接受益的上游企业了。

杰出的不是春天。

无论是颠覆电动汽车概念的Roadster和Model S，还是一路飙升的股票，特斯拉都创造了全球电动汽车行业的神话。然而，断言特斯拉将推动电动汽车的整个行业趋势，并预测电动汽车的春天已经到来，这是有偏见的。

首先，与特斯拉走高端路线的Fisco（尽管马斯克对Fisco的产品嗤之以鼻，但业界经常将其进行比较）打破了资金链，甚至濒临破产。随后，一直雄心勃勃地开发电动汽车的CODA宣布已申请破产保护，并希望放弃其汽车业务。在美国的“三个火手”电动汽车品牌中，只有特斯拉活得很好。

纵观财大气粗的传统车企阵营，目前只有日产-雷诺坚守在零排放的前沿，丰田、本田、通用和福特则更倾向于向混合路线撤退。就连日产的旗舰电动汽车品牌Leaf去年也远未实现其销售目标。随着Leaf国产化进程的推进，中国成为日产总裁戈恩电动汽车雄心的最后一线希望。

Model S在中国锂电池股票市场大卖，甚至受到整个电动汽车行业的冲击，特斯拉效应已经显现。事实上，无论是颠覆电动汽车概念的跑车和Model S，还是飙升的股票，特斯拉都已成为全球电动汽车行业的标杆。但对于投资者和从业者来说，特斯拉只是特斯拉，很难成为救世主。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者李媛媛）近期，国内多只锂电池股大涨，远超大盘。一些分析师将此归因于特斯拉电动汽车Model S的热销以及该公司第一季度的首次盈利。笔者认为，特斯拉是全球电动汽车行业的强大力量，其所代表的创新技术极大地改变了公众对电动汽车的理解，但对于投资者和从业者来说，有必要冷静看待特斯拉效应。

根据一些经纪人的分析，松下是特斯拉Model S的电池供应商。（2011年10月，特斯拉与松下签署了合作协议，计划在未来四年内为8万辆Model S提供锂镍钴铝锂电池。）特斯拉的热销间接使为松下提供电池材料的中国企业受益，推动他们的股票上涨。

与此同时，分析师预测，特斯拉的更高销量表明电动汽车市场可能会有很大发展，作为上游供应商的锂电池制造商也将从中受益。

上述两种分析的共同方向是，特斯拉销量将继续上升，直接或间接惠及上游企业。

事实上，今年第一季度，特斯拉的Model s后来居上，击败日产Leaf和雪佛兰Volanda，成为美国电动汽车市场的销售冠军。根据第一电气网的分析，Model S的销量将在一段时间内继续增长……

。然而，特斯拉仍然面临着许多挑战，并且有着独特的基因和定位。特斯拉的成功并不意味着电动汽车会成功。

20000辆车之后，它将卖给谁？

特斯拉走的是自上而下的发展路线，即从跑车到高端车，然后逐渐向下延伸（见本网站，“不是所有的汽车都叫“特斯拉”，为什么Model S能“卖疯”）。无论性能还是价格，Model S都是面向高端消费者的纯电动汽车（特斯拉宣布将停产40千瓦时的电池组，这是价格最低的Model S。该车目前的价格在62000美元至87000美元之间，上述价格已从7500美元的联邦补贴中扣除）。

北京理工学院电动汽车国家工程实验室林成在接受笔者采访时指出，Model S虽然技术指标很好，但“性能和价格有点高，超出了普通需求，不适合作为民用车销售”。彭博社的作者也向特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了类似的问题。Model S的热销是否只是高收入人群的爆款购买？在这些人的需求都得到满足后，Model S的销量会停滞不前吗？

对此，马斯克的回答是， “今年交付的2万辆Model S已经有了买家，我们看到这款车的订单数量仍在增长。事实上，当特斯拉加大马力生产Model S以满足供不应求的市场时，马斯克推出了包括零首付和回购在内的业务，使昂贵的Model S更亲民，更具成本效益我为普通消费者工作还有待观察。

如果政府“撤退”怎么办？

Model S的热销一方面源于其优越的性能，另一方面得益于美国联邦和地方政府的财政和政策支持。

由于持续走高端路线，特斯拉成立十年来一直笼罩在亏损之中。2009年美国联邦政府提供的4.65亿美元低息贷款为特斯拉的持续运营付出了巨大努力。4月1日，在宣布公司今年第一季度首次扭亏为盈的同时，特斯拉宣布将提前五年在2017年前还清贷款。特斯拉因此推迟了纯电动跨界车型X的上市时间。显然，还钱让刚刚摘下亏损帽子的特斯拉有些捉襟见肘。

同时，Model S车型可以享受美国联邦政府最高7500美元的补贴。在加利福尼亚州和其他地区，联邦补贴和地方政府补贴的总额可达1万美元，相当于汽车价格的10%至14%。此外，据《华尔街日报》报道，特斯拉2012年约10%的收入来自碳排放交易。这意味着，一旦政府的电动汽车政策调整，特斯拉的利润率很可能会大幅下降。

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特斯拉迷恋金属空气电池？

自第一代Roadster以来，特斯拉电动汽车已经使用了由18650块锂电池组成的大量电池，目前的Model S和未来的Model X也将遵循这一路线。这也是本文开头特斯拉的热销导致锂电池库存激增的原因之一。然而，外媒透露，自2012年以来，特斯拉已经申请了8项涉及金属空气电池的专利，专利发明人包括特斯拉首席技术官和联合创始人杰弗里·布赖恩·斯特劳贝尔。

其中一项名为“电动汽车高效双源电池组系统”的专利表明，“这是电动汽车能源的最佳解决方案，电能由一组金属空气电池和非金属空气电池组成，以确保用最少的能量行驶所需的里程数”。

当然，现在推测特斯拉未来的电动汽车将使用金属空气电池，甚至放弃锂离子电池路线还为时过早。然而，特斯拉在18650年之后的探索让人们看到，该公司的电池路线并非一成不变。如果看不到这一点，锂电池供应商将被抛弃，更不用说现在间接受益的上游企业了。

杰出的不是春天。

无论是颠覆电动汽车概念的Roadster和Model S，还是一路飙升的股票，特斯拉都创造了全球电动汽车行业的神话。然而，断言特斯拉将推动电动汽车的整个行业趋势是有偏见的……

并预测电动汽车的春天已经到来。

首先，与特斯拉走高端路线的Fisco（尽管马斯克对Fisco的产品嗤之以鼻，但业界经常将其进行比较）打破了资金链，甚至濒临破产。随后，一直雄心勃勃地开发电动汽车的CODA宣布已申请破产保护，并希望放弃其汽车业务。在美国的“三个火手”电动汽车品牌中，只有特斯拉活得很好。

纵观财大气粗的传统车企阵营，目前只有日产-雷诺坚守在零排放的前沿，丰田、本田、通用和福特则更倾向于向混合路线撤退。就连日产的旗舰电动汽车品牌Leaf去年也远未实现其销售目标。随着Leaf国产化进程的推进，中国成为日产总裁戈恩电动汽车雄心的最后一线希望。

Model S在中国锂电池股票市场大卖，甚至受到整个电动汽车行业的冲击，特斯拉效应已经显现。事实上，无论是颠覆电动汽车概念的跑车和Model S，还是飙升的股票，特斯拉都已成为全球电动汽车行业的标杆。但对于投资者和从业者来说，特斯拉只是特斯拉，很难成为救世主。

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标签：特斯拉Model S日产理念Model X

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