新能源车或在公交领域推广 补贴传闻不实

美国特斯拉汽车公司凭借2013年第一季度辉煌的销量和业绩，在全球掀起了一股新能源汽车热潮。但业内人士认为，特斯拉在动力电池技术上并未取得实质性突破，对国内新能源汽车相关公司尚未产生直接影响。

据《中国证券报》5月14日报道，国内新能源电池技术尚未达到重大突破的临界点，预计三年内行业很难出现革命性的技术突破。目前新能源汽车产品购买补贴政策处于“空窗期”，私人购买领域尚难突破。但业内人士认为，在出租车、公交车等公共交通领域，电动汽车有望探索经济商业模式，促进销量增长。

电池技术仍难突破

针对特斯拉漂亮的数据，国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子东表示，特斯拉的产品针对的是富裕消费者，而不是大众消费者，其性能并不具有普适性。而且特斯拉的电池技术也没有重大突破，对国产电池的发展不构成重大威胁，也不推动。同时他表示，国内电池技术的发展并没有到重大技术突破的临界点。

专注于多孔锂聚合物研究的威海东升能源科技有限公司总经理王庆升告诉中国证券报记者，特斯拉使用松下现有的锂电池可能不会在创新方面取得重大突破。没有强大的新型电池技术，电池性能的提升有赖于电池管理系统的突破。但由于特斯拉采用大量小型18650锂电池组成动力电池，这种方式并不是业界推崇的发展方向。因为电池多，一致性等问题多，对电池管理系统要求很高，后期维护监控工作量很大。

欧瑞投资的投资总监葛原则认为，中美股市的联动效应使得国内新能源汽车板块上涨，但实际上北美市场与中国市场有很大不同。特斯拉以其高端的定位、全新的设计和理念赢得了一个非常细分的小众市场的认可，而不是依靠其经济实用性。但在中国，电动车需要依靠性价比在低端市场取胜。同时，由于国内的新能源车几乎都是改装的，这些车的性能和可靠性是燃油车无法相比的。

目前锂电池的研发和销售仍处于瓶颈期。据锂电池行业资深从业者透露，包括锂电池材料公司的出货量和订单在内的大量锂电池表现不佳。对此，葛源表示，这既有行业本身的技术和工艺问题，也有下游新能源汽车销售不畅的问题。他认为，在过去的三年里，革命性的电池技术不会有突破。

王庆升表示，电池技术的突破主要在材料和电池系统。目前材料发展很快，电池系统存在很大问题。目前，国内90%的锂电池生产企业都在从事液态磷酸铁锂电池的研发和生产，但这种体制下生产的电池存在安全性低、能量密度低等问题。

不过，SAIC [-3.21%资金研报]新能源汽车事业部总工程师凌天俊认为，特斯拉的辉煌业绩对中国汽车产业的发展仍然起到鼓舞作用。

补贴传言“不靠谱”

事实上，新能源汽车补贴即将出台的传闻，间接推动了相关公司股价的“起舞”。但最新的信息显示，补贴政策可能并没有市场预期的那么乐观。

日前，有媒体报道称，财政部、工业和信息化部等四部委……美国和欧盟委员会已经达成共识，新的新能源汽车补贴政策将在今年上半年出台。补贴将分为16个档次，最低补贴标准也大于之前每千瓦时3000元的标准。不过，5月9日，中国汽车工业协会秘书长董阳表示，上半年出台新能源汽车补贴的传言“不靠谱”。

对于新能源汽车补贴政策的延续，业内普遍认同。国家信息中心信息资源开发部制造处处长李伟力表示，新能源汽车补贴政策至少要持续到2015年。

凌天俊对中国证券报作者表示，新能源汽车补贴政策肯定会继续，但具体怎么补贴、什么时候补贴还不清楚。目前的补贴政策不可持续，不稳定，影响了汽车企业的销售和消费者的购买热情。受限于基础设施不完善，公司暂时没有推广出租车的计划。

但李伟力认为，目前新能源汽车市场发展的问题不在于市场，而在于产品。他表示，即使国家对新能源汽车进行补贴，企业也没有适合市场销售的产品，这也是2012年之前补贴低于预期的原因。他认为，企业发展新能源汽车要坚持研发，不能只靠补贴。

业内人士认为，企业过度依赖补贴导致自身行为短视，使得我国混合动力汽车发展不容乐观。长安汽车(微博)[-2.71%资金研报]新能源负责人表示，公司对混合动力汽车的研究由来已久，但这期间由于国家扶持方向的变化，企业普遍关注短期补贴，中断了这方面的研究。现在国家也开始重视了，但是技术已经和国际车企拉开了距离。

混合动力汽车的发展经验和教训同样适用于纯电动汽车。业内人士认为，虽然纯电动汽车的销售环境还不成熟，但车企的研发不能中断。

公交领域有望率先突破。

目前新能源汽车行业并非没有出路。业内人士认为，纯电动汽车有望在公共交通领域率先出现经济型商业模式。

葛源表示，纯电动汽车由于其特殊的运行方式，在公共交通领域的发展应该是非常有前景的。而在私购领域，由于性价比低，使用不方便，预计短期内不会有突破。目前已有出租车公司利用纯电动出租车盈利。预计今年或明年，出租车、公交车等公共交通领域可能会出现更多的经济模式。

全国乘用车市场信息联席会人士也表示，大中型客车是目前最容易推广新能源和混合动力技术的，中国占全球40%以上的产量。因为车价高，增加的技术装备占成本比重小，每辆车的油耗平均比私人乘用车高10倍，容易收回成本；增加的重量占整车重量的比例很小，对能耗影响不大。预计年底会看到效果。美国特斯拉汽车公司凭借2013年第一季度辉煌的销量和业绩，在全球掀起了一股新能源汽车热潮。但业内人士认为，特斯拉在动力电池技术上并未取得实质性突破，对国内新能源汽车相关公司尚未产生直接影响。

据《中国证券报》5月14日报道，国内新能源电池技术尚未达到重大突破的临界点，预计三年内行业很难出现革命性的技术突破。目前新能源汽车产品购买补贴政策处于“空窗期”，私人购买领域尚难突破。但业内人士认为，在出租车、公交车等公共交通领域，电动汽车有望探索经济商业模式，促进销量增长。

电池技术仍难突破

针对特斯拉漂亮的数据，国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子东表示，特斯拉的产品针对的是富裕消费者，而不是大众消费者，其性能并不具有普适性。而且特斯拉的电池技术也没有重大突破，对国产电池的发展不构成重大威胁，也不推动。同时他表示，国内电池技术的发展并没有到重大技术突破的临界点。

专注于多孔锂聚合物研究的威海东升能源科技有限公司总经理王庆升告诉中国证券报记者，特斯拉使用松下现有的锂电池可能不会在创新方面取得重大突破。没有强大的新型电池技术，电池性能的提升有赖于电池管理系统的突破。但由于特斯拉采用大量小型18650锂电池组成动力电池，这种方式并不是业界推崇的发展方向。因为电池多，一致性等问题多，对电池管理系统要求很高，后期维护监控工作量很大。

欧瑞投资的投资总监葛原则认为，中美股市的联动效应使得国内新能源汽车板块上涨，但实际上北美市场与中国市场有很大不同。特斯拉以其高端的定位、全新的设计和理念赢得了一个非常细分的小众市场的认可，而不是依靠其经济实用性。但在中国，电动车需要依靠性价比在低端市场取胜。同时，由于国内的新能源车几乎都是改装的，这些车的性能和可靠性是燃油车无法相比的。

目前锂电池的研发和销售仍处于瓶颈期。据锂电池行业资深从业者透露，包括锂电池材料公司的出货量和订单在内的大量锂电池表现不佳。对此，葛源表示，这既有行业本身的技术和工艺问题，也有下游新能源汽车销售不畅的问题。他认为，在过去的三年里，革命性的电池技术不会有突破。

王庆升表示，电池技术的突破主要在材料和电池系统。目前材料发展很快，电池系统存在很大问题。目前，国内90%的锂电池生产企业都在从事液态磷酸铁锂电池的研发和生产，但这种体制下生产的电池存在安全性低、能量密度低等问题。

不过，SAIC [-3.21%资金研报]新能源汽车事业部总工程师凌天俊认为，特斯拉的辉煌业绩对中国汽车产业的发展仍然起到鼓舞作用。

补贴传言“不靠谱”

事实上，新能源汽车补贴即将出台的传闻，间接推动了相关公司股价的“起舞”。然而，最新的信息表明……bsidy政策可能没有市场预期的乐观。

日前，有媒体报道称，财政部、工信部等四部委已达成共识，上半年将出台新的新能源汽车补贴政策。补贴将分为16个档次，最低补贴标准也大于之前每千瓦时3000元的标准。不过，5月9日，中国汽车工业协会秘书长董阳表示，上半年出台新能源汽车补贴的传言“不靠谱”。

对于新能源汽车补贴政策的延续，业内普遍认同。国家信息中心信息资源开发部制造处处长李伟力表示，新能源汽车补贴政策至少要持续到2015年。

凌天俊对中国证券报作者表示，新能源汽车补贴政策肯定会继续，但具体怎么补贴、什么时候补贴还不清楚。目前的补贴政策不可持续，不稳定，影响了汽车企业的销售和消费者的购买热情。受限于基础设施不完善，公司暂时没有推广出租车的计划。

但李伟力认为，目前新能源汽车市场发展的问题不在于市场，而在于产品。他表示，即使国家对新能源汽车进行补贴，企业也没有适合市场销售的产品，这也是2012年之前补贴低于预期的原因。他认为，企业发展新能源汽车要坚持研发，不能只靠补贴。

业内人士认为，企业过度依赖补贴导致自身行为短视，使得我国混合动力汽车发展不容乐观。长安汽车(微博)[-2.71%资金研报]新能源负责人表示，公司对混合动力汽车的研究由来已久，但这期间由于国家扶持方向的变化，企业普遍关注短期补贴，中断了这方面的研究。现在国家也开始重视了，但是技术已经和国际车企拉开了距离。

混合动力汽车的发展经验和教训同样适用于纯电动汽车。业内人士认为，虽然纯电动汽车的销售环境还不成熟，但车企的研发不能中断。

公交领域有望率先突破。

目前新能源汽车行业并非没有出路。业内人士认为，纯电动汽车有望在公共交通领域率先出现经济型商业模式。

葛源表示，纯电动汽车由于其特殊的运行方式，在公共交通领域的发展应该是非常有前景的。而在私购领域，由于性价比低，使用不方便，预计短期内不会有突破。目前已有出租车公司利用纯电动出租车盈利。预计今年或明年，出租车、公交车等公共交通领域可能会出现更多的经济模式。

全国乘用车市场信息联席会人士也表示，大中型客车是目前最容易推广新能源和混合动力技术的，中国占全球40%以上的产量。因为车价高，增加的技术装备占成本比重小，每辆车的油耗平均比私人乘用车高10倍，容易收回成本；增加的重量占整车重量的比例很小，对能耗影响不大。预计年底会看到效果。

标签：特斯拉长安大众理念

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