德国斯图加特的一名大学生Janina Ingefenger每两周就要去郊区的超市买一次生活用品。在过去，她不得不带着一个鼓鼓囊囊的购物袋转两次地铁。在过去的六个月里，自从她使用汽车共享服务Car2go以来，改乘地铁去郊区购物已经成为历史。“一次只需租两个小时，这比坐地铁更容易，也比打车更便宜。在她的影响下，许多学生已经注册为Car2go用户。
据人民日报6月13日报道，Car2go是戴姆勒集团于2009年推出的智能汽车租赁服务，这也是大型汽车制造商首次涉足汽车租赁行业。如今，Car2go已经在欧洲和美国的19个城市提供服务。斯图加特公司于去年11月成立，在短短半年多的时间里已有18000人注册。租车程序很简单：用户先用手机程序锁定停在附近的汽车，然后扫描汽车挡风玻璃前智能读卡器上的用户卡，租车计时就会自动启动。汽车可以在城市地区免费行驶，也可以在任何公共停车位停车。到达目的地后，用户再次扫描用户卡，租车结束，将车钥匙留在车内。汽车租赁费由智能卡自动从用户的银行账户中扣除。
与传统的汽车租赁相比，Car2go有两个特点：第一，租车和还车是免费的，用户可以在市区的任何停车点自行租车和归还汽车。第二种是按分钟收费，每分钟收费29欧元。此外，斯图加特的400辆共享汽车都是智能纯电动汽车，给市民带来了不同的用车体验。
Car2go的发言人Andrias Leo表示，据估计，世界上平均汽车用户每天开车的时间不超过两个小时。Car2go的服务主要针对城市交通，避开了电动汽车里程有限的“短板”。公共交通系统以外的市民使用拼车不仅减轻了购车负担，还有助于缓解城市拥堵，减少二氧化碳排放。利奥说：“一辆共享汽车可以取代15辆私家车。”。目前，Car2go提供的汽车每三秒就有人在世界的某个角落驾驶一辆。因为没有太多的维护和人工成本，公司只需一年半的时间就可以收回投资成本。
继Car2go之后，宝马、大众、福特、德国铁路等公司纷纷涉足汽车共享行业。2012年，德国共有26万人注册了智能汽车租赁服务，其中一半以上是年轻人。德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学应用经济学院教授Stefan Blatz认为，德国年轻一代的情感认同正在减弱，他们将其视为一种简单的交通工具。油价上涨、大城市拥堵和停车位稀缺都是私家车吸引力下降的原因。统计数据也证实了汽车文化的这种变化：从2000年到2011年，德国每千名18至29岁的人中的私家车数量下降了34%，而同期使用汽车共享服务的人数增加了375%。
巴伐利亚州是德国传统的汽车制造基地。然而，美国国家交通部可持续交通司司长Joerg Luhrmann告诉笔者，公共交通、电动汽车、自行车和共享汽车代表了可持续交通的未来方向，传统汽车制造商必须未雨绸缪，做好转型准备。像Car2go这样的新型汽车共享方式是应对城市交通的一种有益尝试。（作者关克江）德国斯图加特的大学生Janina Ingefenger每两周就要去郊区的超市买一次生活用品。在过去，她不得不带着一个鼓鼓囊囊的购物袋转两次地铁。在过去的六个月里，自从她使用汽车共享服务Car2go以来，改乘地铁去郊区购物已经成为历史。“一次只需租两个小时，这比坐地铁更容易，也比打车更便宜。在她的影响下，许多学生已经注册为Car2go用户。
据人民日报6月13日报道，Car2go是戴姆勒集团于2009年推出的一项智能汽车租赁服务，这也是大型汽车首次……
制造商已经涉足汽车租赁行业。如今，Car2go已经在欧洲和美国的19个城市提供服务。斯图加特公司于去年11月成立，在短短半年多的时间里已有18000人注册。租车程序很简单：用户先用手机程序锁定停在附近的汽车，然后扫描汽车挡风玻璃前智能读卡器上的用户卡，租车计时就会自动启动。汽车可以在城市地区免费行驶，也可以在任何公共停车位停车。到达目的地后，用户再次扫描用户卡，租车结束，将车钥匙留在车内。汽车租赁费由智能卡自动从用户的银行账户中扣除。
与传统的汽车租赁相比，Car2go有两个特点：第一，租车和还车是免费的，用户可以在市区的任何停车点自行租车和归还汽车。第二种是按分钟收费，每分钟收费29欧元。此外，斯图加特的400辆共享汽车都是智能纯电动汽车，给市民带来了不同的用车体验。
Car2go的发言人Andrias Leo表示，据估计，世界上平均汽车用户每天开车的时间不超过两个小时。Car2go的服务主要针对城市交通，避开了电动汽车里程有限的“短板”。公共交通系统以外的市民使用拼车不仅减轻了购车负担，还有助于缓解城市拥堵，减少二氧化碳排放。利奥说：“一辆共享汽车可以取代15辆私家车。”。目前，Car2go提供的汽车每三秒就有人在世界的某个角落驾驶一辆。因为没有太多的维护和人工成本，公司只需一年半的时间就可以收回投资成本。
继Car2go之后，宝马、大众、福特、德国铁路等公司纷纷涉足汽车共享行业。2012年，德国共有26万人注册了智能汽车租赁服务，其中一半以上是年轻人。德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学应用经济学院教授Stefan Blatz认为，德国年轻一代的情感认同正在减弱，他们将其视为一种简单的交通工具。油价上涨、大城市拥堵和停车位稀缺都是私家车吸引力下降的原因。统计数据也证实了汽车文化的这种变化：从2000年到2011年，德国每千名18至29岁的人中的私家车数量下降了34%，而同期使用汽车共享服务的人数增加了375%。
巴伐利亚州是德国传统的汽车制造基地。然而，美国国家交通部可持续交通司司长Joerg Luhrmann告诉笔者，公共交通、电动汽车、自行车和共享汽车代表了可持续交通的未来方向，传统汽车制造商必须未雨绸缪，做好转型准备。像Car2go这样的新型汽车共享方式是应对城市交通的一种有益尝试。（作者关克江）
近日，博世集团汽车技术业务主席BerndBohr表示，”由于博世集团和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，所以我们和三星分手后，目前正在寻求新的电气化合作伙伴。
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1900/1/1 0:00:00第一电动网撰稿李媛媛不论造车，还是充电，特斯拉似乎都是最特立独行的。
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1900/1/1 0:00:00
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