近日，博世集团汽车技术业务董事长Bernd Bohr表示，“由于博世集团和三星的DNA在合作中并不和谐，在与三星分手后，我们目前正在寻找新的电动化合作伙伴。这是博世集团首次表示将继续寻找新的电气化合作伙伴，共同开发电池技术。
Bernd Bohr，博世集团汽车技术业务董事长
据《第一财经》6月13日报道，2008年，博世集团和三星各出资50%成立合资公司。双方计划在未来五年投资3亿至4亿美元，并于2011年开始大规模生产符合混合动力或电动汽车要求的高效锂离子电池，并在全球销售。但由于需求等原因，合资公司成立四年来一直没有实现盈利，双方最终于去年9月宣布正式分手。
鉴于电池成本高、续航能力有限，电动汽车的市场推广仍存在很大的不确定性。博世试图通过规模经济来回收成本，这需要生产一体化和零部件标准化。通过合作，我们不仅可以扩大生产规模，分担研发成本，还可以提高整个系统的技术能力，因此我们不得不寻求新的合作伙伴来开发锂电子电池等电气化集成合作项目。”伯恩德·波尔告诉作者。
Bernd Bohr认为，在未来10年，电动驱动系统汽车仍然不会成为主流，但无论柴油和汽油驱动如何提高效率，未来仍将属于电动汽车。为此，博世集团每年在动力总成电气化方面投入4亿欧元，以推动新能源汽车市场的到来。
到2014年，博世集团将致力于完成30个动力总成电气化项目的订单，今年，博世将能够完成20个动力总成为电项目的订单。近日，博世集团汽车技术业务董事长Bernd Bohr表示，“由于博世集团和三星的DNA在合作中并不和谐，在与三星分手后，我们目前正在寻找新的电动化合作伙伴。这是博世集团首次表示将继续寻找新的电气化合作伙伴，共同开发电池技术。
Bernd Bohr，博世集团汽车技术业务董事长
据《第一财经》6月13日报道，2008年，博世集团和三星各出资50%成立合资公司。双方计划在未来五年投资3亿至4亿美元，并于2011年开始大规模生产符合混合动力或电动汽车要求的高效锂离子电池，并在全球销售。但由于需求等原因，合资公司成立四年来一直没有实现盈利，双方最终于去年9月宣布正式分手。
鉴于电池成本高、续航能力有限，电动汽车的市场推广仍存在很大的不确定性。博世试图通过规模经济来回收成本，这需要生产一体化和零部件标准化。通过合作，我们不仅可以扩大生产规模，分担研发成本，还可以提高整个系统的技术能力，因此我们不得不寻求新的合作伙伴来开发锂电子电池等电气化集成合作项目。”伯恩德·波尔告诉作者。
Bernd Bohr认为，在未来10年，电动驱动系统汽车仍然不会成为主流，但无论柴油和汽油驱动如何提高效率，未来仍将属于电动汽车。为此，博世集团每年在动力总成电气化方面投入4亿欧元，以推动新能源汽车市场的到来。
到2014年，博世集团将致力于完成30个动力总成电气化项目的订单，今年，博世将能够完成20个动力总成为电项目的订单。
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