吉利汽车新能源战略的多种可能

[第一电气网]（撰文：王伟祖）谈及吉利的新能源汽车战略，需要从吉利最近频繁的人事变动说起。

尹大庆和赵福全离开了吉利，原来的吉利“四驴空”去了两个人。剩下的两人中，刘金良仍然是负责集团新能源汽车营销的副总裁，同时兼任康迪汽车工业销售和营销副总裁。安聪慧晋升为吉利控股集团有限公司董事、首席执行官和总裁。

与此同时，冯庆峰接替赵福全担任研究院院长。孙晓东于2012年10月加入吉利，接替刘金良，由负责品牌、市场和产品规划的副总裁出任集团销售公司总经理。

上述人事调整是最近发生的，而且都是高层职位。他最清楚李书福的算盘是什么，我们可以看到，未来两年对吉利来说非常关键。在这个关键的时间节点，对李书福来说，最重要的是如何打出手中的几张牌，以及如何完成两件大事。

这两件大事是：第一，沃尔沃的国产化；其次，经销商渠道下沉。这两件事与新能源汽车的关系如下：首先，为了通过沃尔沃的国内审批，吉利-沃尔沃提出了一系列计划，包括建设新的发动机工厂、设立研发中心、开发新能源汽车和发展合资企业。第二，经销商渠道的下沉也可能使吉利开始关注低速电动车市场，这可以从与康迪汽车工业的合资以及让刘金良在康迪担任重要职位中看出。

因此，吉利发展电动汽车可能有两条路径：高速电动汽车和低速电动汽车。那么，吉利将在这两条道路上做些什么呢？有什么可能性？刘金良从吉利到康迪的立场转变，让这一切变得更加有趣。

在高速电动汽车方面（与低速电动汽车相比），吉利可能的做法如下：首先，为了完成国家开发新能源汽车的任务，在技术上向沃尔沃学习；二是认真发展吉利电动汽车，将沃尔沃电动汽车技术放在吉利电动汽车上；目前，第二种可能性很大，原因有两个：第一，吉利收购了山东的一家电池工厂；

第二，吉利可以从沃尔沃电动汽车技术中学到很多东西，这是吉利在电动汽车领域领先的机会，吉利不会轻易放过。想象一下，吉利品牌的沃尔沃电动汽车至少在产品性能上有一定的保证。

吉利的电动汽车技术目前还比较落后。上海车展发布的EC7电动车可能更多地按照第一种方法生产，而第二种方法需要生产更好的产品，而不仅仅是EC7电动车。

对于低速电动车，李书福作为一名经历过“无照无照”时期的民营企业家，有一定的能力预测政策是否会为低速电动车开绿灯。出身草根的李书福深知草根的力量，因此他能感受到低速电动车市场逐渐扩张给自己品牌带来的潜在威胁。

与康迪合资，并将前集团销售负责人刘金良派往康迪，也应该基于市场考虑，而不仅仅是政策或示范项目。目前，康迪和吉利能看到的项目是西湖边的立体车库加上电动汽车租赁。尽管这是一个诱人的项目，但对于吉利来说，这个在杭州的项目不值得李书福派兵。吉利的目标是到2015年达到200万辆（2012年，随着沃尔沃的全球销量，吉利的总销量将在90万辆左右）。李书福可能真的在低速电动车市场上下了很大的注。

表面上是迎合国家政策，但实际上，布局低速电动车，或者利用沃尔沃的力量发展高速电动车，争夺低速电动车市场，都是黑暗的。但目前，第二种可能性可能更大。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（撰文：王伟祖）谈及吉利的新能源汽车战略，需要从吉利最近频繁的人事变动说起。

尹大庆和赵福全离开了吉利，原来的吉利“四驴空”去了两个人。剩下的两人中，刘金良仍然是负责集团新能源汽车营销的副总裁，同时兼任康迪汽车工业销售和营销副总裁。安聪慧晋升为吉利控股集团有限公司董事、首席执行官和总裁。

与此同时，冯庆峰接替赵福全担任研究院院长。孙晓东于2012年10月加入吉利，接替刘金良，由负责品牌、市场和产品规划的副总裁出任集团销售公司总经理。

上述人事调整是最近发生的，而且都是高层职位。他最清楚李书福的算盘是什么，我们可以看到，未来两年对吉利来说非常关键。在这个关键的时间节点，对李书福来说，最重要的是如何打出手中的几张牌，以及如何完成两件大事。

这两件大事是：第一，沃尔沃的国产化；其次，经销商渠道下沉。这两件事与新能源汽车的关系如下：首先，为了通过沃尔沃的国内审批，吉利-沃尔沃提出了一系列计划，包括建设新的发动机工厂、设立研发中心、开发新能源汽车和发展合资企业。第二，经销商渠道的下沉也可能使吉利开始关注低速电动车市场，这可以从与康迪汽车工业的合资以及让刘金良在康迪担任重要职位中看出。

因此，吉利发展电动汽车可能有两条路径：高速电动汽车和低速电动汽车。那么，吉利将在这两条道路上做些什么呢？有什么可能性？刘金良从吉利到康迪的立场转变，让这一切变得更加有趣。

在高速电动汽车方面（与低速电动汽车相比），吉利可能的做法如下：首先，为了完成国家开发新能源汽车的任务，在技术上向沃尔沃学习；二是认真发展吉利电动汽车，将沃尔沃电动汽车技术放在吉利电动汽车上；目前，第二种可能性很大，原因有两个：第一，吉利收购了山东的一家电池工厂；

第二，吉利可以从沃尔沃电动汽车技术中学到很多东西，这是吉利在电动汽车领域领先的机会，吉利不会轻易放过。想象一下，吉利品牌的沃尔沃电动汽车至少在产品性能上有一定的保证。

吉利的电动汽车技术目前还比较落后。上海车展发布的EC7电动车可能更多地按照第一种方法生产，而第二种方法需要生产更好的产品，而不仅仅是EC7电动车。

对于低速电动车，李书福作为一名经历过“无照无照”时期的民营企业家，有一定的能力预测政策是否会为低速电动车开绿灯。出身草根的李书福深知草根的力量，因此他能感受到低速电动车市场逐渐扩张给自己品牌带来的潜在威胁。

与康迪合资，并将前集团销售负责人刘金良派往康迪，也应该基于市场考虑，而不仅仅是政策或示范项目。目前，康迪和吉利能看到的项目是西湖边的立体车库加上电动汽车租赁。尽管这是一个诱人的项目，但对于吉利来说，这个在杭州的项目不值得李书福派兵。吉利的目标是到2015年达到200万辆（2012年，随着沃尔沃的全球销量，吉利的总销量将在90万辆左右）。李书福可能真的在低速电动车市场上下了很大的注。

表面上是迎合国家政策，但实际上，布局低速电动车，或者利用沃尔沃的力量发展高速电动车，争夺低速电动车市场，都是黑暗的。但目前，第二种可能性可能更大。

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