铅酸电池企业数量2年锐减8成 行业产能不降反增

统计数据显示，经过多次大规模的行业整顿，中国铅酸电池企业数量已从2011年前的2000多家下降到目前的400多家。尽管企业数量急剧下降，但龙头企业的扩张仍在继续，国内铅酸电池产能仍然过剩。

据《第一财经》6月8日报道，上海有色金属网（SMM）分析师cutie在接受采访时表示：“国家实际上不希望这个行业通过环保等政策发展得太快，但现在，企业仍在大力投资这个行业。”

在产能过剩的压力下，以超威动力、天能动力为代表的电动汽车电池龙头为争夺市场份额打起了“价格战”，让行业中小企业发展举步维艰。

巨人的野心丝毫未减

当其他公司被拒绝时，超威动力等行业巨头不遗余力地扩大其市场份额。行业集中度的提高为包括集团在内的龙头企业创造了非常有利的发展机遇。”朝伟动力表示。

超威动力的年报显示，截至2012年底，公司已在山东、江苏、河南、浙江、安徽、江西等六省建立了生产基地，并成功将铅酸电池的年产能从2011年的5600万只提高到9000万只，增长60.7%。此外，该公司于去年1月和7月在浙江省长兴县和河北省新河县新建了生产设施，建成后将继续提高自身产能。

除了自建产能外，超威动力还通过战略并购扩大产能。仅去年一年，该公司就完成了三次收购，即收购了江苏永达电源有限公司有限公司60%的股权，收购了浙江振龙电源有限公司有限公司28%的股权，以及从河南益丰电动车制造公司收购了秦阳广告牌有限公司有限公司85%的股权。

在目前的铅酸电池行业中，忙于扩大生产的并不是朝伟电力。

Cutie告诉作者，铅酸电池行业的投资一定是蜂拥而至。“2011年环保风暴之后，行业开始蜂拥投资。在去年一些上市公司的年报中，许多大型企业在这段时间都在建设新的基地。”

可爱还表示，上述投资的集中期已经过去，目前新增项目并不明显。“因为产能过剩已经非常明显，市场无法消化这么多，一些企业推迟了项目投产计划，或者干脆停止投资。”

然而，接二连三的投资已经留下了糟糕的遗产：随着新项目的逐步推出，该行业产能过剩的长期问题凸显出来。根据省级环保部门发布的统计数据，去年年底，国内回收企业的产能约为2.56亿千瓦时，而去年的产量为1.7亿千瓦时。产能利用率仅为66%。今年的年产能将逐步释放。

价格战的“苦果”

上海有色金属网（SMM）分析师朱榕容认为，目前国家有意推动锂电池的发展，但自身技术尚不成熟，铅酸电池仍是目前最安全的选择，这使得铅酸电池在短期内仍有较大空间。

目前，铅酸电池产量持续增加，但无法反映下游电动汽车、汽车等行业的真实需求。“受产能过剩的影响，如国内电动自行车电池，终端消费仍然疲软，整体订单情况大幅下降。”朱镕融表示。

一位不愿透露姓名的铅酸蓄电池企业人士表示：“国家对铅酸电池的环保要求很严格，地方政府可能会故意限制投资，以减少环境事故。但像地方利税大户超威和天能一样，他们的自有品牌也已经推出，很难限制他们的扩张。”

值得注意的是，铅酸蓄电池企业数量大幅增长后……

由此，市场集中度大大提高。以电动汽车电池市场为例，超威动力和天能动力几乎分为两部分。随着各自生产能力的不断提高，市场份额的竞争也越来越激烈。

根据本报作者的采访，双方的“价格战”始于去年年底，今年更为严重。其中，4月和5月初，双方相继下调电动汽车电池价格，将小电池（48V12AH）价格降至300元/组的整数水平，将大电池（48V20AH）价格升至500元/组。6月初，超威再次下调电池价格，但天能在没有直接调价的情况下，给了经销商更多的回扣。

今年电池价格持续下跌的原因有很多，但最根本的原因是行业产能增长过快，而电池需求疲软，导致企业去库存，降价销售。”可爱说。

事实上，激烈的价格战不仅导致国内二三线品牌铅酸电池制造商的销售压力加大，两家巨头也深受其害。

超威动力在2012年年报中承认，尽管去年电池销量大幅增长，但自去年第四季度以来，龙头企业为扩大市场份额引发了行业内的激烈竞争，这给国内铅酸动力电池市场价格带来了持续的压力，从而影响了其更大的销量增长。

在固定和启动汽车电池领域，虽然目前没有电动汽车电池企业那么集中，但随着集中度的进一步提高，类似的问题也出现了。

国家政策更多的是制定环境保护要求，然后试图通过消费税来阻止企业打价格战，但这很难奏效，因为政府不会过度限制市场状况。据一位业内人士透露，产能过剩最终将从环保政策的导向转变为市场竞争的导向，这是一个如何转变双手的问题。

统计数据显示，经过多次大规模的行业整顿，中国铅酸电池企业数量已从2011年前的2000多家下降到目前的400多家。尽管企业数量急剧下降，但龙头企业的扩张仍在继续，国内铅酸电池产能仍然过剩。

据《第一财经》6月8日报道，上海有色金属网（SMM）分析师cutie在接受采访时表示：“国家实际上不希望这个行业通过环保等政策发展得太快，但现在，企业仍在大力投资这个行业。”

在产能过剩的压力下，以超威动力、天能动力为代表的电动汽车电池龙头为争夺市场份额打起了“价格战”，让行业中小企业发展举步维艰。

巨人的野心丝毫未减

当其他公司被拒绝时，超威动力等行业巨头不遗余力地扩大其市场份额。行业集中度的提高为包括集团在内的龙头企业创造了非常有利的发展机遇。”朝伟动力表示。

超威动力的年报显示，截至2012年底，公司已在山东、江苏、河南、浙江、安徽、江西等六省建立了生产基地，并成功将铅酸电池的年产能从2011年的5600万只提高到9000万只，增长60.7%。此外，该公司于去年1月和7月在浙江省长兴县和河北省新河县新建了生产设施，建成后将继续提高自身产能。

除了自建产能外，超威动力还通过战略并购扩大产能。仅去年一年，该公司就完成了三次收购，即收购了江苏永达电源有限公司有限公司60%的股权，收购了浙江振龙电源有限公司有限公司28%的股权，以及从河南益丰电动车制造公司收购了秦阳广告牌有限公司有限公司85%的股权。

在目前的铅酸电池行业，忙于扩张的并不是朝伟电力……

g生产。

Cutie告诉作者，铅酸电池行业的投资一定是蜂拥而至。“2011年环保风暴之后，行业开始蜂拥投资。在去年一些上市公司的年报中，许多大型企业在这段时间都在建设新的基地。”

可爱还表示，上述投资的集中期已经过去，目前新增项目并不明显。“因为产能过剩已经非常明显，市场无法消化这么多，一些企业推迟了项目投产计划，或者干脆停止投资。”

然而，接二连三的投资已经留下了糟糕的遗产：随着新项目的逐步推出，该行业产能过剩的长期问题凸显出来。根据省级环保部门发布的统计数据，去年年底，国内回收企业的产能约为2.56亿千瓦时，而去年的产量为1.7亿千瓦时。产能利用率仅为66%。今年的年产能将逐步释放。

价格战的“苦果”

上海有色金属网（SMM）分析师朱榕容认为，目前国家有意推动锂电池的发展，但自身技术尚不成熟，铅酸电池仍是目前最安全的选择，这使得铅酸电池在短期内仍有较大空间。

目前，铅酸电池产量持续增加，但无法反映下游电动汽车、汽车等行业的真实需求。“受产能过剩的影响，如国内电动自行车电池，终端消费仍然疲软，整体订单情况大幅下降。”朱镕融表示。

一位不愿透露姓名的铅酸蓄电池企业人士表示：“国家对铅酸电池的环保要求很严格，地方政府可能会故意限制投资，以减少环境事故。但像地方利税大户超威和天能一样，他们的自有品牌也已经推出，很难限制他们的扩张。”

值得注意的是，铅酸电池企业数量大幅减少后，市场集中度大幅提高。以电动汽车电池市场为例，超威动力和天能动力几乎分为两部分。随着各自生产能力的不断提高，市场份额的竞争也越来越激烈。

根据本报作者的采访，双方的“价格战”始于去年年底，今年更为严重。其中，4月和5月初，双方相继下调电动汽车电池价格，将小电池（48V12AH）价格降至300元/组的整数水平，将大电池（48V20AH）价格升至500元/组。6月初，超威再次下调电池价格，但天能在没有直接调价的情况下，给了经销商更多的回扣。

今年电池价格持续下跌的原因有很多，但最根本的原因是行业产能增长过快，而电池需求疲软，导致企业去库存，降价销售。”可爱说。

事实上，激烈的价格战不仅导致国内二三线品牌铅酸电池制造商的销售压力加大，两家巨头也深受其害。

超威动力在2012年年报中承认，尽管去年电池销量大幅增长，但自去年第四季度以来，龙头企业为扩大市场份额引发了行业内的激烈竞争，这给国内铅酸动力电池市场价格带来了持续的压力，从而影响了其更大的销量增长。

在固定和启动汽车电池领域，虽然目前没有电动汽车电池企业那么集中，但随着集中度的进一步提高，类似的问题也出现了。

国家政策更多的是制定环境保护要求，然后试图通过消费税来阻止企业打价格战，但这很难奏效，因为政府不会过度限制市场状况。据一位业内人士透露，产能过剩最终将从环保政策的导向转变为市场竞争的导向，这是一个如何转变双手的问题。

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