宁国宝：应从多角度看待短途纯电动乘用车

[第一电气网]由第一电气网主办，亚洲制造业协会协办的“2013新能源汽车创新论坛”于6月28日在北京举行。本次论坛的主题是“微型电动汽车的生存与启示”。科技部863电动汽车重大项目办公室的宁国宝博士在论坛上发表了题为《关于短途纯电动汽车技术及其发展的思考》的演讲，他表示，短途纯电动乘用车的发展趋势不可逆转，而短距离纯电动乘用车应该从多个角度来看待。

科技部863电动汽车重大项目办公室宁国宝博士。

以下是演讲记录：

就我个人而言，我更关注节能汽车或电动汽车，这主要代表了高速电动汽车的技术发展。在传统汽车与新能源汽车发展的差距中，发现并创造了短距离纯电动汽车市场，其规模越来越大，市场化程度越来越高。就我个人而言，这种类型的汽车实际上是在特定时期生产的特定产品或特定事物。

从中国汽车的发展来看，现在每千人的汽车数量应该在70到80辆左右。与外国相比，汽车的数量相对较少。此时需要丰富的产品，包括高速纯电动汽车或新能源汽车，也需要满足大众需求的低速产品。这是一个特定的时期。

其次，让我们看看消费体系。十多年前，大家都说中国是自行车生产、销售和使用大国。到目前为止，中国是一个电池汽车和电动自行车的王国，已经从最初的人力变成了电力，从最初的敞篷车变成了相对舒适的封闭空间，类似于传统汽车和车辆的出现。在整个发展过程中，每个人的消费观念都是在每个人的共同需求下产生的。当然，值得思考的是，转型将朝着哪个方向发展。短途纯电动乘用车能否转移到现有的传统汽车上，值得考虑。

第三个与社会财富有关，从自行车到电瓶车再到短途纯电动乘用车，这也与中国社会财富的增加和绝大多数人的需求有关。因此，在此基础上，除了发展传统汽车，除了发展新能源汽车，在细分市场的条件下，短距离纯电动乘用车必然有其空间。

当然，短途纯电动乘用车应该说是一个比较新的东西，从2000年的几万辆到2012年的十几万辆，这是一个发展过程。但在这个发展过程中，它与传统汽车不同。在生产资质方面，传统汽车生产是通过工业和信息化部业务主管部门的生产准入和产品体系，形成安全、节能、舒适的产品。低速纯电动汽车目前是国家质量监督检验检疫总局的机动车生产许可证，这与我们经常谈论的传统汽车生产资质制度不一致。

其次，低速纯电动汽车和短距离纯电动乘用车被归为哪种车辆，从现行标准和法规中还没有发现好的地方。低速纯电动汽车、小型纯电动汽车的出现，包括微型电动汽车和短距离纯电动乘用车，事实上，每个人都还在思考过程中。

此外，目前，车辆牌照的管理，在国家层面，至少从部交通管理局来看，还没有进入管理体系，这一时期也没有得到证明。短途纯电动乘用车需要什么样的驾照？这也是思考的过程。

现在它面临着各种各样的问题，但短距离纯电动乘用车的发展非常快。从整个行业的分布来看，山东、合肥的行业……

河南、河北和苏北地区相对密集，已经出现了产业集聚。我们只能说，这种集聚是一种相对较好的现象。

当然，我们也看到了它的发展特点。第一，整体发展确实很快，规模每年都在以50%甚至100%的速度增长，这是有目共睹的。其次，它是一种完全市场化的产品，是以市场竞争的形式出现在市场缝隙中的新生事物。第三，它的产业集中度越来越高。第四，它也引起了国家部委的注意。去年，在国家发改委的安排下，中国汽车技术中心对短途纯电动乘用车进行了比较深入、系统的调研，为相关部委决策提供参考。

针对之前的问题和实际市场表现，包括行业表现和技术表现，我做了一些思考：

首先，在开发短距离纯电动乘用车和提高技术的同时，如何与现有标准互动。过去，我也是一名工程师，从事传统汽车的研发工作。在汽车研发过程中，市场非常重要，但在研发市场所需的产品中，使该产品符合国家标准的要求非常重要。

让我们来看看短距离纯电动乘用车的技术现状，并简要描述其技术及其典型的由电池和电机驱动的动力系统方案。在做的过程中，我们实际上可以看到它的核心在于电力系统，这有很大的优势，而且在调查的过程中也发现了这一点。大多数电力系统采用低压系统，这与国家电动汽车的安全要求和国际ISO标准对电动汽车的要求完全一致。所谓的重合，就是其中规定的要求，低速纯电动汽车基本上可以实现。

我问车里是否有安全气囊，高速行驶时是否有安全装置。他们说他们配备了安全带。现在，随着汽车的发展，ABS在十多年前还只是一种可选的，而逐渐成为标准的过程是为了提高汽车开发的安全性。目前，在所有车辆中，最基本的配备了前安全气囊，是否有纯电动汽车值得考虑。在为老百姓和绝大多数人民谋福利的同时，也要考虑使用过程中的安全保障。

目前，该行业的生产相对分散。其中一些确实是手工作坊，这些不正规的生产单位实际上给低速纯电动汽车或短距离纯电动乘用车带来了一些负面影响。在一些产量大的企业中，已经有了几个生产车间，与常见传统汽车的规模生产线相似，这是有益的。但仍有一些因素影响着我们的发展。

如今，人们经常提到新能源汽车或电动汽车行业对标准的重视。在电动汽车的发展过程中，基本上首先遵循标准。在汽车的设计、生产和制造过程中，它是一种实施。在标准组织中，电动汽车有相应的标准，然后制定电动汽车的标准体系和具体标准。2011年，中国的电动汽车已经形成了可以应用于研发和实验生产的标准体系。通过标准先行，电动汽车在许多方面得到了推广。它需要做大量的技术研发和技术研究才能满足标准的要求。国内一些企业围绕这一标准对短途纯电动乘用车和现有电动汽车的系统标准进行了比较。相比之下，国内几家企业生产的短距离纯电动乘用车已经满足了现行电动汽车标准体系的所有标准要求。

事实上，上述各种问题和现状，包括大家对技术的担忧，在一定程度上仍在考虑之中，尚未走上量产的模式。当然，我们也看到地方政府，比如山东省，有iss……

d一系列管理措施和政策，以加快短途纯电动乘用车的市场化，加快其存在的合理性，加快短途纯电乘用车的发展。

让我们看看传统汽车的标准，这些标准是未来短距离纯电动乘用车将要执行的标准。门槛可能会适当降低，但还不足以让所有企业都加入。

第二是从使用该地区的角度进行思考。短途纯电动乘用车出现在差速器市场。作为自行车、电瓶车、三轮车和四轮车发展过程中出现的新生事物，既然要作为一个产业来发展，就有必要考虑它如何与现有的电动汽车和传统汽车共存。从某种程度上说，如果短距离纯电动乘用车是一种模式，那么在现有标准下，它是作为一种特定的模式存在的，而它的运营区域，目前每个人都能想到，可以用于城乡结合部、三四线城市，甚至可以用于一些特殊的行业，比如终端物流，这是每个人都可以探索的。这是一个市场，在地理和工业上都有空间。

传统汽车是历史上最古老的，而且它们24小时待命，所以它们几乎可以在任何地方找到交通工具。这种交通工具和新兴的交通工具是如何共存的，值得思考。我不知道你是否有这种感觉。有时，当你在郊区的一条小高速公路上行驶时，如果你看到一辆传统的汽车，有一辆大卡车挡住了你，你很难通过，你的心态是什么？或者等等，我相信每个人或多或少都会抱怨，因为按照规定，大货车走这条车道，但在实际操作中，它不符合我们的要求。

另一方面，让我们重新考虑一下。如果前面的大卡车变成了几辆小型迷你车，或者前面有一辆短途纯电动乘用车，你的车本身可以开得更快。当然，你会发现，当前面的这辆小车阻碍了你正常的通过时间和速度时，你会有什么样的心态。

由于传统汽车有史以来，一些新产品和新交通工具在历史上不断增加，这影响了历史上的其他群体，因为机动车数量超过2亿辆，汽车数量超过1亿辆，相当于1亿辆的10%。用户的正常使用需要改变他们原有的使用习惯。这是一个我们必须考虑的问题。当然，如何实现，在开发短距离纯电动乘用车时，不会影响现有群体的利益，如何做到也是每个人都需要思考的问题。当我去和一些朋友讨论这个问题时，他们甚至建议，是否可以通过地理信息管理系统、GPS和车辆智能终端等现代信息系统，尽可能地将汽车限制在其使用区域内。这是一个理想的模型，但当然这个模型是不可行的，值得考虑。事实上，它的市场是交叉的，它的地理用途是交叉的。如何在确保传统利益的同时实现新市场的扩张是我们需要思考的问题。

第三个考虑因素是短途纯电动乘用车的价格区间，这个区间比较窄，应该在5万左右。在这个范围内，传统汽车也有5万以内的产品，奇瑞QQ销售3.98万辆，一些汽车也在5万以内。这是一种出现在特定时期、社会财富和过渡时期的特定产品。如果这个具体的产品在整个过程中开发，我们可能要考虑一点，因为这个开发是一个阶段，它目前可以避风避雨，可以有一定的舒适度，接下来的开发需求可能会发生变化。

在国外，就像在德国一样，我和一位德国同事一起工作时，他买了第一辆车后买了一辆排量相对较大的两轮摩托车，这对我们中国人来说是一种倒退。他给我的答案是，他此时需要一辆车，这反映了两轮车的驾驶乐观情绪。在这个时候，它可能不是一种交通工具，而是一种常见的需求。

交通问题在中国得到了解决。一旦技术进一步发展，短距离纯电动乘用车是否应该配备一些标准的安全设备？在购买第一辆车时，你会首先考虑这辆车是否……

s配备了安全设备。除了前气囊，还有侧气囊、后排头部气囊、后排侧气囊，以及胎压安全测试设备。然后考虑一下这辆车的加速和制动能力。最后，我要注意这辆车是否足够大，以反映我的身份和其他因素。

我个人觉得，如果短距离纯电动乘用车得到进一步发展，那么在这个过程中，大家普遍关心的安全执行的根本问题是如何保证驾驶员和乘客在驾驶过程中的生存权利，尤其是当许多短距离纯电子车的速度已经超过80时，这需要注意。这种担忧与目前的价格范围相矛盾。在将一些电子安全系统部件装入这辆车后，价格范围能否锁定在5万元以内？在发展过程中也必须面对这个问题。我相信传统汽车的发展过程在一定程度上遵循了这一规律。

第四个思路是如何加快产业结构调整。这样做的一个方法是消灭市场。对于采取何种模式，目前还没有很好的结论。如果市场处于同样的需求条件下，手工作坊也有其优势。第二个计划希望通过法规或标准来推动。这也是我们在产业结构调整过程中需要考虑的一个问题。就我个人而言，我有几个判断。首先，发展趋势是不可逆转的。事实上，在关注短距离纯电动乘用车的同时，上半年我调研了两家三轮车公司，现在我也在转型，有了三轮车，同时发展短距离纯电乘用车。两家三轮车公司，一家年产40万至50万辆，另一家年产120多万辆。由此可见，短途纯电动乘用车的发展势头是不可逆转的。

其次，现在每个人都在推广，但市场是为那些有准备的人准备的。在短距离纯电动乘用车的发展过程中，或多或少存在着优势和劣势，如产业集聚、技术标准的实施和优势。我们看到这个行业发展迅速，市场容量确实很大。技术服务产品和产品促进市场。既然市场存在，这种产品促销肯定会发展起来。如何推动相关部门给短途纯电动乘用车一个合理的空间？第三，短途纯电动乘用车或迷你电动汽车实际上是相对较新的东西。当人们表达他们对这件事的看法时，我个人认为我们应该从不同的角度思考。站在生产企业、市场层面、行业层面和行业组织层面，对这个问题得出的结论肯定是不同的。这涉及利益和利益的再分配。也许，当我们更清楚地思考方法和技术路线时，它的发展可能会加速短距离纯电动乘用车技术的发展，加速其工业化，以及其市场规模和市场发展。[第一电气网]由第一电气网主办，亚洲制造业协会协办的“2013新能源汽车创新论坛”于6月28日在北京举行。本次论坛的主题是“微型电动汽车的生存与启示”。科技部863电动汽车重大项目办公室的宁国宝博士在论坛上发表了题为《关于短途纯电动汽车技术及其发展的思考》的演讲，他表示，短途纯电动乘用车的发展趋势不可逆转，而短距离纯电动乘用车应该从多个角度来看待。

科技部863电动汽车重大项目办公室宁国宝博士。

以下是演讲记录：

就我个人而言，我更关注节能汽车或电动汽车，这主要代表了高速电动汽车的技术发展。在传统汽车与新能源汽车发展的差距中，发现并创造了短距离纯电动汽车市场，其规模越来越大，市场化程度越来越高。就我个人而言，这种类型的汽车实际上是在特定时期生产的特定产品或特定事物。

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从中国汽车的发展来看，现在每千人的汽车数量应该在70到80辆左右。与外国相比，汽车的数量相对较少。此时需要丰富的产品，包括高速纯电动汽车或新能源汽车，也需要满足大众需求的低速产品。这是一个特定的时期。

其次，让我们看看消费体系。十多年前，大家都说中国是自行车生产、销售和使用大国。到目前为止，中国是一个电池汽车和电动自行车的王国，已经从最初的人力变成了电力，从最初的敞篷车变成了相对舒适的封闭空间，类似于传统汽车和车辆的出现。在整个发展过程中，每个人的消费观念都是在每个人的共同需求下产生的。当然，值得思考的是，转型将朝着哪个方向发展。短途纯电动乘用车能否转移到现有的传统汽车上，值得考虑。

第三个与社会财富有关，从自行车到电瓶车再到短途纯电动乘用车，这也与中国社会财富的增加和绝大多数人的需求有关。因此，在此基础上，除了发展传统汽车，除了发展新能源汽车，在细分市场的条件下，短距离纯电动乘用车必然有其空间。

当然，短途纯电动乘用车应该说是一个比较新的东西，从2000年的几万辆到2012年的十几万辆，这是一个发展过程。但在这个发展过程中，它与传统汽车不同。在生产资质方面，传统汽车生产是通过工业和信息化部业务主管部门的生产准入和产品体系，形成安全、节能、舒适的产品。低速纯电动汽车目前是国家质量监督检验检疫总局的机动车生产许可证，这与我们经常谈论的传统汽车生产资质制度不一致。

其次，低速纯电动汽车和短距离纯电动乘用车被归为哪种车辆，从现行标准和法规中还没有发现好的地方。低速纯电动汽车、小型纯电动汽车的出现，包括微型电动汽车和短距离纯电动乘用车，事实上，每个人都还在思考过程中。

此外，目前，车辆牌照的管理，在国家层面，至少从部交通管理局来看，还没有进入管理体系，这一时期也没有得到证明。短途纯电动乘用车需要什么样的驾照？这也是思考的过程。

现在它面临着各种各样的问题，但短距离纯电动乘用车的发展非常快。从整个产业的分布来看，山东、合肥、河南、河北和苏北的产业相对密集，已经出现了产业集聚。我们只能说，这种集聚是一种相对较好的现象。

当然，我们也看到了它的发展特点。第一，整体发展确实很快，规模每年都在以50%甚至100%的速度增长，这是有目共睹的。其次，它是一种完全市场化的产品，是以市场竞争的形式出现在市场缝隙中的新生事物。第三，它的产业集中度越来越高。第四，它也引起了国家部委的注意。去年，在国家发改委的安排下，中国汽车技术中心对短途纯电动乘用车进行了比较深入、系统的调研，为相关部委决策提供参考。

针对之前的问题和实际市场表现，包括行业表现和技术表现，我做了一些思考：

首先，在开发短距离纯电动乘用车和提高技术的同时，如何与现有标准互动。过去，我也是一名工程师，从事传统汽车的研发工作。在汽车研发过程中，市场是v……

y很重要，但在研发市场所需的产品中，使该产品符合国家标准的要求是非常重要的。

让我们来看看短距离纯电动乘用车的技术现状，并简要描述其技术及其典型的由电池和电机驱动的动力系统方案。在做的过程中，我们实际上可以看到它的核心在于电力系统，这有很大的优势，而且在调查的过程中也发现了这一点。大多数电力系统采用低压系统，这与国家电动汽车的安全要求和国际ISO标准对电动汽车的要求完全一致。所谓的重合，就是其中规定的要求，低速纯电动汽车基本上可以实现。

我问车里是否有安全气囊，高速行驶时是否有安全装置。他们说他们配备了安全带。现在，随着汽车的发展，ABS在十多年前还只是一种可选的，而逐渐成为标准的过程是为了提高汽车开发的安全性。目前，在所有车辆中，最基本的配备了前安全气囊，是否有纯电动汽车值得考虑。在为老百姓和绝大多数人民谋福利的同时，也要考虑使用过程中的安全保障。

目前，该行业的生产相对分散。其中一些确实是手工作坊，这些不正规的生产单位实际上给低速纯电动汽车或短距离纯电动乘用车带来了一些负面影响。在一些产量大的企业中，已经有了几个生产车间，与常见传统汽车的规模生产线相似，这是有益的。但仍有一些因素影响着我们的发展。

如今，人们经常提到新能源汽车或电动汽车行业对标准的重视。在电动汽车的发展过程中，基本上首先遵循标准。在汽车的设计、生产和制造过程中，它是一种实施。在标准组织中，电动汽车有相应的标准，然后制定电动汽车的标准体系和具体标准。2011年，中国的电动汽车已经形成了可以应用于研发和实验生产的标准体系。通过标准先行，电动汽车在许多方面得到了推广。它需要做大量的技术研发和技术研究才能满足标准的要求。国内一些企业围绕这一标准对短途纯电动乘用车和现有电动汽车的系统标准进行了比较。相比之下，国内几家企业生产的短距离纯电动乘用车已经满足了现行电动汽车标准体系的所有标准要求。

事实上，上述各种问题和现状，包括大家对技术的担忧，在一定程度上仍在考虑之中，尚未走上量产的模式。当然，我们也看到，山东省等地方政府出台了一系列管理措施和政策，加快短途纯电动乘用车的市场化，加快其存在的合理性，加快短途纯电乘用车的发展。

让我们看看传统汽车的标准，这些标准是未来短距离纯电动乘用车将要执行的标准。门槛可能会适当降低，但还不足以让所有企业都加入。

第二是从使用该地区的角度进行思考。短途纯电动乘用车出现在差速器市场。作为自行车、电瓶车、三轮车和四轮车发展过程中出现的新生事物，既然要作为一个产业来发展，就有必要考虑它如何与现有的电动汽车和传统汽车共存。从某种程度上说，如果短距离纯电动乘用车是一种模式，那么在现有标准下，它是作为一种特定的模式存在的，而它的运营区域，目前每个人都能想到，可以用于城乡结合部、三四线城市，甚至可以用于一些特殊的行业，比如终端物流，这是每个人都可以探索的。这是一个市场，在地理和工业上都有空间。

传统汽车都是时代的……

而且他们24小时待命，所以他们几乎可以在任何地方找到交通工具。这种交通工具和新兴的交通工具是如何共存的，值得思考。我不知道你是否有这种感觉。有时，当你在郊区的一条小高速公路上行驶时，如果你看到一辆传统的汽车，有一辆大卡车挡住了你，你很难通过，你的心态是什么？或者等等，我相信每个人或多或少都会抱怨，因为按照规定，大货车走这条车道，但在实际操作中，它不符合我们的要求。

另一方面，让我们重新考虑一下。如果前面的大卡车变成了几辆小型迷你车，或者前面有一辆短途纯电动乘用车，你的车本身可以开得更快。当然，你会发现，当前面的这辆小车阻碍了你正常的通过时间和速度时，你会有什么样的心态。

由于传统汽车有史以来，一些新产品和新交通工具在历史上不断增加，这影响了历史上的其他群体，因为机动车数量超过2亿辆，汽车数量超过1亿辆，相当于1亿辆的10%。用户的正常使用需要改变他们原有的使用习惯。这是一个我们必须考虑的问题。当然，如何实现，在开发短距离纯电动乘用车时，不会影响现有群体的利益，如何做到也是每个人都需要思考的问题。当我去和一些朋友讨论这个问题时，他们甚至建议，是否可以通过地理信息管理系统、GPS和车辆智能终端等现代信息系统，尽可能地将汽车限制在其使用区域内。这是一个理想的模型，但当然这个模型是不可行的，值得考虑。事实上，它的市场是交叉的，它的地理用途是交叉的。如何在确保传统利益的同时实现新市场的扩张是我们需要思考的问题。

第三个考虑因素是短途纯电动乘用车的价格区间，这个区间比较窄，应该在5万左右。在这个范围内，传统汽车也有5万以内的产品，奇瑞QQ销售3.98万辆，一些汽车也在5万以内。这是一种出现在特定时期、社会财富和过渡时期的特定产品。如果这个具体的产品在整个过程中开发，我们可能要考虑一点，因为这个开发是一个阶段，它目前可以避风避雨，可以有一定的舒适度，接下来的开发需求可能会发生变化。

在国外，就像在德国一样，我和一位德国同事一起工作时，他买了第一辆车后买了一辆排量相对较大的两轮摩托车，这对我们中国人来说是一种倒退。他给我的答案是，他此时需要一辆车，这反映了两轮车的驾驶乐观情绪。在这个时候，它可能不是一种交通工具，而是一种常见的需求。

交通问题在中国得到了解决。一旦技术进一步发展，短距离纯电动乘用车是否应该配备一些标准的安全设备？在购买第一辆车时，你会首先考虑这辆车是否配备了安全设备。除了前气囊，还有侧气囊、后排头部气囊、后排侧气囊，以及胎压安全测试设备。然后考虑一下这辆车的加速和制动能力。最后，我要注意这辆车是否足够大，以反映我的身份和其他因素。

我个人觉得，如果短距离纯电动乘用车得到进一步发展，那么在这个过程中，大家普遍关心的安全执行的根本问题是如何保证驾驶员和乘客在驾驶过程中的生存权利，尤其是当许多短距离纯电子车的速度已经超过80时，这需要注意。这种担忧与目前的价格范围相矛盾。在将一些电子安全系统部件装入这辆车后，价格范围能否锁定在5万元以内？在发展过程中也必须面对这个问题。我相信传统汽车的发展过程在一定程度上遵循了这一规律。

第四个思路是如何加快产业结构调整。这样做的一个方法是消灭市场。对于采取何种模式，目前还没有很好的结论。如果市场处于同样的需求条件下，手工作坊也有其优势。第二个计划希望是p……

通过法规或标准的。这也是我们在产业结构调整过程中需要考虑的一个问题。就我个人而言，我有几个判断。首先，发展趋势是不可逆转的。事实上，在关注短距离纯电动乘用车的同时，上半年我调研了两家三轮车公司，现在我也在转型，有了三轮车，同时发展短距离纯电乘用车。两家三轮车公司，一家年产40万至50万辆，另一家年产120多万辆。由此可见，短途纯电动乘用车的发展势头是不可逆转的。

其次，现在每个人都在推广，但市场是为那些有准备的人准备的。在短距离纯电动乘用车的发展过程中，或多或少存在着优势和劣势，如产业集聚、技术标准的实施和优势。我们看到这个行业发展迅速，市场容量确实很大。技术服务产品和产品促进市场。既然市场存在，这种产品促销肯定会发展起来。如何推动相关部门给短途纯电动乘用车一个合理的空间？第三，短途纯电动乘用车或迷你电动汽车实际上是相对较新的东西。当人们表达他们对这件事的看法时，我个人认为我们应该从不同的角度思考。站在生产企业、市场层面、行业层面和行业组织层面，对这个问题得出的结论肯定是不同的。这涉及利益和利益的再分配。也许，当我们更清楚地思考方法和技术路线时，它的发展可能会加速短距离纯电动乘用车技术的发展，加速其工业化，以及其市场规模和市场发展。

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