美国并重纯电动汽车推广和燃料电池车开发

在美国，汽车燃料替代政策已经取得了一些进展。美国政府正在努力推动纯电动汽车的普及，同时也加强了燃料电池汽车的发展。

据日经能源与环境网7月1日报道，奥巴马总统于2011年1月宣布，到2015年将采用100万辆纯电动汽车，但事实上，这一计划并没有取得多大进展。2012年，包括插电式混合动力汽车在内，美国纯电动汽车销量约为5.3万辆，而美国市场的汽车总销量为1450万辆，纯电动汽车仅占其中的0.3%。然而，混合动力汽车的销量约为47.3万辆，占市场份额的3.3%。

阻碍纯电动汽车普及的主要原因是初始成本较高和充电基础设施较少。然而，日本公司正试图降低价格。在充电基础设施方面，截至2013年3月底，加利福尼亚州已设立4183个充电站，排名第一，美国已设立16743个充电站。2013年3月，美国两大充电网络公司宣布将在充电系统方面进行合作。国家相关研究机构也开始与风险企业进行技术合作，各方面都在不断努力实现纯电动汽车的普及。

美国政府继续实施税收抵免、工厂建设低息贷款和研发资金等政策。2012年，奥巴马总统宣布了一项名为“电动汽车无处不在的大挑战”的计划，力争在2022年之前的10年内，美国成为世界上第一个推出价格与内燃机汽车相当的纯电动汽车的国家。针对这一计划，美国能源部于3月宣布，将为五大领域的研发提供支持：轻型车身、电池、电力电子技术、高效车载空调、燃料和润滑油。

随着页岩气革命的兴起，天然气汽车也受到了极大的关注。尽管涉足乘用车领域的公司很少，但卡车和公共汽车等大型汽车已经占据了相关市场。据说美国现在有12万到25万辆汽车。与柴油车相比，天然气汽车可以减少25%的温室气体排放，但天然气价格低于汽油是天然气汽车受欢迎的最大原因。

关于燃料电池汽车的普及，美国能源部前部长Steven Chu表示，需要在氢气生产、运输、储存和低成本燃料电池制造四个方面创造“奇迹”。与布什政府相比，现政权给予的支持较少。然而，随着天然气价格的下降和技术的进步，相关技术的发展将继续。

2月，美国能源部提出了到2020年将汽车燃料电池成本降至每千瓦40美元、到2030年达到30美元的目标，并正在利用中小企业的技术开发预算为燃料电池相关企业提供支持。3月14日，天然气管道混合输送氢气的可行性报告提出，未来这项技术研究的进展值得关注。在美国，汽车燃料替代政策已经取得了一些进展。美国政府正在努力推动纯电动汽车的普及，同时也加强了燃料电池汽车的发展。

据日经能源与环境网7月1日报道，奥巴马总统于2011年1月宣布，到2015年将采用100万辆纯电动汽车，但事实上，这一计划并没有取得多大进展。2012年，包括插电式混合动力汽车在内，美国纯电动汽车销量约为5.3万辆，而美国市场的汽车总销量为1450万辆，纯电动汽车仅占其中的0.3%。然而，混合动力汽车的销量约为47.3万辆，占市场份额的3.3%。

阻碍纯电动汽车普及的主要原因是初始成本较高和充电基础设施较少。然而，日本公司正试图降低价格。在充电基础设施方面，截至2013年3月底，加州已设立4183个充电站……

排名第一，美国已经建立了16743个充电站，这些充电站正在迅速扩大。2013年3月，美国两大充电网络公司宣布将在充电系统方面进行合作。国家相关研究机构也开始与风险企业进行技术合作，各方面都在不断努力实现纯电动汽车的普及。

美国政府继续实施税收抵免、工厂建设低息贷款和研发资金等政策。2012年，奥巴马总统宣布了一项名为“电动汽车无处不在的大挑战”的计划，力争在2022年之前的10年内，美国成为世界上第一个推出价格与内燃机汽车相当的纯电动汽车的国家。针对这一计划，美国能源部于3月宣布，将为五大领域的研发提供支持：轻型车身、电池、电力电子技术、高效车载空调、燃料和润滑油。

随着页岩气革命的兴起，天然气汽车也受到了极大的关注。尽管涉足乘用车领域的公司很少，但卡车和公共汽车等大型汽车已经占据了相关市场。据说美国现在有12万到25万辆汽车。与柴油车相比，天然气汽车可以减少25%的温室气体排放，但天然气价格低于汽油是天然气汽车受欢迎的最大原因。

关于燃料电池汽车的普及，美国能源部前部长Steven Chu表示，需要在氢气生产、运输、储存和低成本燃料电池制造四个方面创造“奇迹”。与布什政府相比，现政权给予的支持较少。然而，随着天然气价格的下降和技术的进步，相关技术的发展将继续。

2月，美国能源部提出了到2020年将汽车燃料电池成本降至每千瓦40美元、到2030年达到30美元的目标，并正在利用中小企业的技术开发预算为燃料电池相关企业提供支持。3月14日，天然气管道混合输送氢气的可行性报告提出，未来这项技术研究的进展值得关注。

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