持续了一个多月的北京，在向社会提供电动汽车租赁服务的第一次试点中获胜。15辆全新北汽E150EV纯电动汽车在租赁当天被抢，北京电动汽车首次面向私人消费的促销活动出乎意料地顺利。
租赁试验在第一场战斗中取得了成功
据《中国消费者报》6月28日报道，笔者在第一个电动汽车租赁点清华科技园谷歌大厦下的专区看到了一排排醒目的绿色充电桩，其中包括10个慢充桩和1个快充桩，几辆E150汽车正在充电。北京亿卡先锋电动汽车服务有限公司有限公司运营部经理张耀清告诉笔者，虽然租赁分为分时租赁、短期租赁和长期租赁三种模式，但价格分别为49元/2小时、99元/天和1999元/月，但第一批早期采用者都选择了三个月的长期租赁。“真便宜！
一位正在收费的年轻人告诉笔者，首批租赁享受“三个月租金，一个月租金”的优惠政策”，即三个月3998元，低于45元中的日租金。因为每个充电桩对应一个停车位，所以租一辆电动汽车意味着每天免费停车，而清华科技园停车收费6元/小时，即使是每月也要580元/月。租一辆电子汽车相当于免费赠送一个停车空间。
这对组织者来说是出乎意料的。尽管大多数租房者都热切期待着租约到期后的续租，但组织者已经明确表示，三个月后租金肯定会上涨。
低成本是最有吸引力的。
“0-80公里/小时的加速很快，油门也有，但要加速到100公里/小时相对困难。谈到驾驶体验，姚小姐非常兴奋。她认为纯电动汽车的提速会很“肉”，但没想到“抢绿灯””并不逊色，松开踏板和踩下刹车也可以恢复能量。
更让用户兴奋的是，与传统汽车加一箱油需要300到400元相比，电动汽车充满电时不到20元钱。
家住北京房山的陈海英为作者算了一笔账。他每个周末回家，来回走100公里。E150充满电大约需要23度，行驶里程大约为120公里。即使保守估计100公里，每公里的成本也不到0.2元，而传统的汽油车至少要0.7-0.8元，充电的行驶成本只有烧油的三分之一。
交通堵塞时最平静的。
笔者在清华科技园采访的六七名电动车租赁者几乎都是年轻人，大多来自80后和IT圈。不止一位电动汽车用户兴奋地告诉笔者，驾驶电动汽车的最大优势在于交通堵塞。“开电动车让我在堵车时感觉更好。”作为北京第一位电动汽车租赁的私人车主，来自清华远程的陈海英引来了一阵笑声。事实上，这一优势在随后的采访中不断得到证实。
“电动车最适合堵车”、“月光族不适合开电动车”、“会理财的人适合开电动车，应该找人开”。。。著名的“童话大王”郑渊洁发表了这些令人震惊的宣言。前几天，他冒着36度的高温和北京东三环国际贸易中心沿线拥挤的交通，觉得：“开电动车最开心的事情就是堵车，休息时没有精力。”
充电网络率先在郊区县普及
如果说减速制动时的能量回收、堵车时的无损耗和低使用成本是最吸引消费者的亮点，那么续航里程短和充电便利性不足是困扰电动汽车用户的最大问题。
首批电动汽车租赁的早期使用者大多是清华科技园的上班族，其中之一是他们只能在园区的专用充电桩充电。去郊区长途旅行，回来后我会有点担心。尽管有几次“光电动作”（即在给汽车充满电后，运行直到车内电池完全耗尽），E150还是取得了超过130公里的良好成绩。然而，大多数测试驾驶员没有信心，也不敢太用力地使用它。一旦警告灯亮起（它们仍然可以行驶50公里），它们就可以随时充电。
陈海英曾试图在郊区房山自己的小院里拉电线充电，但充电需要8-9个小时。国家电网的陈强告诉笔者，北京家庭供电的最大负荷通常为6000瓦，这意味着几乎不足以关闭家中所有电器。有些型号的设计超出了这条红线，在大楼里拉电线是很危险的。“大规模建设充电桩，缺的不是钱，而是地。”陈强告诉笔者，要协调在居民区、停车场和汽车维修网点划出充电桩专用区，并不容易。
然而，郊区城市充电网络扩张的瓶颈有望被打破……
与广袤的土地和人烟稀少的地区联系在一起。北京市科委新能源新材料处处长徐新潮表示，目前，北京有7个郊区县正在建设快充快充网站。原则上，每个郊区县不少于10个快速充电点，每个点可服务5辆车。在15分钟内充电后，它将行驶不少于50公里，这将消除对电池寿命的担忧。“开电动车去郊区县城肯定会回来，明年城市半径5公里范围内将形成充电网络。”历时一个多月的北京，在向社会提供电动汽车租赁服务的试点中获胜。15辆全新北汽E150EV纯电动汽车在租赁当天被抢，北京电动汽车首次面向私人消费的促销活动出乎意料地顺利。
租赁试验在第一场战斗中取得了成功
据《中国消费者报》6月28日报道，笔者在第一个电动汽车租赁点清华科技园谷歌大厦下的专区看到了一排排醒目的绿色充电桩，其中包括10个慢充桩和1个快充桩，几辆E150汽车正在充电。北京亿卡先锋电动汽车服务有限公司有限公司运营部经理张耀清告诉笔者，虽然租赁分为分时租赁、短期租赁和长期租赁三种模式，但价格分别为49元/2小时、99元/天和1999元/月，但第一批早期采用者都选择了三个月的长期租赁。“真便宜！
一位正在收费的年轻人告诉笔者，首批租赁享受“三个月租金，一个月租金”的优惠政策”，即三个月3998元，低于45元中的日租金。因为每个充电桩对应一个停车位，所以租一辆电动汽车意味着每天免费停车，而清华科技园停车收费6元/小时，即使是每月也要580元/月。租一辆电子汽车相当于免费赠送一个停车空间。
这对组织者来说是出乎意料的。尽管大多数租房者都热切期待着租约到期后的续租，但组织者已经明确表示，三个月后租金肯定会上涨。
低成本是最有吸引力的。
“0-80公里/小时的加速很快，油门也有，但要加速到100公里/小时相对困难。谈到驾驶体验，姚小姐非常兴奋。她认为纯电动汽车的提速会很“肉”，但没想到“抢绿灯””并不逊色，松开踏板和踩下刹车也可以恢复能量。
更让用户兴奋的是，与传统汽车加一箱油需要300到400元相比，电动汽车充满电时不到20元钱。
家住北京房山的陈海英为作者算了一笔账。他每个周末回家，来回走100公里。E150充满电大约需要23度，行驶里程大约为120公里。即使保守估计100公里，每公里的成本也不到0.2元，而传统的汽油车至少要0.7-0.8元，充电的行驶成本只有烧油的三分之一。
交通堵塞时最平静的。
笔者在清华科技园采访的六七名电动车租赁者几乎都是年轻人，大多来自80后和IT圈。不止一位电动汽车用户兴奋地告诉笔者，驾驶电动汽车的最大优势在于交通堵塞。“开电动车让我在堵车时感觉更好。”作为北京第一位电动汽车租赁的私人车主，来自清华远程的陈海英引来了一阵笑声。事实上，这一优势在随后的采访中不断得到证实。
“电动车最适合堵车”、“月光族不适合开电动车”、“会理财的人适合开电动车，应该找人开”。。。著名的“童话大王”郑渊洁发表了这些令人震惊的宣言。前几天，他冒着36度的高温和北京东三环国际贸易中心沿线拥挤的交通，觉得：“开电动车最开心的事情就是堵车，休息时没有精力。”
充电网络率先在郊区县普及
如果说减速制动时的能量回收、堵车时的无损耗和低使用成本是最吸引消费者的亮点，那么续航里程短和充电便利性不足是困扰电动汽车用户的最大问题。
首批电动汽车租赁的早期使用者大多是清华科技园的上班族，其中之一是他们只能在园区的专用充电桩充电。去郊区长途旅行，回来后我会有点担心。尽管有几次“光电动作”（即在给汽车充满电后，运行直到车内电池完全耗尽），E150还是取得了超过130公里的良好成绩。然而，大多数测试驾驶员没有信心，也不敢太用力地使用它。一旦警告灯亮起（它们仍然可以行驶50公里），它们就可以随时充电。
陈海英曾试图在郊区房山自己的小院里拉电线充电，但充电需要8-9个小时。国家电网的陈强告诉笔者，北京家庭供电的最大负荷通常为6000瓦，这意味着几乎不足以关闭家中所有电器。有些型号的设计超出了这条红线，在大楼里拉电线是很危险的。“大规模建设充电桩，缺的不是钱，而是地。”陈强告诉笔者，要协调在居民区、停车场和汽车维修网点划出充电桩专用区，并不容易。
然而，郊区城市充电网络扩张的瓶颈有望被打破……
与广袤的土地和人烟稀少的地区联系在一起。北京市科委新能源新材料处处长徐新潮表示，目前，北京有7个郊区县正在建设快充快充网站。原则上，每个郊区县不少于10个快速充电点，每个点可服务5辆车。在15分钟内充电后，它将行驶不少于50公里，这将消除对电池寿命的担忧。“开电动车去郊区县城肯定会回来，明年城市半径5公里范围内就会形成充电网络。”
第一电动网针对微型电动汽车应当升级的呼吁，宝雅新能源汽车技术研究院院长巫贤明说，微型电动车的技术升级，不能脱离它的产品定位。
1900/1/1 0:00:00第一电动网由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的”2013新能源汽车创新论坛”6月28日在北京召开，本次论坛主题为”微型电动车的生存与启发”。
1900/1/1 0:00:00在美国，汽车燃料替代政策已取得一定进展，美国政府在努力促进纯电动汽车普及的同时，也在加强燃料电池车相关开发。
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1900/1/1 0:00:00汽车业面临”钱荒”冲击。随着近期银行”钱荒”来袭，南方日报作者从车市了解到，”钱荒”也已波及汽车金融业务，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓对车贷的审批和放款步伐。
1900/1/1 0:00:00中国上海电动汽车国际示范区以下简称示范区28日举办第二批”电动100天”长期试驾活动交车仪式，8位幸运志愿者成为沃尔沃C30EV的车主，开始为期100天的试驾体验活动。
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