万向集团收购美国A123系统公司

20日晚，特斯拉汽车公司首席执行官Ellen Musk在加利福尼亚州霍桑市的设计中心向公众展示了一个机器人如何在大约90秒内用充满电的电池替换特斯拉Model S电动汽车耗尽的电池。但特斯拉并不是唯一一家关注媒体对电动汽车电池报道话题的公司。当天早些时候，日产北美公司宣布了其Leaf电动汽车的电池更换计划。

据《福布斯》中文网6月22日报道，日产最近可能一直在努力抢特斯拉的风头（或者更有可能的是，希望赶上后者令人难以置信的宣传浪潮。然而，两家汽车制造商都有相同的目标：缓解消费者对购买插电式电动汽车的担忧。

埃隆·马斯克对挤满整个设计中心的电动汽车支持者说：“我们的目标是消除人们拥有电动汽车的各种障碍。”。他们正在观看一段现场视频，视频显示一个人在给奥迪汽车加油，而几个机器人站在台下为两辆（但不是一辆）特斯拉电动汽车更换电池。当视频中的人在加油站结束加油交易时，马斯克开玩笑说：“很抱歉让你久等了。加油所需时间：约4分钟。更换电池所需时间，每辆电动汽车约90秒。”。

马斯克说：“有些人需要付出巨大的努力才能说服他们。我希望这能让人们最终相信电动汽车是未来。”

特斯拉汽车公司首席执行官马斯克在加利福尼亚州霍桑设计中心展示了用于电力交换的Model S。

这两家汽车制造商的电池更换计划与他们的电动汽车相同，但也有所不同。

特斯拉表示，将收取60至80美元的电池更换服务费，这与15加仑汽油的价格大致相同。这项服务将于今年晚些时候在特斯拉位于加利福尼亚州的几个新超级充电站提供，然后扩展到美国东北部和其他市场，该公司正在这些市场扩大其新的超级充电站网络。马斯卡表示，这座超级充电站将继续免费提供服务，它可以在大约30分钟内恢复大部分放电的电池。如果你想在充电后取回原来的电池，还需要60美元。如果你想在更换后保留新电池，特斯拉会给你发一张新电池的账单，但目前还无法公布价格。

日产在美国的电池更换模式有所不同。这是基于该公司在欧洲提供的电池更换计划。欧洲的大多数消费者除了购买电动汽车外，还单独租用电池。该计划允许Leaf的车主在汽车电池电量不足或保修期即将结束时更换新电池。更换电池后，他们将每月支付100美元，以换取日产保证更换的电池在他们拥有电动汽车期间将保持至少70%的容量，否则电池将被更换（再次）。这种电池更换计划的优点是，Leaf的车主，包括那些继续支付100美元购买二手车的车主，可以充分利用未来适用的相关更新技术。

日产电动汽车营销部门负责人Erik Gottfried，他说：“相关技术正在不断发展，随着电动汽车成为主流，电池价格预计会下降。因此，今天宣布的新电池更换计划为未来提供了更多的灵活性，这样客户就可以将Leaf电动汽车升级到最新的技术，并使车辆运营成本更具可预测性。”

这个电池更换计划在欧洲是如何运作的？在英国，在政府补贴7700美元后，消费者可以花32457美元（20990美元）购买一辆基本的Leaf电动汽车（包括电池）。然而，如果他们以每月108美元的价格租用电池（期限为36个月，年里程上限为7500英里），这款电动汽车的价格将降至24726美元（15990美元）。

然后，经过多次计算，电池成本为7731美元（5000美元）。如果电池以每月108美元的价格租赁，那么在36个月的租赁期内，最终付款将为3888美元。两者之间的差异（7731美元的电池成本减去3888美元的租赁成本）意味着电池租赁选项可以为您节省3843美元。这是真的钱。

日产没有透露美国消费者将为不包括电池（即租赁电池）的Leaf电动汽车支付多少费用。今年1月，日产下调了入门级Leaf电动汽车的价格……

在美国减少了6000多美元至28800美元（在7500美元的联邦税收抵免之前）。日产表示，将在今年晚些时候公布电池租赁计划的进一步细节。20日晚，特斯拉汽车公司首席执行官Ellen Musk在加利福尼亚州霍桑市的设计中心向公众展示了一个机器人如何在大约90秒内用充满电的电池替换特斯拉Model S电动汽车耗尽的电池。但特斯拉并不是唯一一家关注媒体对电动汽车电池报道话题的公司。当天早些时候，日产北美公司宣布了其Leaf电动汽车的电池更换计划。

据《福布斯》中文网6月22日报道，日产最近可能一直在努力抢特斯拉的风头（或者更有可能的是，希望赶上后者令人难以置信的宣传浪潮。然而，两家汽车制造商都有相同的目标：缓解消费者对购买插电式电动汽车的担忧。

埃隆·马斯克对挤满整个设计中心的电动汽车支持者说：“我们的目标是消除人们拥有电动汽车的各种障碍。”。他们正在观看一段现场视频，视频显示一个人在给奥迪汽车加油，而几个机器人站在台下为两辆（但不是一辆）特斯拉电动汽车更换电池。当视频中的人在加油站结束加油交易时，马斯克开玩笑说：“很抱歉让你久等了。加油所需时间：约4分钟。更换电池所需时间，每辆电动汽车约90秒。”。

马斯克说：“有些人需要付出巨大的努力才能说服他们。我希望这能让人们最终相信电动汽车是未来。”

特斯拉汽车公司首席执行官马斯克在加利福尼亚州霍桑设计中心展示了用于电力交换的Model S。

这两家汽车制造商的电池更换计划与他们的电动汽车相同，但也有所不同。

特斯拉表示，将收取60至80美元的电池更换服务费，这与15加仑汽油的价格大致相同。这项服务将于今年晚些时候在特斯拉位于加利福尼亚州的几个新超级充电站提供，然后扩展到美国东北部和其他市场，该公司正在这些市场扩大其新的超级充电站网络。马斯卡表示，这座超级充电站将继续免费提供服务，它可以在大约30分钟内恢复大部分放电的电池。如果你想在充电后取回原来的电池，还需要60美元。如果你想在更换后保留新电池，特斯拉会给你发一张新电池的账单，但目前还无法公布价格。

日产在美国的电池更换模式有所不同。这是基于该公司在欧洲提供的电池更换计划。欧洲的大多数消费者除了购买电动汽车外，还单独租用电池。该计划允许Leaf的车主在汽车电池电量不足或保修期即将结束时更换新电池。更换电池后，他们将每月支付100美元，以换取日产保证更换的电池在他们拥有电动汽车期间将保持至少70%的容量，否则电池将被更换（再次）。这种电池更换计划的优点是，Leaf的车主，包括那些继续支付100美元购买二手车的车主，可以充分利用未来适用的相关更新技术。

日产电动汽车营销部门负责人Erik Gottfried，他说：“相关技术正在不断发展，随着电动汽车成为主流，电池价格预计会下降。因此，今天宣布的新电池更换计划为未来提供了更多的灵活性，这样客户就可以将Leaf电动汽车升级到最新的技术，并使车辆运营成本更具可预测性。”

这个电池更换计划在欧洲是如何运作的？在英国，在政府补贴7700美元后，消费者可以花32457美元（20990美元）购买一辆基本的Leaf电动汽车（包括电池）。然而，如果他们以每月108美元的价格租用电池（期限为36个月，年里程上限为7500英里），这款电动汽车的价格将降至24726美元（15990美元）。

然后，经过多次计算，电池成本为7731美元（5000美元）。如果电池以每月108美元的价格租赁，那么在36个月的租赁期内，最终付款将为3888美元。两者之间的差异（7731美元的电池成本减去3888美元的租赁成本）意味着电池租赁选项可以为您节省3843美元。这是真的钱。

日产汽车没有透露穆……

美国消费者将为不包括电池的Leaf电动汽车（即租赁电池）付费。今年1月，日产将入门级Leaf电动汽车在美国的价格下调了6000多美元，至28800美元（在7500美元的联邦税收抵免之前）。日产表示，将在今年晚些时候公布电池租赁计划的进一步细节。最后，由于Johnson只想收购A123的一部分资产，并且需要与NEC联手，因此在联合收购中存在许多审计问题，并不像万向那样简单有效。

在竞标过程中，约翰逊不遗余力地发挥自己的“主场”优势，利用美国政界、经济界和法律界的人脉进行游说，并在媒体上造势，试图以“构图”问题将万向排挤出去。之后，约翰逊的律师事务所就A123竞标中采用的程序性做法公开道歉。

虽然万向不方便销售，但也有一些“白手套”盟友，菲斯克就是其中之一。当时，菲斯克在债权委员会中有很大的发言权，在某种程度上代表A123。

菲斯克支持万向收购的原因是，为了减轻上市公司季度财务报告的压力，约翰逊只有两个选择，要么关闭公司，要么切断不盈利的项目，这将对包括菲斯克在内的一批客户造成巨大影响。

同样，万向也得到了密歇根州政府的支持。约翰逊本人在美国有生产基地，因此关闭密歇根州等地的生产基地是不可避免的，这显然对当地经济和就业不利。密歇根州州长于2012年9月访问了中国，特别访问了万向集团杭州总部，并表示非常希望万向集团增加在密歇根州的投资。

“我们实际上得到了行政系统和司法系统的支持。”倪频说，“我们真正的问题在于媒体，但媒体不是CFIUS。许多中国企业不了解情况，认为媒体一报道就会把事情搞砸，但事实并非如此。”

当然，最终的选择权仍然掌握在卖家手中。陈说，当美国公司以卖家身份拍卖资产时，他们通常会特别关注价格之外的三个问题。

首先是中国市政府的批准。任何中国企业在海外投资都需要获得国家发展和改革委员会、商务部和国家外汇管理局的三重批准。对于美国卖家来说，这具有很大的不确定性，时间的控制因素也是一个重要的考虑因素。目前，万向已经很快通过了所有的审批，没有任何顾虑。

第二，现金交付的确定性。价格是有报价的，但能否在交货时支付也是一个大问题。万向的收购主要是自有资金和一些银行贷款，因为它在美国经营了很长时间，并且与当地银行建立了良好的关系，这一点也很重要。

最后，是美国外国投资委员会的批准。

在权衡利弊后，卖方认为万向的资产收购协议用很少的钱锁定了A123资产，交付将面临比将A123资产出售给其他公司更多的困难。尽管万向有CFIUS批准等困难，但风险并不太高，仍然是最佳选择。

外国投资委员会并不可怕。

美国外国投资委员会的批准是此次收购的重要步骤之一。由于美国外国投资委员会多次拒绝中国企业的美国投资项目，该机构有一定的气味，让中国企业相形见绌。

美国外国投资委员会成立于1975年，涉及12个政府部门。其职能是审查外国资本并购美国企业所涉及的潜在国家安全问题。外国投资委员会由财政部长担任主席，并由财政部下属的国际投资办公室协调。

博朗思维国际公共关系咨询集团合伙人Michele Davis女士认为，美国反对中国投资的说法具有误导性。万向对A123的成功收购表明，通过美国外国投资委员会的审查是有路径可循的。

戴维斯女士在白宫和国会任职多年。在加入博然思维之前，她是美国财政部负责公共事务的助理部长和政策规划主任，财政部是美国外国投资委员会的领导部门。

她告诉《财经》，激烈的反对通常来自……

议员，他们通过媒体发言，但审查过程与媒体的声音隔绝，外国投资委员会成员只从国家安全的角度进行审查。“我们经常发现，外国公司看到美国立法者反对这笔交易时会感到害怕，觉得自己一定遇到了大麻烦。但在美国，很多人只是喜欢说很多话，这没有任何意义。”

根据美国法律，外国投资委员会的审查是由企业自愿提交的，但任何收购美国公司的国有企业都必须进行审查。一旦外国投资委员会启动审查程序，最短时间为30天，最长时间为90天。如果美国外国投资委员会的成员不能达成一致，那么最终决定将由总统本人做出，这是非常罕见的。“历史上只发生过两次。”另一项数据显示，美国一直是世界上最大的外国投资目的地，每年只有2%-3%的交易需要经过美国外国投资委员会的审查。

“遵守规则总比捉迷藏好。”尼平说，这是一个开放的程序，你可以照章办事。他认为美国外国投资委员会的审查人员非常专业。尽管他们会受到的干扰，但他们可以帮助你同时过滤掉很多东西。

在美国，万向已经在许多项目中与美国外国投资委员会打过交道。很久以前，万向涉及美国的军工产品，比如坦克零部件。

收购完成后，倪聘前往华盛顿，拜访了所有反对万向的参议员和众议员。他说，议员们的任务是发言，但他们已经发言了。

倪频认为，收购A123是万向最好的项目，但该项目是在最糟糕的时候启动的。因为这恰好是一场美国大选，每一次美国大选，涉及中国的事情都必须被揭露出来并受到攻击。

“美国立法者需要进行游说，而且有各种可用的资源，包括许多技能。总的来说，美国的投资环境非常好。”倪总结道。

戴维斯女士补充道，中国需要了解一些美国，这样才能知道谁可能会反对你的交易，然后做出有针对性的回答。通常，州政府、市政府和县政府以及那里的大多数人都非常欢迎外国投资，因为它可以创造就业机会。

Maymax律师事务所华盛顿特区办事处合伙人Arthur Culvahouse Jr提醒中国注意是否有任何敏感资产需要剥离，否则“即使这些资产只占2%的一小部分，你也会遇到麻烦”。

馅饼或陷阱

在万向集团杭州总部，一进门就可以看到一辆大客车停着，客车底盘上安装了12个标准化蓄电池——这也是电动汽车领域含金量最高的部分。

万向制造汽车零部件已有40年历史，但中国汽车零部件市场未来的增长空间很小。未来汽车发展的一个非常重要的领域是动力汽车。万向于1999年战略性地进入动力电池领域。如今，万向拓展新能源电池领域的意图十分明确，这也是其收购A123的动机。

新的是风险所在。自从特斯拉电动汽车公司利用《钢铁侠3》风靡全球以来，A123已经成为过去了吗？有评论认为，万向收购A123可能是一个“陷阱”，而不是“馅饼”。

“我认为最好的解释是竞争对手的表现。”倪问道，“如果A123毫无价值，约翰逊和日本电气为什么要花这么多精力与我们竞争？你为什么要扰乱参众两院数十名议员表达反对意见？”

中国电力科学研究院超导电力研究所所长赖小康告诉《财经》作者，A123确实是当今世界上最先进的锂电池技术。但从战略眼光来看技术。“所有现成的技术都无法满足电动汽车的需求，A123团队持续发展的能力比他们现在拥有的技术更重要。在他看来，中国企业不应该满足于仅仅使用一种现成的技术，而必须在现有技术的基础上继续发展。

过去，中国企业的海外收购大多由国有企业进行，而且大多在资源和能源领域。然而，最近两年的趋势已经明显改变，那就是海外……

各国政府，特别是私营企业的政府，都将科学技术作为战略起点。

陈永健表示，从2008年到2012年，中国在美国的收购中有72%包含技术组件，其中超过40%是以小股东并购的形式进行的。

一些市场人士还评论说，A123最先进的技术在于政府的单独订单。赖小康说，军工技术确实是最先进的，“因为它是用最好的材料和最先进的设备免费制造的，这不是民用的概念。”“例如，中国可以制造歼-20，但不能制造商用客机。

上述美国金融人士表示，由于这些资产非常少，他们只联系了两三家公司进行询价，纳维教育是出价最高的，价格为220万美元。他认为这部分资产根本不是A123技术中最先进的部分。

倪聘承认，电池行业是一个新兴行业，新技术层出不穷。“还会有其他技术突破，A123也在做很多尖端技术的研究。但毫无疑问，A123代表着最先进的技术。万向将给予A123强有力的资金支持。

关于收购后的整合，倪频表示，万向已经收购了20多家汽车行业的公司。至少到目前为止，万向在美国的投资回报率非常高。

“当然，A123会有一个过程，这个过程会更加困难，因为A123有技术变革的问题，技术成熟的行业没有这个问题。”

在倪聘接受《财经》采访的两个月前，万向将A123系统公司更名为B456系统公司。但很明显，倪萍并不习惯这个新名字。最后，由于Johnson只想收购A123的一部分资产，并且需要与NEC联手，因此在联合收购中存在许多审计问题，并不像万向那样简单有效。

在竞标过程中，约翰逊不遗余力地发挥自己的“主场”优势，利用美国政界、经济界和法律界的人脉进行游说，并在媒体上造势，试图以“构图”问题将万向排挤出去。之后，约翰逊的律师事务所就A123竞标中采用的程序性做法公开道歉。

虽然万向不方便销售，但也有一些“白手套”盟友，菲斯克就是其中之一。当时，菲斯克在债权委员会中有很大的发言权，在某种程度上代表A123。

菲斯克支持万向收购的原因是，为了减轻上市公司季度财务报告的压力，约翰逊只有两个选择，要么关闭公司，要么切断不盈利的项目，这将对包括菲斯克在内的一批客户造成巨大影响。

同样，万向也得到了密歇根州政府的支持。约翰逊本人在美国有生产基地，因此关闭密歇根州等地的生产基地是不可避免的，这显然对当地经济和就业不利。密歇根州州长于2012年9月访问了中国，特别访问了万向集团杭州总部，并表示非常希望万向集团增加在密歇根州的投资。

“我们实际上得到了行政系统和司法系统的支持。”倪频说，“我们真正的问题在于媒体，但媒体不是CFIUS。许多中国企业不了解情况，认为媒体一报道就会把事情搞砸，但事实并非如此。”

当然，最终的选择权仍然掌握在卖家手中。陈说，当美国公司以卖家身份拍卖资产时，他们通常会特别关注价格之外的三个问题。

首先是中国市政府的批准。任何中国企业在海外投资都需要获得国家发展和改革委员会、商务部和国家外汇管理局的三重批准。对于美国卖家来说，这具有很大的不确定性，时间的控制因素也是一个重要的考虑因素。目前，万向已经很快通过了所有的审批，没有任何顾虑。

第二，现金交付的确定性。价格是有报价的，但能否在交货时支付也是一个大问题。万向的收购主要是自有资金和一些银行贷款，因为它在美国经营了很长时间，并且与当地银行建立了良好的关系……

这也是非常重要的。

最后，是美国外国投资委员会的批准。

在权衡利弊后，卖方认为万向的资产收购协议用很少的钱锁定了A123资产，交付将面临比将A123资产出售给其他公司更多的困难。尽管万向有CFIUS批准等困难，但风险并不太高，仍然是最佳选择。

外国投资委员会并不可怕。

美国外国投资委员会的批准是此次收购的重要步骤之一。由于美国外国投资委员会多次拒绝中国企业的美国投资项目，该机构有一定的气味，让中国企业相形见绌。

美国外国投资委员会成立于1975年，涉及12个政府部门。其职能是审查外国资本并购美国企业所涉及的潜在国家安全问题。外国投资委员会由财政部长担任主席，并由财政部下属的国际投资办公室协调。

博朗思维国际公共关系咨询集团合伙人Michele Davis女士认为，美国反对中国投资的说法具有误导性。万向对A123的成功收购表明，通过美国外国投资委员会的审查是有路径可循的。

戴维斯女士在白宫和国会任职多年。在加入博然思维之前，她是美国财政部负责公共事务的助理部长和政策规划主任，财政部是美国外国投资委员会的领导部门。

她告诉《财经》，激烈的反对通常来自议员，他们通过媒体发言，但审查过程与媒体的声音隔绝，CFIUS成员只从国家安全的角度进行审查。“我们经常发现，外国公司看到美国立法者反对这笔交易时会感到害怕，觉得自己一定遇到了大麻烦。但在美国，很多人只是喜欢说很多话，这没有任何意义。”

根据美国法律，外国投资委员会的审查是由企业自愿提交的，但任何收购美国公司的国有企业都必须进行审查。一旦外国投资委员会启动审查程序，最短时间为30天，最长时间为90天。如果美国外国投资委员会的成员不能达成一致，那么最终决定将由总统本人做出，这是非常罕见的。“历史上只发生过两次。”另一项数据显示，美国一直是世界上最大的外国投资目的地，每年只有2%-3%的交易需要经过美国外国投资委员会的审查。

“遵守规则总比捉迷藏好。”尼平说，这是一个开放的程序，你可以照章办事。他认为美国外国投资委员会的审查人员非常专业。尽管他们会受到的干扰，但他们可以帮助你同时过滤掉很多东西。

在美国，万向已经在许多项目中与美国外国投资委员会打过交道。很久以前，万向涉及美国的军工产品，比如坦克零部件。

收购完成后，倪聘前往华盛顿，拜访了所有反对万向的参议员和众议员。他说，议员们的任务是发言，但他们已经发言了。

倪频认为，收购A123是万向最好的项目，但该项目是在最糟糕的时候启动的。因为这恰好是一场美国大选，每一次美国大选，涉及中国的事情都必须被揭露出来并受到攻击。

“美国立法者需要进行游说，而且有各种可用的资源，包括许多技能。总的来说，美国的投资环境非常好。”倪总结道。

戴维斯女士补充道，中国需要了解一些美国，这样才能知道谁可能会反对你的交易，然后做出有针对性的回答。通常，州政府、市政府和县政府以及那里的大多数人都非常欢迎外国投资，因为它可以创造就业机会。

Maymax律师事务所华盛顿特区办事处合伙人Arthur Culvahouse Jr提醒中国注意是否有任何敏感资产需要剥离，否则“即使这些资产只占2%的一小部分，你也会遇到麻烦”。

馅饼或陷阱

在万向集团杭州总部，一进门就可以看到一辆大客车停着，客车底盘上安装了12个标准化蓄电池——这也是电动汽车领域含金量最高的部分。

万向制造汽车零部件已有40年历史，但中国汽车零部件市场未来的增长空间很小。未来汽车发展的一个非常重要的领域是动力……

车辆。万向于1999年战略性地进入动力电池领域。如今，万向拓展新能源电池领域的意图十分明确，这也是其收购A123的动机。

新的是风险所在。自从特斯拉电动汽车公司利用《钢铁侠3》风靡全球以来，A123已经成为过去了吗？有评论认为，万向收购A123可能是一个“陷阱”，而不是“馅饼”。

“我认为最好的解释是竞争对手的表现。”倪问道，“如果A123毫无价值，约翰逊和日本电气为什么要花这么多精力与我们竞争？你为什么要扰乱参众两院数十名议员表达反对意见？”

中国电力科学研究院超导电力研究所所长赖小康告诉《财经》作者，A123确实是当今世界上最先进的锂电池技术。但从战略眼光来看技术。“所有现成的技术都无法满足电动汽车的需求，A123团队持续发展的能力比他们现在拥有的技术更重要。在他看来，中国企业不应该满足于仅仅使用一种现成的技术，而必须在现有技术的基础上继续发展。

过去，中国企业的海外收购大多由国有企业进行，而且大多在资源和能源领域。然而，最近两年的趋势发生了明显的变化，即海外收购，特别是私营企业的收购，将科技作为战略起点。

陈永健表示，从2008年到2012年，中国在美国的收购中有72%包含技术组件，其中超过40%是以小股东并购的形式进行的。

一些市场人士还评论说，A123最先进的技术在于政府的单独订单。赖小康说，军工技术确实是最先进的，“因为它是用最好的材料和最先进的设备免费制造的，这不是民用的概念。”“例如，中国可以制造歼-20，但不能制造商用客机。

上述美国金融人士表示，由于这些资产非常少，他们只联系了两三家公司进行询价，纳维教育是出价最高的，价格为220万美元。他认为这部分资产根本不是A123技术中最先进的部分。

倪聘承认，电池行业是一个新兴行业，新技术层出不穷。“还会有其他技术突破，A123也在做很多尖端技术的研究。但毫无疑问，A123代表着最先进的技术。万向将给予A123强有力的资金支持。

关于收购后的整合，倪频表示，万向已经收购了20多家汽车行业的公司。至少到目前为止，万向在美国的投资回报率非常高。

“当然，A123会有一个过程，这个过程会更加困难，因为A123有技术变革的问题，技术成熟的行业没有这个问题。”

在倪聘接受《财经》采访的两个月前，万向将A123系统公司更名为B456系统公司。但很明显，倪萍并不习惯这个新名字。

标签：发现奔驰宝马大发福特

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