特斯拉新故事 充电换电两手抓

对于电动汽车行业多年来的充换电纠纷，特斯拉给出了明确的答案——双手充换电，让消费者自己选择。

“特斯拉超级充电站实际上应该叫特斯拉站。你有两种选择，要么免费充电，要么比加油更快换电。摆在你面前的选择要么更快，要么免费。”在6月20日的换电示范现场，美国电动汽车制造商特斯拉汽车的联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克这样说道。

当天，在加利福尼亚州霍桑市的特斯拉设计工作室，一辆特斯拉纯电动汽车Model S缓缓登场，准备更换电池。与此同时，舞台上的大屏幕开始显示一辆奥迪汽车在加油站加油。加油时换电，同时启动。台下的机器会自动卸下位于S型机箱中的电池，并将其更换为充满电的电池组。1分33秒时，Model S已经完成了动力转换，奥迪仍在加油。直到第二辆Model S完成了动力转换，观众等待了十多秒，奥迪才完成加油。

特斯拉充电站

当特斯拉的第一辆电动超级跑车Roadster上市时，马斯克曾表示，这款车应该证明电动汽车可以击败汽油车。我的目标不是制造世界上最快的电动汽车，而是制造世界上速度最快的汽车，但这辆车恰好是一辆电动汽车。这一次，马斯克想证明“电动汽车比汽油车更方便，电动汽车是未来”。

早在2009年，在Model S上市之前，时任特斯拉首席设计师的迈克尔？Michael Donoughe透露，该车将支持换电模式，马斯克还暗示特斯拉可能会考虑换电技术。然而，这一换电示范和今年正式推出的换电技术仍然让许多人感到惊讶。毕竟，特斯拉正在建设的超级充电桩网络基本可以满足北美用户的长途旅行，而正在推动换电的以色列公司Better Place刚刚破产。

那么，马斯克为什么要推出一个电力交换呢？特斯拉会追随Better Place的脚步吗？

发电站首先没有移动的电车。

有车还是先停，是所有电动汽车制造商一直纠结的问题。

与Better Place的创始人兼前首席执行官沙伊·阿加西一样，马斯克试图创造一个不依赖石油的时代。夏家喜的想法是“通过一路换电，驾驶电动汽车从哥本哈根到巴黎”，他的重点是“换电”，而马斯克将特斯拉的首要任务设定为制造一辆汽车——一辆可以超越汽油车的电动汽车，然后是发电站建设。不同的选择使两家公司走上了完全不同的道路。

特斯拉于2012年9月首次发布了超级充电桩计划。当时，特斯拉已经将两款成熟的产品投放市场，并获得了积极的用户反响。特斯拉的第一辆电动超级跑车Roadster在停产前售出2481辆。尽管第二款纯电动汽车Model S上市不到2月，但订单已超过1万辆。随后，该车销量飙升，连续数月位居北美电动汽车销量第一。

Roadster和Model S的流行为马斯克的下一个发电站建设铺平了道路。

首先，今年第一季度，特斯拉的毛利从上一季度的8%飙升至17%，达到9632万美元，其中电动汽车销售的毛利为933.85万美元，比去年第一季度增长了17倍多。根据第一电气网研究员的分析，特斯拉生产的每辆Model S可以获得近2万美元的毛利。

丰厚的利润为特斯拉带来了充足的现金流。在6月4日举行的特斯拉年度股东大会上，马斯克宣布，特斯拉在偿还美国能源部的贷款后，仍持有7.6亿美元现金。即使发生自然或人为灾害，如加州地震或供应商破产，这笔钱也足以让特斯拉渡过难关。”他告诉股东。

马斯克表示，超级充电桩网络的建设只需要2000万至3000万美元——每个超级充电桩的成本为15万美元，加上一块太阳能电池板的成本为150000美元。根据计划……

2015年，北美将有200多个特斯拉超级充电桩，总建设成本最多不超过6000万美元。

特斯拉充电站现状

在发电站交换方面，马斯克预测，特斯拉每次发电站交换的成本约为50万美元。路透社援引马斯克的话说，整个电网交易所建设将耗资5000万至1亿美元。因此，充换电站网络的建设不会给特斯拉带来过大的资金压力。

相反，支持Better Place换电的电动汽车销量不佳，但为了维持这些电动汽车的运营，仍然需要保持换电网络的运营，这给Better Place带来了沉重的负担，如基础设施建设成本、电池购买成本和运营成本。

其次，作为一家独立的电动汽车制造商，特斯拉不仅拥有自己的电动汽车，还掌握了电动驱动系统、电池管理系统等核心技术。Better Place是一家纯粹的基础设施提供商。无论特斯拉是使用充电还是换电，它在技术上都更具可操作性，不必受制于其他汽车制造商。

彼得，特斯拉汽车工程部前副总裁？罗林森在2010年表示，“特斯拉将电池安装在Model S的底部，并确保底部完全平坦。这种设计旨在在一分钟内完成电力交换。也就是说，尽管用户目前只能为Model S充电，但只要电站到位，汽车就可以随时在充电和充电模式之间切换。

Better Place的工作要复杂得多。由于没有自己的电动汽车，Better Place只能说服汽车公司采用统一的电池标准，但直到夏嘉喜离开，该公司仍然没有得到大多数汽车公司的支持。更糟糕的是，5月初，当公司陷入资金链断裂时，其最重要的客户雷诺宣布放弃换电，这让Better Place雪上加霜。

基于充电网络的电力交换网络

有车、有钱、有名气、有技术，但马斯克的换电计划离成为现实选址还有一步之遥。他决定在充电网络的基础上展开电站改造，不久前，特斯拉近乎疯狂的超级充电桩计划发布。

5月29日，马斯克宣布，到2015年，特斯拉超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。充电网络的扩张速度惊人：今年夏天有26个，今年秋天有82个（开始进入加拿大），今年冬天有109个，2014年有180多个，2015年有200多个。

2015年特斯拉充电站分布图

根据马斯克的计划，特斯拉的所有超级充电桩未来都将拥有电池和太阳能电池板两个系统。从加州两个充电桩（配备电池和太阳能电池板）的效果来看，它们的储能能力远远超过Model S的充电需求。马斯克还打算将取之不尽用之不竭的电力售回电网。用他的话来说，“几年后，这些太阳能电池板就可以自己赚钱了。”

值得一提的是，尽管每个超级充电桩的成本在15万至30万美元之间，但特斯拉支付的土地租赁费几乎为零。由于特斯拉的充电桩通常位于餐馆、咖啡馆或购物中心，分析人士认为，随着Model s用户的增长，这些充电桩将不可避免地吸引许多需要停车充电的人，这将推动消费，这对充电桩的土地所有者来说是一笔不错的交易。

6月25日，特斯拉和CBL&；

Associates财产签署了一项协议，将在其五个购物中心建造超级充电桩。CBL品牌部副总裁Jim Ward表示，“特斯拉用户可以享受充电、购物和娱乐的便利。”

据马斯克介绍，特斯拉发电站将建在超级充电站，更换后的电池将使用现有的充电设施进行充电。因此，超级充电桩网络的价格、技术和区位优势将有利于特斯拉的电站建设。

与充电站一样，换电站将从美国东海岸和西海岸逐渐扩展。首批发电站将沿加州5号公路建设，随后波士顿和华盛顿的建设工作将逐步展开。在早期阶段，每个发电站将配备50个电池，特斯拉将随着需求的增加而增加电池数量。

这种扩张规模远小于Better Place的扩张规模。

在破产之前，Better Place已经向以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚和美国引进了换电站，扩张速度极快，但非常分散。自成立六年以来，Better Place已经花费了8.5亿美元，但它离夏家喜“一路换电，开着电动车从哥本哈根到巴黎”的梦想越来越远。

尽管特斯拉超级充电桩的覆盖范围没有Better Place那么广，但密度远大于后者。从超级充电桩的路线图可以看出，这些充电桩的分布非常密集，并逐步深入美国和加拿大。如果需求增加，换电站将与充电网络一起建设，这将使当地消费者能够体验换电模式；

如果需求有限，特斯拉仍然可以依靠现有的充电网络来维持车辆运营。

充换电配合操作

马斯克在换电演示现场表示，“当我们设计Model S时，我们想，如果有人想换电怎么办？如果有人需要在短时间内充满电怎么办呢？”换句话说，特斯拉从Model S设计之初就一直在开发换电技术。其主要目的是为有换电需求的用户提供更多选择，并与现有的超级充电桩网络合作。

但从目前来看，特斯拉不太可能逐一更换发电站和充电站。

一方面，特斯拉的超级充电桩号称是地球上速度最快的。马斯克表示，超级充电桩20分钟的充电能力可以行驶320公里，是普通公共充电桩效率的16倍。这个级别基本可以满足用户的出行需求。

如果超级充电桩网络建设成功，2015年将Model S在美国各地行驶将成为现实。再加上Model S和未来的特斯拉第三代电动汽车在超级充电桩中充电，它们可以享受终身免费的待遇，这对消费者来说非常有吸引力。在特斯拉官网的讨论群里，很多网友对换电的反应也很平淡——“我为什么要换电？”

另一方面，在短期内，通过换电很难给特斯拉带来好处。当然，特斯拉并不打算通过换电来赚钱。

如果您选择换电，用户将在途中卸下电池，并更换为充满电的电池。卸下的电池将在特斯拉发电站充电，用户将在返回途中更换为原电池。马斯克估计，这一成本与添加15加仑汽油的价格相同，约为60-80美元。

如果用户不想再次使用原电池，可以继续使用更换后的电池，特斯拉将根据新旧电池和使用情况对差额进行充电。当然，如果你“带”一个新电池回家，你也可以联系特斯拉，特斯拉会把原来的电池送回家——运费由用户承担。

与发电站高昂的建设成本相比，80美元的服务费和电池的折旧成本微不足道。特别是在特斯拉电站的初期运营中，Model S的生产和销售仍然非常有限，但电池和换电设备的维护是一笔不小的费用。

但归根结底，充电是好是坏。特斯拉90秒的电力交换能走多远，最终取决于消费者。特斯拉要做的就是为用户提供双重选择。正如马斯克所说，“所有Model S都支持换电，过去是这样，现在也是一样。换电一直存在。”

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。对于电动汽车行业多年来的充换电纠纷，特斯拉给出了明确的答案——双手充换电，让消费者自己选择。

“特斯拉超级充电站实际上应该叫特斯拉站。你有两种选择，要么免费充电，要么比加油更快换电。摆在你面前的选择要么更快，要么免费。”在6月20日的换电示范现场，美国电动汽车制造商特斯拉汽车的联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克这样说道。

当天，在加利福尼亚州霍桑市的特斯拉设计工作室，一辆特斯拉纯电动汽车Model S缓缓登场，准备更换电池。与此同时，舞台上的大屏幕开始显示一辆奥迪汽车在加油站加油。加油时换电，同时启动。台下的机器会自动卸下位于S型机箱中的电池，并将其更换为充满电的电池组。1分33秒时，Model S已经完成了动力转换，奥迪仍在加油。直到第二辆Model S完成了动力转换，观众等待了十多秒，奥迪才完成加油。

特斯拉充电站

当特斯拉的第一辆电动超级跑车Roadster上市时，马斯克曾表示，这款车应该证明电动汽车可以击败汽油车。我的目标不是制造最快的电动汽车……

世界，但为了制造世界上最快的汽车，但这辆车恰好是一辆电动汽车。这一次，马斯克想证明“电动汽车比汽油车更方便，电动汽车是未来”。

早在2009年，在Model S上市之前，时任特斯拉首席设计师的迈克尔？Michael Donoughe透露，该车将支持换电模式，马斯克还暗示特斯拉可能会考虑换电技术。然而，这一换电示范和今年正式推出的换电技术仍然让许多人感到惊讶。毕竟，特斯拉正在建设的超级充电桩网络基本可以满足北美用户的长途旅行，而正在推动换电的以色列公司Better Place刚刚破产。

那么，马斯克为什么要推出一个电力交换呢？特斯拉会追随Better Place的脚步吗？

发电站首先没有移动的电车。

有车还是先停，是所有电动汽车制造商一直纠结的问题。

与Better Place的创始人兼前首席执行官沙伊·阿加西一样，马斯克试图创造一个不依赖石油的时代。夏家喜的想法是“通过一路换电，驾驶电动汽车从哥本哈根到巴黎”，他的重点是“换电”，而马斯克将特斯拉的首要任务设定为制造一辆汽车——一辆可以超越汽油车的电动汽车，然后是发电站建设。不同的选择使两家公司走上了完全不同的道路。

特斯拉于2012年9月首次发布了超级充电桩计划。当时，特斯拉已经将两款成熟的产品投放市场，并获得了积极的用户反响。特斯拉的第一辆电动超级跑车Roadster在停产前售出2481辆。尽管第二款纯电动汽车Model S上市不到2月，但订单已超过1万辆。随后，该车销量飙升，连续数月位居北美电动汽车销量第一。

Roadster和Model S的流行为马斯克的下一个发电站建设铺平了道路。

首先，今年第一季度，特斯拉的毛利从上一季度的8%飙升至17%，达到9632万美元，其中电动汽车销售的毛利为933.85万美元，比去年第一季度增长了17倍多。根据第一电气网研究员的分析，特斯拉生产的每辆Model S可以获得近2万美元的毛利。

丰厚的利润为特斯拉带来了充足的现金流。在6月4日举行的特斯拉年度股东大会上，马斯克宣布，特斯拉在偿还美国能源部的贷款后，仍持有7.6亿美元现金。即使发生自然或人为灾害，如加州地震或供应商破产，这笔钱也足以让特斯拉渡过难关。”他告诉股东。

马斯克表示，超级充电桩网络的建设只需要2000万至3000万美元——每个超级充电桩的成本为15万美元，加上一块太阳能电池板的成本为150000美元。根据计划，2015年，特斯拉超级充电桩在北美将超过200个，总建设成本最多不超过6000万美元。

特斯拉充电站现状

在发电站交换方面，马斯克预测，特斯拉每次发电站交换的成本约为50万美元。路透社援引马斯克的话说，整个电网交易所建设将耗资5000万至1亿美元。因此，充换电站网络的建设不会给特斯拉带来过大的资金压力。

相反，支持Better Place换电的电动汽车销量不佳，但为了维持这些电动汽车的运营，仍然需要保持换电网络的运营，这给Better Place带来了沉重的负担，如基础设施建设成本、电池购买成本和运营成本。

其次，作为一家独立的电动汽车制造商，特斯拉不仅拥有自己的电动汽车，还掌握了电动驱动系统、电池管理系统等核心技术。Better Place是一家纯粹的基础设施提供商。无论特斯拉是使用充电还是换电，它在技术上都更具可操作性，不必受制于其他汽车制造商。

彼得，特斯拉汽车工程部前副总裁？罗林森在2010年表示，“特斯拉将电池安装在Model S的底部，并确保底部完全平坦……

is的设计旨在在一分钟内完成电力交换。也就是说，尽管用户目前只能为Model S充电，但只要电站到位，汽车就可以随时在充电和充电模式之间切换。

Better Place的工作要复杂得多。由于没有自己的电动汽车，Better Place只能说服汽车公司采用统一的电池标准，但直到夏嘉喜离开，该公司仍然没有得到大多数汽车公司的支持。更糟糕的是，5月初，当公司陷入资金链断裂时，其最重要的客户雷诺宣布放弃换电，这让Better Place雪上加霜。

基于充电网络的电力交换网络

有车、有钱、有名气、有技术，但马斯克的换电计划离成为现实选址还有一步之遥。他决定在充电网络的基础上展开电站改造，不久前，特斯拉近乎疯狂的超级充电桩计划发布。

5月29日，马斯克宣布，到2015年，特斯拉超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。充电网络的扩张速度惊人：今年夏天有26个，今年秋天有82个（开始进入加拿大），今年冬天有109个，2014年有180多个，2015年有200多个。

2015年特斯拉充电站分布图

根据马斯克的计划，特斯拉的所有超级充电桩未来都将拥有电池和太阳能电池板两个系统。从加州两个充电桩（配备电池和太阳能电池板）的效果来看，它们的储能能力远远超过Model S的充电需求。马斯克还打算将取之不尽用之不竭的电力售回电网。用他的话来说，“几年后，这些太阳能电池板就可以自己赚钱了。”

值得一提的是，尽管每个超级充电桩的成本在15万至30万美元之间，但特斯拉支付的土地租赁费几乎为零。由于特斯拉的充电桩通常位于餐馆、咖啡馆或购物中心，分析人士认为，随着Model s用户的增长，这些充电桩将不可避免地吸引许多需要停车充电的人，这将推动消费，这对充电桩的土地所有者来说是一笔不错的交易。

6月25日，特斯拉和CBL&；Associates财产签署了一项协议，将在其五个购物中心建造超级充电桩。CBL品牌部副总裁Jim Ward表示，“特斯拉用户可以享受充电、购物和娱乐的便利。”

据马斯克介绍，特斯拉发电站将建在超级充电站，更换后的电池将使用现有的充电设施进行充电。因此，超级充电桩网络的价格、技术和区位优势将有利于特斯拉的电站建设。

与充电站一样，换电站将从美国东海岸和西海岸逐渐扩展。首批发电站将沿加州5号公路建设，随后波士顿和华盛顿的建设工作将逐步展开。在早期阶段，每个发电站将配备50个电池，特斯拉将随着需求的增加而增加电池数量。

这种扩张规模远小于Better Place的扩张规模。

在破产之前，Better Place已经向以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚和美国引进了换电站，扩张速度极快，但非常分散。自成立六年以来，Better Place已经花费了8.5亿美元，但它离夏家喜“一路换电，开着电动车从哥本哈根到巴黎”的梦想越来越远。

尽管特斯拉超级充电桩的覆盖范围没有Better Place那么广，但密度远大于后者。从超级充电桩的路线图可以看出，这些充电桩的分布非常密集，并逐步深入美国和加拿大。如果需求增加，换电站将与充电网络一起建设，这将使当地消费者能够体验换电模式；

如果需求有限，特斯拉仍然可以依靠现有的充电网络来维持车辆运营。

充换电配合操作

马斯克在换电演示现场表示，“当我们设计Model S时，我们想，如果有人想换电怎么办？如果有人需要在短时间内充满电怎么办呢？”换句话说，特斯拉从Model S设计之初就一直在开发换电技术。其主要目的是为有换电需求的用户提供更多选择，并与现有的超级充电桩网络合作。

但从目前来看，特斯拉不太可能逐一更换发电站和充电站。

一方面，特斯拉的超级充电桩号称是地球上速度最快的。马斯克表示，超级充电桩20分钟的充电能力可以行驶320公里，是普通公共充电桩效率的16倍。这个级别基本可以满足用户的出行需求。

如果超级充电桩网络建设成功，2015年将Model S在美国各地行驶将成为现实。再加上Model S和未来的特斯拉第三代电动汽车在超级充电桩中充电，它们可以享受终身免费的待遇，这对消费者来说非常有吸引力。在特斯拉官网的讨论群里，很多网友对换电的反应也很平淡——“我为什么要换电？”

另一方面，在短期内，通过换电很难给特斯拉带来好处。当然，特斯拉并不打算通过换电来赚钱。

如果您选择换电，用户将在途中卸下电池，并更换为充满电的电池。卸下的电池将在特斯拉发电站充电，用户将在返回途中更换为原电池。马斯克估计，这一成本与添加15加仑汽油的价格相同，约为60-80美元。

如果用户不想再次使用原电池，可以继续使用更换后的电池，特斯拉将根据新旧电池和使用情况对差额进行充电。当然，如果你“带”一个新电池回家，你也可以联系特斯拉，特斯拉会把原来的电池送回家——运费由用户承担。

与发电站高昂的建设成本相比，80美元的服务费和电池的折旧成本微不足道。特别是在特斯拉电站的初期运营中，Model S的生产和销售仍然非常有限，但电池和换电设备的维护是一笔不小的费用。

但归根结底，充电是好是坏。特斯拉90秒的电力交换能走多远，最终取决于消费者。特斯拉要做的就是为用户提供双重选择。正如马斯克所说，“所有Model S都支持换电，过去是这样，现在也是一样。换电一直存在。”

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标签：特斯拉Model S奥迪合创

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