在制造了世界上最快的电动跑车，用超级充电站开始了电网革命，并成功发射了火箭之后，特斯拉首席执行官Ellen Musk将注意力转向了轨道交通。他16日在推特上表示，超级高铁项目Hyperloop的阿尔法版本将于8月12日推出。
据《福布斯》中文网站报道，去年，马斯克在接受美国科技博客Pando Daily主编莎拉·莱西（Sarah Lacy）的采访时表示，他设想的交通系统速度应该是飞机的两倍，是子弹头火车的三到四倍，从洛杉矶到旧金山只需半个小时。如果系统配备了太阳能电池板，它可以自己发电和储存能量，收集的能量超过了系统的消耗能力。
马斯克的想法源于他对加州正在建设的新高铁计划的不满。他一针见血地指出，“这是世界上最慢、最昂贵的高铁系统”。据报道，加州高铁项目的造价高达700亿美元。完工后，乘客从洛杉矶到旧金山需要三个小时。
他提出的Hyperloop不同。它是仅次于飞机、火车、轮船和汽车的第五大交通工具。马斯克将Hyperloop描述为“协和式超音速飞机、轨道炮和空中曲棍球桌的混合体”。
尽管马斯克对Hyperloop的设计讳莫如深，但几家主要科技媒体对其工作原理的普遍猜测是，整个系统是一个巨大的真空密封管道，利用磁悬浮力驱动每个驾驶舱。在行驶过程中没有摩擦和空气阻力，没有碰撞，而且它以疯狂的速度行驶。
事实上，Hyperloop的概念起源于科罗拉多州一家名为ET3的公司。ET3正在开发一个类似于Hyperloop的疏散管道运输项目。该系统由两个方向相反的管道组成，每个管道都配有一个重达183公斤、最多可容纳6名乘客的胶囊舱，每个舱由线性电机驱动。根据ET3的数据，各州之间的速度为370英里/小时，国际旅行的速度可以达到4000英里/小时。这意味着从纽约到北京只需要2个小时。
由于驾驶舱很轻，整个项目所需材料只有高铁的二十分之一，成本是高铁的十分之一，高速公路的四分之一。
真空管道磁悬浮列车的概念并不新鲜。早在1972年，物理学家R.M Salter就发表了一篇论文，讨论了超高速运输系统（VHST）的概念。在这个系统下，乘客可以在一小时内穿越美国大陆。索尔特的设计理念是使用电磁悬浮来驱动管道中的车辆。然而，VHST系统的建设需要在地下挖掘隧道和铺设管道，成本高昂。
马斯克表示，他将使Hyperloop成为一个开放项目。空气阻力和摩擦被认为是阻碍现代交通枢纽提速的两个主要因素。马斯卡曾对波音公司的企图嗤之以鼻。在接受《商业周刊》采访时，他说：“他们（波音公司）花了200亿美元和十年时间才将飞机的飞行速度提高了10%。这太糟糕了。我脑海中有一个超音速喷气式飞机设计，它可以在现有速度上实现巨大飞跃。”在制造出世界上最快的电动跑车后，特斯拉首席执行官Ellen Musk通过一个超级充电站开始了一场电网革命，并成功发射了一枚火箭，她将注意力转向了轨道交通。他16日在推特上表示，超级高铁项目Hyperloop的阿尔法版本将于8月12日推出。
据《福布斯》中文网站报道，去年，马斯克在接受美国科技博客Pando Daily主编莎拉·莱西（Sarah Lacy）的采访时表示，他设想的交通系统速度应该是飞机的两倍，是子弹头火车的三到四倍，从洛杉矶到旧金山只需半个小时。如果系统配备了太阳能电池板，它可以自己发电和储存能量，收集的能量超过了系统的消耗能力。
马斯克的想法源于他对加州正在建设的新高铁计划的不满。他一针见血地指出，“这是世界上最慢、最昂贵的高铁系统”。据报道，加州高铁项目的造价高达700亿美元。完工后……
乘客从洛杉矶到旧金山需要三个小时。
他提出的Hyperloop不同。它是仅次于飞机、火车、轮船和汽车的第五大交通工具。马斯克将Hyperloop描述为“协和式超音速飞机、轨道炮和空中曲棍球桌的混合体”。
尽管马斯克对Hyperloop的设计讳莫如深，但几家主要科技媒体对其工作原理的普遍猜测是，整个系统是一个巨大的真空密封管道，利用磁悬浮力驱动每个驾驶舱。在行驶过程中没有摩擦和空气阻力，没有碰撞，而且它以疯狂的速度行驶。
事实上，Hyperloop的概念起源于科罗拉多州一家名为ET3的公司。ET3正在开发一个类似于Hyperloop的疏散管道运输项目。该系统由两个方向相反的管道组成，每个管道都配有一个重达183公斤、最多可容纳6名乘客的胶囊舱，每个舱由线性电机驱动。根据ET3的数据，各州之间的速度为370英里/小时，国际旅行的速度可以达到4000英里/小时。这意味着从纽约到北京只需要2个小时。
由于驾驶舱很轻，整个项目所需材料只有高铁的二十分之一，成本是高铁的十分之一，高速公路的四分之一。
真空管道磁悬浮列车的概念并不新鲜。早在1972年，物理学家R.M Salter就发表了一篇论文，讨论了超高速运输系统（VHST）的概念。在这个系统下，乘客可以在一小时内穿越美国大陆。索尔特的设计理念是使用电磁悬浮来驱动管道中的车辆。然而，VHST系统的建设需要在地下挖掘隧道和铺设管道，成本高昂。
马斯克表示，他将使Hyperloop成为一个开放项目。空气阻力和摩擦被认为是阻碍现代交通枢纽提速的两个主要因素。马斯卡曾对波音公司的企图嗤之以鼻。在接受《商业周刊》采访时，他说：“他们（波音）花了200亿美元和十年时间才将飞机的飞行速度提高了10%。这太糟糕了。我脑海中有一个超音速喷气式飞机设计，它可以在现有速度上实现巨大飞跃。”
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