乡镇农村可销2000万辆汽车 微型电动车占先机

对于自主品牌汽车公司来说，六月的骄阳是冬天。

中国汽车工业协会公布的1-5月销量显示，自主品牌乘用车正面临巨大危机。

在中国市场乘用车企业月销量前十的榜单上，吉利、奇瑞和比亚迪都在1月份上榜。尽管排名较低，但它几乎没有保持自己品牌的尊严。从2月到4月，只有吉利和比亚迪。今年5月，只有吉利留在榜单上，排名第七。

从整体销量来看，去年，自主品牌乘用车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，占汽车总销量的28.38%，份额较上年同期下降0.72个百分点。

今年5月，自主品牌乘用车销量同比增长6.83%，行业平均水平为9.04%。自主品牌乘客车占总销量的39.43%，上座率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。

走向正在节节败退的自主品牌之路在哪里？在四级市场以下的乡镇卖得很好的微型电动汽车已经给出了答案。

资料来源：中国汽车工业协会。

危机已经出现。

两三年后，自主品牌将遭遇困境，这已成定局。未来，一半的自主品牌可能无法生存。中国汽车工业协会秘书长董扬在2012年说过这句话。上述自主品牌1-5月的销售业绩，部分印证了董扬的判断。

自主品牌汽车公司市场份额下降的原因，《中国汽车工业发展年报（2013）》得出结论，凭借合资企业的品牌优势和零部件采购的规模优势，拥有自主品牌汽车的合资企业将探索价格区间，与自主品牌汽车直接竞争以抢占市场份额，这将给自主品牌汽车公司带来巨大挑战。

江淮汽车原董事长左亚南意识到了自主品牌面临的危机。他最近在接受《第一电力》作者采访时表示，“我最近关注了18家合资企业，它们的总产能已经超过1400万，自主品牌车企的市场空间将进一步压缩。”

更让左亚南担心的是，合资车企已经开始向经济型乘用车市场扩张，这是自主品牌的传统优势领域。一家合资公司正在开发一个共享平台，预计产能为400万辆，自行车的财务成本近4万元。3万元以下的日本经济型轿车也已抵达中国。"

与左亚南相比，清华大学汽车系教授陈全石相对乐观。在接受笔者采访时，他表示：“自主品牌销量下降是一个不可避免的过程。没有这个过程，很难成长为一流的车企。”

他认为，外资和合资品牌短期内不会下沉太多，价格也不会降得太低。不过，他提醒自主品牌汽车公司：“自主品牌的机会仍然是一个相对低端的市场。首先，我们应该管理好这一领域。不要集中精力扩张或急于开发高利润的产品，这会给我们的自主品牌带来很大负担。”

“即使在低端市场，也肯定会有竞争，不可能找到一个只有一家企业运营的市场。因此，在找到合适的位置后，做好产品质量是最重要的。长城之前的成功就是一个很好的案例。”陈全石说。

一位不愿透露姓名的独立品牌经销商在接受第一电气作者采访时表示：“外资和合资品牌经销商的渠道下沉是不可避免的。一二线城市的竞争太激烈，自然会开始走下坡路。”

经销商认为，自主品牌对利润率的需求低于合资品牌，这导致自主品牌在成本控制方面也优于合资品牌。“两个品牌相同配置的汽车不会有相同的价格，相同价格的汽车也不会有相同配置。”独立品牌也会有……

冰上优势。

但他也承认，如果外资、合资品牌和自主品牌在三四线城市携手相遇，即使自主品牌在同价位产品配置上略高于合资品牌，胜率也不大。“毕竟，就品牌度而言，外资和合资品牌的优势太大了。”

合资车企开始向传统优势领域拓展自主品牌经济型乘用车市场。

电动无解决方案？

左亚南认为，自主品牌已经被推向了边缘，而对于江淮来说，发展电动汽车可能是一条出路。“电动汽车的机会对江淮来说是千载难逢的，有路可走总比没有退路好。”

对于电动汽车能否在短期内“拯救”自己的品牌，陈全石并不乐观。“目前电动汽车的数量太少，无法带来利润。电动汽车可能是五年后自主品牌的出路，但现在不行。”

他认为，自主品牌目前需要在三个方面下功夫：“一是必须进一步发挥低成本优势；二是必须差异化竞争；

第三，在这个过程中，进一步提升品牌。"

在差异化竞争方面，他认为电动汽车可能是一个突破，但他也承认电动汽车很难在短期内带来利润。

就销量而言，纯电动汽车似乎很难在短期内拯救自己的品牌。相关数据显示，经过三年的推广，截至2012年底，中国纯电动乘用车保有量仅为6853辆，相当于上海大众拉维达月销量的五分之一。

一位不愿透露姓名的独立品牌负责人告诉笔者：“一辆电动汽车两年前就造出来了，但迟迟没有上市。主要原因是电动汽车的成本很难降下来。即使有国家补贴，价格也很高。该车之前设定的到2015年销量目标是1万辆，而上市时间比原计划晚了一年，很难实现销量目标。

该负责人告诉笔者：“这款电动汽车上市后，只是前期的小规模试点，不会设定太高的销售目标。”

事实上，国内主流自主品牌基本都推出了相应的电动汽车产品，但很少有车企能达到预期的销量目标。销售的电动汽车大多属于政府采购、出租车示范运营和产业链内部采购，通过正常销售销售给普通消费者的电动汽车更是凤毛麟角。

电动汽车几乎不是救命稻草。在陈全实提到的三个条件中，电动汽车很难在短期内提升自主品牌的品牌度，也没有明显发挥低成本优势，体现差异化竞争。

那么，自主品牌能够发挥品牌作用、展现低成本优势、体现差异化竞争的市场在哪里呢？在乡镇销售火爆的迷你电动汽车可能会给自己的品牌带来一些启示。

[第页]

微机电启蒙

微型电动汽车是一个出现在市场缝隙中的新生事物。尽管微型电动汽车的安全性还有待进一步提高，但我们可以清楚地看到，该产品发展迅速，市场容量确实很大。6月28日，科技部863电动汽车重大项目办公室的宁国宝博士在“新能源汽车创新论坛——微型电动汽车的生存与启示”上如是说。

在第一电气网举办的本次论坛上，笔者见到了几位来自自主品牌车企的人士。对于政策尚不明确的微型电动汽车市场，“正规军”也有着浓厚的兴趣。

近年来微型电动汽车的快速销售势头是引起他们兴趣的直接因素。2012年，山东省生产了12万辆微型电动汽车，年产量可能高达18万辆。在河北、河南和江苏省，微型电动汽车也取得了不错的销售成绩。

第一电动网络首席执行官庞一诚在论坛上表示：“微型电动汽车对自主品牌最大的启发是，他们应该抓住时间优势，管理好四级以下的市场，因为这个市场上的大多数消费者还没有车，谁先占领这个市场，谁将在未来获得主动权。”

奇瑞已经率先进入了这个市场。尽管奇瑞的QQ电动汽车是一种尝试性的探索，但其相对于微型电动汽车制造商的优势已经体现出来。

第一是要有一个“合法”的身份。奇瑞QQ电动车是唯一一款可以正式上牌的微型电动车，这意味着消费者在驾驶奇瑞QQ电动车时不必关注车牌问题。但其他微型电动车不能上牌或只能在当地上牌，出行时随时有被交警“拘留”的风险。用江苏一家微型电动汽车经销商的话来说，“你是否会被拘留，取决于运气。”

在品牌竞争力方面，尽管自主品牌和合资品牌之间存在较大差距，但与现有的迷你电动汽车品牌相比仍具有优势。2012年，第一电气研究院对德州和常州的微型电动汽车企业进行了意识调查。根据调查，根据消费者提及企业的次数，排名前三的品牌是比亚迪、石峰和奇瑞……

尽管比亚迪尚未推出微型电动汽车，但消费者已经对这家汽车公司留下了深刻印象。此外，值得注意的是，微型电动车企业的时尚已经开始占据消费者的品牌知名度。外国投资和合资品牌落后了。

此外，自主品牌在这个市场上无论从资金实力还是制造水平上都具有优势。尽管与外资和合资品牌相比，它的积累较少，但与微型电动汽车企业相比，它已经充满了经验。只要你敢投资，你自己的品牌在如何制造一辆好的迷你电动汽车方面更有优势。如果能够实现规模化生产，构建稳定的供应链，自主品牌车企生产的微型电动汽车价格就不会太高。

更重要的是，合资品牌从一二线市场延伸，短时间内没有向乡镇开放的迹象。在这里培养自主品牌是差异化竞争的应有之义。

如果自主品牌汽车公司和微型电动汽车公司在四级以下的乡镇正面竞争，谁的胜算更大？决定性因素是什么？

在庞一诚看来，微型电动车企业没有政策支持，人才、资金、技术和管理相对缺乏，但有时间优势。微型电动汽车现有产品与四级以下市场消费者的需求非常吻合：价格低、使用成本低、驾驶方便、充电方便。"

在产品市场发展的初始阶段，消费者对低价和完整的基本功能感到满意，但接下来的需求是质量、品牌和服务，这将是自主品牌相对的优势。

作为传统车企的代表，奇瑞新能源副总经理张勇表示，微型电动汽车的发展为奇瑞奠定了良好的基础。微型电动汽车一般使用铅酸电池，高速电动汽车使用锂电池。此外，两者差别不大。电池管理、车辆控制系统、电机和电机控制系统都具有一定的通用性。"

“我们已经销售了约1万辆QQ电动汽车。在这个过程中，我们积累了技术，验证了技术，初步建立了供应链，总结了电动汽车的营销模式和服务模式，对企业有很大的促进作用。张勇认为，低速电动汽车的市场潜力巨大。如果国家放开对微型电动汽车实行政策许可，规范管理，有利于该市场的健康竞争和发展。“我们的企业也应该积极升级品牌、产品和技术，不要搞砸市场。”

目前，对于微型电动汽车企业来说，庞一诚认为：“一是快速抢占市场，二是快速提升产品体验。谁在这个市场上占据了消费者的心智，谁就占据了未来。因此，微型电动汽车制造商应该迅速果断地在人才、理念和工具上进行投资。”如果我们现在不大力投资，四等市场仍将在三到五年内下跌。"

庞一诚表示，“与未来可能的机会相比，目前微型电动汽车在销售方面取得的成就仍然很小。这个市场现在销售20万辆，未来将是2000万辆。”

2000万辆的市场，自主品牌车企，你来了吗？

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。对于自主品牌汽车公司来说，六月的骄阳是冬天。

中国汽车工业协会公布的1-5月销量显示，自主品牌乘用车正面临巨大危机。

在中国市场乘用车企业月销量前十的榜单上，吉利、奇瑞和比亚迪都在1月份上榜。尽管排名较低，但它几乎没有保持自己品牌的尊严。从2月到4月，只有吉利和比亚迪。今年5月，只有吉利留在榜单上，排名第七。

从整体销量来看，去年自主品牌乘用车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，占汽车总销量的28.38%，份额下降0.72个百分点……

与去年同期相比。

今年5月，自主品牌乘用车销量同比增长6.83%，行业平均水平为9.04%。自主品牌乘客车占总销量的39.43%，上座率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。

走向正在节节败退的自主品牌之路在哪里？在四级市场以下的乡镇卖得很好的微型电动汽车已经给出了答案。

资料来源：中国汽车工业协会。

危机已经出现。

两三年后，自主品牌将遭遇困境，这已成定局。未来，一半的自主品牌可能无法生存。中国汽车工业协会秘书长董扬在2012年说过这句话。上述自主品牌1-5月的销售业绩，部分印证了董扬的判断。

自主品牌汽车公司市场份额下降的原因，《中国汽车工业发展年报（2013）》得出结论，凭借合资企业的品牌优势和零部件采购的规模优势，拥有自主品牌汽车的合资企业将探索价格区间，与自主品牌汽车直接竞争以抢占市场份额，这将给自主品牌汽车公司带来巨大挑战。

江淮汽车原董事长左亚南意识到了自主品牌面临的危机。他最近在接受《第一电力》作者采访时表示，“我最近关注了18家合资企业，它们的总产能已经超过1400万，自主品牌车企的市场空间将进一步压缩。”

更让左亚南担心的是，合资车企已经开始向经济型乘用车市场扩张，这是自主品牌的传统优势领域。一家合资公司正在开发一个共享平台，预计产能为400万辆，自行车的财务成本近4万元。3万元以下的日本经济型轿车也已抵达中国。"

与左亚南相比，清华大学汽车系教授陈全石相对乐观。在接受笔者采访时，他表示：“自主品牌销量下降是一个不可避免的过程。没有这个过程，很难成长为一流的车企。”

他认为，外资和合资品牌短期内不会下沉太多，价格也不会降得太低。不过，他提醒自主品牌汽车公司：“自主品牌的机会仍然是一个相对低端的市场。首先，我们应该管理好这一领域。不要集中精力扩张或急于开发高利润的产品，这会给我们的自主品牌带来很大负担。”

“即使在低端市场，也肯定会有竞争，不可能找到一个只有一家企业运营的市场。因此，在找到合适的位置后，做好产品质量是最重要的。长城之前的成功就是一个很好的案例。”陈全石说。

一位不愿透露姓名的独立品牌经销商在接受第一电气作者采访时表示：“外资和合资品牌经销商的渠道下沉是不可避免的。一二线城市的竞争太激烈，自然会开始走下坡路。”

经销商认为，自主品牌对利润率的需求低于合资品牌，这导致自主品牌在成本控制方面也优于合资品牌。“两个品牌相同配置的汽车不会有相同的价格，相同价格的汽车也不会有相同配置。”自主品牌也会有价格优势。

但他也承认，如果外资、合资品牌和自主品牌在三四线城市携手相遇，即使自主品牌在同价位产品配置上略高于合资品牌，胜率也不大。“毕竟，就品牌度而言，外资和合资品牌的优势太大了。”

合资车企开始向传统优势领域拓展自主品牌经济型乘用车市场。

电动无解决方案？

左亚南认为，自主品牌已经被推向了边缘，而对于江淮来说，发展电动汽车可能是一条出路。“电动汽车的机会千载难逢……

月亮代表着江淮，有路可走总比没有退路好。"

对于电动汽车能否在短期内“拯救”自己的品牌，陈全石并不乐观。“目前电动汽车的数量太少，无法带来利润。电动汽车可能是五年后自主品牌的出路，但现在不行。”

他认为，自主品牌目前需要在三个方面下功夫：“一是必须进一步发挥低成本优势；二是必须差异化竞争；

第三，在这个过程中，进一步提升品牌。"

在差异化竞争方面，他认为电动汽车可能是一个突破，但他也承认电动汽车很难在短期内带来利润。

就销量而言，纯电动汽车似乎很难在短期内拯救自己的品牌。相关数据显示，经过三年的推广，截至2012年底，中国纯电动乘用车保有量仅为6853辆，相当于上海大众拉维达月销量的五分之一。

一位不愿透露姓名的独立品牌负责人告诉笔者：“一辆电动汽车两年前就造出来了，但迟迟没有上市。主要原因是电动汽车的成本很难降下来。即使有国家补贴，价格也很高。该车之前设定的到2015年销量目标是1万辆，而上市时间比原计划晚了一年，很难实现销量目标。

该负责人告诉笔者：“这款电动汽车上市后，只是前期的小规模试点，不会设定太高的销售目标。”

事实上，国内主流自主品牌基本都推出了相应的电动汽车产品，但很少有车企能达到预期的销量目标。销售的电动汽车大多属于政府采购、出租车示范运营和产业链内部采购，通过正常销售销售给普通消费者的电动汽车更是凤毛麟角。

电动汽车几乎不是救命稻草。在陈全实提到的三个条件中，电动汽车很难在短期内提升自主品牌的品牌度，也没有明显发挥低成本优势，体现差异化竞争。

那么，自主品牌能够发挥品牌作用、展现低成本优势、体现差异化竞争的市场在哪里呢？在乡镇销售火爆的迷你电动汽车可能会给自己的品牌带来一些启示。

[第页]

微机电启蒙

微型电动汽车是一个出现在市场缝隙中的新生事物。尽管微型电动汽车的安全性还有待进一步提高，但我们可以清楚地看到，该产品发展迅速，市场容量确实很大。6月28日，科技部863电动汽车重大项目办公室的宁国宝博士在“新能源汽车创新论坛——微型电动汽车的生存与启示”上如是说。

在第一电气网举办的本次论坛上，笔者见到了几位来自自主品牌车企的人士。对于政策尚不明确的微型电动汽车市场，“正规军”也有着浓厚的兴趣。

近年来微型电动汽车的快速销售势头是引起他们兴趣的直接因素。2012年，山东省生产了12万辆微型电动汽车，年产量可能高达18万辆。在河北、河南和江苏省，微型电动汽车也取得了不错的销售成绩。

第一电动网络首席执行官庞一诚在论坛上表示：“微型电动汽车对自主品牌最大的启发是，他们应该抓住时间优势，管理好四级以下的市场，因为这个市场上的大多数消费者还没有车，谁先占领这个市场，谁将在未来获得主动权。”

奇瑞已经率先进入了这个市场。尽管奇瑞的QQ电动汽车是一种尝试性的探索，但其相对于微型电动汽车制造商的优势已经体现出来。

第一是要有一个“合法”的身份。奇瑞QQ电动车是唯一一款可以正式上牌的微型电动车，这意味着消费者在驾驶奇瑞QQ电动车时不必关注车牌问题。但其他微型电动车不能上牌或只能在当地上牌，出行时随时有被交警“拘留”的风险。用江苏一家微型电动汽车经销商的话来说，“你是否会被拘留，取决于运气。”

在品牌竞争力方面，尽管自主品牌和合资品牌之间存在较大差距，但与现有的迷你电动汽车品牌相比仍具有优势。2012年，第一电气研究院对德州和常州的微型电动汽车企业进行了意识调查。根据调查，根据消费者提及企业的次数，排名前三的品牌是比亚迪、石峰和奇瑞……

尽管比亚迪尚未推出微型电动汽车，但消费者已经对这家汽车公司留下了深刻印象。此外，值得注意的是，微型电动车企业的时尚已经开始占据消费者的品牌知名度。外国投资和合资品牌落后了。

此外，自主品牌在这个市场上无论从资金实力还是制造水平上都具有优势。尽管与外资和合资品牌相比，它的积累较少，但与微型电动汽车企业相比，它已经充满了经验。只要你敢投资，你自己的品牌在如何制造一辆好的迷你电动汽车方面更有优势。如果能够实现规模化生产，构建稳定的供应链，自主品牌车企生产的微型电动汽车价格就不会太高。

更重要的是，合资品牌从一二线市场延伸，短时间内没有向乡镇开放的迹象。在这里培养自主品牌是差异化竞争的应有之义。

如果自主品牌汽车公司和微型电动汽车公司在四级以下的乡镇正面竞争，谁的胜算更大？决定性因素是什么？

在庞一诚看来，微型电动车企业没有政策支持，人才、资金、技术和管理相对缺乏，但有时间优势。微型电动汽车现有产品与四级以下市场消费者的需求非常吻合：价格低、使用成本低、驾驶方便、充电方便。"

在产品市场发展的初始阶段，消费者对低价和完整的基本功能感到满意，但接下来的需求是质量、品牌和服务，这将是自主品牌相对的优势。

作为传统车企的代表，奇瑞新能源副总经理张勇表示，微型电动汽车的发展为奇瑞奠定了良好的基础。微型电动汽车一般使用铅酸电池，高速电动汽车使用锂电池。此外，两者差别不大。电池管理、车辆控制系统、电机和电机控制系统都具有一定的通用性。"

“我们已经销售了约1万辆QQ电动汽车。在这个过程中，我们积累了技术，验证了技术，初步建立了供应链，总结了电动汽车的营销模式和服务模式，对企业有很大的促进作用。张勇认为，低速电动汽车的市场潜力巨大。如果国家放开对微型电动汽车实行政策许可，规范管理，有利于该市场的健康竞争和发展。“我们的企业也应该积极升级品牌、产品和技术，不要搞砸市场。”

目前，对于微型电动汽车企业来说，庞一诚认为：“一是快速抢占市场，二是快速提升产品体验。谁在这个市场上占据了消费者的心智，谁就占据了未来。因此，微型电动汽车制造商应该迅速果断地在人才、理念和工具上进行投资。”如果我们现在不大力投资，四等市场仍将在三到五年内下跌。"

庞一诚表示，“与未来可能的机会相比，目前微型电动汽车在销售方面取得的成就仍然很小。这个市场现在销售20万辆，未来将是2000万辆。”

2000万辆的市场，自主品牌车企，你来了吗？

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