比亚迪的底牌:10年经验 电动化和电子化

当传统汽车行业的制造商仍在强调电容式屏幕无法满足“车载”水平时，比亚迪思锐已经配备了10.2英寸高清电容式触摸屏。尽管外界认为比亚迪速锐的遥控驾驶车钥匙只是一个噱头，但并没有人真正关注它背后隐藏的第十五师。十年的汽车电子经验和未来深厚的汽车技术储备，使第十五师成为比亚迪不容忽视的“名片”。

7月9日商业价值报告显示，比亚迪从电池技术和代工电子消费品起家。它曾为诺基亚和HTC等手机公司生产电池、外壳和各种电子集成产品。它比传统汽车企业更早地嗅到了汽车智能化的方向。比亚迪董事长王传福一直强调未来汽车的两大方向：电动化和电子化。

比亚迪在汽车行业已经有10年的历史，也是中国汽车行业最具争议的公司。它从未完全集成到传统汽车公司的语言系统中。比亚迪经常以IT思维做事，埋头于工程技术，加快行业步伐。用技术参数来定义产品似乎有点无聊。在经历了2008年和2009年的疯狂增长后，它在2010年遇到了危机，到2012年底，比亚迪触底。这种反弹反映在数据中。5月，汽车销量同比增长26.5%，其中速锐的销量近万辆，而B级思锐的销量超过1000辆，似乎出现了触底的趋势。

比亚迪近两年上市的车型在电子设备方面非常丰富，S6、速锐和思锐上都出现了许多只有豪华车才有的配置。例如，Sirui不仅配备了10.2英寸电容式触摸屏，还配备了12.1英寸全液晶数字仪表盘、HUD夜视系统、主车记忆、方向盘和后视镜。这些出现在最新汽车产品中的电子设备大多来自比亚迪的第15部门，同时调动了比亚迪现有的IT消费电子产品资源，包括液晶显示器的第4部门、手机设计的第5部门、半导体的第6部门以及LED和相机的第7部门。

强制垂直化

比亚迪第十五事业部隶属于汽车工业集团，成立于2003年8月，也就是比亚迪进入汽车行业的同一年。当时的创始人是汽车电子总工程师罗汝忠。截至目前，该部门已发展到拥有研发和制造等12000多名员工的规模，其中参与研发和测试的工程师近2000人。起初，它只是比亚迪汽车行业垂直化的一部分，但现在它已经成为比亚迪汽车的最大亮点，这与国内本土汽车品牌不同。

比亚迪汽车在产业链上仍然很垂直，从模具和变速箱到车灯和倒车摄像头。对此，比亚迪第十五事业部总经理邹才松解释说，比亚迪刚开始生产汽车时，很多零部件公司拒绝供应新款比亚迪，或者要价很高。因为没有规模效应，这些零部件公司对这家后来进入汽车行业的民营企业非常悲观。例如，比亚迪的CAN总线在这种情况下开发了自己的协议，因为供应商最初给出的报价是3000万元，并且给了它很长的时间，并且对比亚迪没有高度重视。

这一过程也加深了比亚迪对汽车电子的理解。例如，比亚迪的车载屏幕现在可以打开，拥有更多控制汽车内部电器的权利。与汽车有过合作的互联网公司高管表示，比亚迪汽车是中国为数不多的真正了解汽车互联的汽车公司之一，但大部分事情都是自己做的，甚至包括软件。

比亚迪一开始可能要做行业垂直，最后也认为汽车公司在发展初期一定要做垂直，因为这是一个“知道为什么”和知道如何做的过程。只有这样，才能打破汽车行业原有的节奏和循环，赢得后来者的机会。这就是为什么王传福说比亚迪造一辆特斯拉只是几分钟的事。“比亚迪15……董事谢平生……

Business Division告诉Business Value，“从纯粹的技术角度来看，王传福的意思应该是基于他对比亚迪垂直研发和生产的信心。当然，市场的认可度是另一回事。”

事实上，比亚迪最近收购了特斯拉来研究它。比亚迪第十五事业部总经理邹才松对特斯拉的研究比汽车行业的大多数人都要深入得多。他说， “我们非常尊重特斯拉。邹才松认为，对于比亚迪来说，就像特斯拉一样，它脑子里没有太多现有的经验，老车企可能因为太担心可靠性或利益捆绑而不敢行动。对我们来说，敢于先做非常重要。我们对技术持开放态度，敢于尝试。也有很多失败的测试，但我们会从消费者的角度出发，确定他们需要的应用程序和产品。我们在思维上有分歧，也许是无知才是无所畏惧的。"

此前，有人提到比亚迪的工程师文化和对技术的关注是抽象的概念，但邹才松将这种抽象变得非常具体。只要他们谈论技术，他们就会发光发热，简单、勤奋、认真。我对比亚迪的电子技术了解很多，对各种技术参数、原理和突破性工艺都很有热情。

综合创新

比亚迪第十五事业部在微博上有一个名为“汽车电子前沿”的账号，其总工程师和总经理在微博上都是相当活跃的用户。罗汝忠在微博中记录道：“严格来说，夜视系统除了与车辆的技术相匹配外，还属于IT范畴。Sirui上的夜视系统之所以发展得如此之快，是因为我们早期在IT领域有一些技术积累。然而，在开发过程中，我们仍然遇到了一些问题，比如摄像头、控制器（传感器）的匹配组件和红外线。"

此外他还表示：“夜视系统是少数高端豪华车的配置。大多数配备夜视系统的汽车都会在中控面板上显示图像，驾驶员需要转头才能看到，而思锐则选择在HUD平视显示屏上进行图像显示，因此车主在夜间驾驶时可以轻松看到前方道路，这绝对是对国产车的重大颠覆。”

在比亚迪的思维中，只有垂直整合和创新，才能让汽车电子技术进步得更快。

就像用钥匙遥控汽车一样？你敢想敢做还是没有常识？这样的计划在传统汽车公司可能很难通过，因为它带有一些天真和激情。但这引起了消费者的好奇，目前有足够多的传播营销文章可以做。

如果你拿到苏睿的遥控钥匙，你会惊讶于它的“可爱和科技感”。这是可以远程控制自动驾驶的钥匙，它来自比亚迪的第15部门。最初的概念是，在过去五年里，汽车数量大幅增加，停车拥堵问题越来越集中，停车越来越困难。从用户的角度来看，产品应该做什么？邹才松回忆，在头脑风暴的过程中，有人建议，如果这辆车能像玩具车一样远程驾驶，那就太好了。邹才松说：“敢想这个有一个很大的前提，可能接近10，我们对汽车的理解，我们必须控制，我们必须掌握所有的部件。”这个“大玩具”涉及8~10个模块、10个系统和智能钥匙中的成套控制。车身控制模块、发动机控制、自动变速箱、AMT、DCT、控制变速箱、转向。。。当时，内部讨论使其成为可能，因此该项目得以完成。邹才松一直强调：“用户体验是技术创新的第一动力。”

比亚迪S6仪表盘于2011年推出，由两块液晶屏组成，可以像电脑手机一样选择界面和图标，后续产品的汽车屏幕越来越大。邹才松认为，汽车屏幕越来越多将是一种趋势。比亚迪未来能像特斯拉一样搭载17英寸的屏幕，也不是没有可能。当传统汽车公司说能够满足车载水平的电容式屏幕成本太高时，比亚迪通过自己制作液晶屏幕的第四部门，为汽车屏幕做出了各种想法和模板。邹才松解释说，电容屏经过测试可以达到基本的整车水平，但成本相对较高。当然，我们会寻求更多的解决方案，但越来越多的方案……

en和触摸交互方法无疑是目前的一种趋势。

此外，比亚迪的车载系统仍然使用Windows CE，UI设计由比亚迪自己完成，这也是问题所在。一家技术公司在UI设计上离感性美还有一定的距离，过多的选择对用户来说并不是最好的结果。邹才松还表示，在操作系统方面，已经研究了Android、黑莓的QNX和微软的Windows8，未来还会进行升级。同样，比亚迪的云服务、语音交互系统和Mirrorlink产品都已集成到比亚迪汽车中，目前基本上有成熟的交互方式。

目前，比亚迪汽车已从车载电子、车身电子和安全电子三个领域发力，包括汽车娱乐系统、车身控制模块以及智能钥匙、安全气囊和图像技术。内部工作方法分为三个步骤，从技术到产品，最后到商品。

在比亚迪，我们可以看到我们做了很多成功的研发，各种车内电子功能都非常全面，但它确实能给消费者留下深刻印象，并被人们牢牢记住。这可能需要进一步梳理和改进。当然，对于邹才松来说，这10年是一个从无到有、循序渐进的过程。虽然有差距，但这也相当于老牌汽车公司走过的30年。

邹才松认为，汽车电子对于一家汽车公司来说可能很难实现弯道超车，但在这一轮汽车互联和汽车交互的技术浪潮中，每个人的机会都是平等的，比亚迪有机会在这一领域实现弯道超车。

关于未来

关于未来，邹才松认为，最重要的汽车电子技术将集中在基于互联网的汽车互联应用、图像的主动和被动安全技术以及自动驾驶。对大多数人来说，开车越来越是一种劳动，劳动将被机器取代。然而，汽车应用的门槛很高，对容错率的要求很低，航空级的安全不可能是事故。

目前，十五师内部产值预计为50亿，外部可达到80亿。未来，不排除比亚迪分拆该部门，或开放供应体系引入更多竞争，这与比亚迪企业的发展阶段密切相关。

“在每个领域打开一扇门都是巨大的，所以我们要敏感。技术是几个细节的结合。只有逐一掌握，积累一定的材料，我们才能有一个渐进而清晰的未来。邹才松说，“最重要的是思考用户需要什么，然后努力实现用户体验和纯粹的技术突破。”。“这也应该是比亚迪的未来。而传统汽车行业的制造商仍在强调电容式屏幕无法满足”车载“级别，比亚迪思锐搭载了10.2英寸高清电容式触摸屏。尽管外界认为比亚迪速锐的遥控驾驶车钥匙只是一个噱头，但没有人真正关注它背后隐藏的第十五师。十年的汽车电子经验和未来深厚的汽车技术储备，使十五师成为比亚迪不容忽视的“名片”。

7月9日商业价值报告显示，比亚迪从电池技术和代工电子消费品起家。它曾为诺基亚和HTC等手机公司生产电池、外壳和各种电子集成产品。它比传统汽车企业更早地嗅到了汽车智能化的方向。比亚迪董事长王传福一直强调未来汽车的两大方向：电动化和电子化。

比亚迪在汽车行业已经有10年的历史，也是中国汽车行业最具争议的公司。它从未完全集成到传统汽车公司的语言系统中。比亚迪经常以IT思维做事，埋头于工程技术，加快行业步伐。用技术参数来定义产品似乎有点无聊。在经历了2008年和2009年的疯狂增长后，它在2010年遇到了危机，到2012年底，比亚迪触底。这种反弹反映在数据中。5月，汽车销量同比增长26.5%，其中斯佩的销量……

夏普接近1万辆，而B级思锐的销量超过了1000辆，似乎出现了触底的趋势。

比亚迪近两年上市的车型在电子设备方面非常丰富，S6、速锐和思锐上都出现了许多只有豪华车才有的配置。例如，Sirui不仅配备了10.2英寸电容式触摸屏，还配备了12.1英寸全液晶数字仪表盘、HUD夜视系统、主车记忆、方向盘和后视镜。这些出现在最新汽车产品中的电子设备大多来自比亚迪的第15部门，同时调动了比亚迪现有的IT消费电子产品资源，包括液晶显示器的第4部门、手机设计的第5部门、半导体的第6部门以及LED和相机的第7部门。

强制垂直化

比亚迪第十五事业部隶属于汽车工业集团，成立于2003年8月，也就是比亚迪进入汽车行业的同一年。当时的创始人是汽车电子总工程师罗汝忠。截至目前，该部门已发展到拥有研发和制造等12000多名员工的规模，其中参与研发和测试的工程师近2000人。起初，它只是比亚迪汽车行业垂直化的一部分，但现在它已经成为比亚迪汽车的最大亮点，这与国内本土汽车品牌不同。

比亚迪汽车在产业链上仍然很垂直，从模具和变速箱到车灯和倒车摄像头。对此，比亚迪第十五事业部总经理邹才松解释说，比亚迪刚开始生产汽车时，很多零部件公司拒绝供应新款比亚迪，或者要价很高。因为没有规模效应，这些零部件公司对这家后来进入汽车行业的民营企业非常悲观。例如，比亚迪的CAN总线在这种情况下开发了自己的协议，因为供应商最初给出的报价是3000万元，并且给了它很长的时间，并且对比亚迪没有高度重视。

这一过程也加深了比亚迪对汽车电子的理解。例如，比亚迪的车载屏幕现在可以打开，拥有更多控制汽车内部电器的权利。与汽车有过合作的互联网公司高管表示，比亚迪汽车是中国为数不多的真正了解汽车互联的汽车公司之一，但大部分事情都是自己做的，甚至包括软件。

比亚迪一开始可能要做行业垂直，最后也认为汽车公司在发展初期一定要做垂直，因为这是一个“知道为什么”和知道如何做的过程。只有这样，才能打破汽车行业原有的节奏和循环，赢得后来者的机会。这就是为什么王传福说比亚迪造一辆特斯拉只是几分钟的事。”比亚迪第十五事业部总监谢平生告诉《商业价值》，“从纯粹的技术角度来看，王传福的意思应该是基于他对比亚迪垂直研发和生产的信心。当然，市场的认可度是另一回事。"

事实上，比亚迪最近收购了特斯拉来研究它。比亚迪第十五事业部总经理邹才松对特斯拉的研究比汽车行业的大多数人都要深入得多。他说， “我们非常尊重特斯拉。邹才松认为，对于比亚迪来说，就像特斯拉一样，它脑子里没有太多现有的经验，老车企可能因为太担心可靠性或利益捆绑而不敢行动。对我们来说，敢于先做非常重要。我们对技术持开放态度，敢于尝试。也有很多失败的测试，但我们会从消费者的角度出发，确定他们需要的应用程序和产品。我们在思维上有分歧，也许是无知才是无所畏惧的。"

此前，有人提到比亚迪的工程师文化和对技术的关注是抽象的概念，但邹才松将这种抽象变得非常具体。只要他们谈论技术，他们就会发光发热，简单、勤奋、认真。我对比亚迪的电子技术了解很多，对各种技术参数、原理和突破性工艺都很有热情。

综合创新

比亚迪第十五事业部在微博上有一个名为“汽车电子前沿”的账号，其总工程师和总经理在微博上都是相当活跃的用户。罗汝忠在微博中写道：“严格来说，夜视系统除了与车辆的技术相匹配之外，还属于IT范畴。夜视……

Sirui上的stem之所以开发得如此之快，是因为我们在早期的IT领域有一些技术积累。然而，在开发过程中，我们仍然遇到了一些问题，例如相机、控制器（传感器）组件和红外线的匹配。"

此外他还表示：“夜视系统是少数高端豪华车的配置。大多数配备夜视系统的汽车都会在中控面板上显示图像，驾驶员需要转头才能看到，而思锐则选择在HUD平视显示屏上进行图像显示，因此车主在夜间驾驶时可以轻松看到前方道路，这绝对是对国产车的重大颠覆。”

在比亚迪的思维中，只有垂直整合和创新，才能让汽车电子技术进步得更快。

就像用钥匙遥控汽车一样？你敢想敢做还是没有常识？这样的计划在传统汽车公司可能很难通过，因为它带有一些天真和激情。但这引起了消费者的好奇，目前有足够多的传播营销文章可以做。

如果你拿到苏睿的遥控钥匙，你会惊讶于它的“可爱和科技感”。这是可以远程控制自动驾驶的钥匙，它来自比亚迪的第15部门。最初的概念是，在过去五年里，汽车数量大幅增加，停车拥堵问题越来越集中，停车越来越困难。从用户的角度来看，产品应该做什么？邹才松回忆，在头脑风暴的过程中，有人建议，如果这辆车能像玩具车一样远程驾驶，那就太好了。邹才松说：“敢想这个有一个很大的前提，可能接近10，我们对汽车的理解，我们必须控制，我们必须掌握所有的部件。”这个“大玩具”涉及8~10个模块、10个系统和智能钥匙中的成套控制。车身控制模块、发动机控制、自动变速箱、AMT、DCT、控制变速箱、转向。。。当时，内部讨论使其成为可能，因此该项目得以完成。邹才松一直强调：“用户体验是技术创新的第一动力。”

比亚迪S6仪表盘于2011年推出，由两块液晶屏组成，可以像电脑手机一样选择界面和图标，后续产品的汽车屏幕越来越大。邹才松认为，汽车屏幕越来越多将是一种趋势。比亚迪未来能像特斯拉一样搭载17英寸的屏幕，也不是没有可能。当传统汽车公司说能够满足车载水平的电容式屏幕成本太高时，比亚迪通过自己制作液晶屏幕的第四部门，为汽车屏幕做出了各种想法和模板。邹才松解释说，电容屏经过测试可以达到基本的整车水平，但成本相对较高。当然，还会寻求更多的解决方案，但越来越多的屏幕和触摸交互方式绝对是目前的趋势。

此外，比亚迪的车载系统仍然使用Windows CE，UI设计由比亚迪自己完成，这也是问题所在。一家技术公司在UI设计上离感性美还有一定的距离，过多的选择对用户来说并不是最好的结果。邹才松还表示，在操作系统方面，已经研究了Android、黑莓的QNX和微软的Windows8，未来还会进行升级。同样，比亚迪的云服务、语音交互系统和Mirrorlink产品都已集成到比亚迪汽车中，目前基本上有成熟的交互方式。

目前，比亚迪汽车已从车载电子、车身电子和安全电子三个领域发力，包括汽车娱乐系统、车身控制模块以及智能钥匙、安全气囊和图像技术。内部工作方法分为三个步骤，从技术到产品，最后到商品。

在比亚迪，我们可以看到我们做了很多成功的研发，各种车内电子功能都非常全面，但它确实能给消费者留下深刻印象，并被人们牢牢记住。这可能需要进一步梳理和改进。当然，对于邹才松来说，这10年是一个从无到有、循序渐进的过程。虽然有差距，但这也相当于老牌汽车公司走过的30年。

邹才松认为，汽车电子对于一家汽车公司来说可能很难实现弯道超车，但在这一轮汽车互联和汽车的技术浪潮中……

相互作用，每个人的机会都是平等的，比亚迪有机会在这个领域弯道超车。

关于未来

关于未来，邹才松认为，最重要的汽车电子技术将集中在基于互联网的汽车互联应用、图像的主动和被动安全技术以及自动驾驶。对大多数人来说，开车越来越是一种劳动，劳动将被机器取代。然而，汽车应用的门槛很高，对容错率的要求很低，航空级的安全不可能是事故。

目前，十五师内部产值预计为50亿，外部可达到80亿。未来，不排除比亚迪分拆该部门，或开放供应体系引入更多竞争，这与比亚迪企业的发展阶段密切相关。

“在每个领域打开一扇门都是巨大的，所以我们要敏感。技术是几个细节的结合。只有逐一掌握，积累一定的材料，我们才能有一个渐进而清晰的未来。邹才松说，“最重要的是思考用户需要什么，然后努力实现用户体验和纯粹的技术突破。”。“这也应该是比亚迪的未来。

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