“十城千辆”目标落空 完成情况差距甚远

新能源汽车“十城千车”示范项目本应在2012年底前完成，相关部门的验收工作已经结束，但尚未公布结果。据人民网报道，这一计划在各个城市的推广数量和目标都失败了。

为了寻找替代能源和环境保护，2009年，财政部、科技部、国家发展改革委和工业和信息化部联合推进了节能与新能源汽车示范项目，主要通过提供财政补贴。在大约三年的时间里，每年将开发10个城市，每个城市将有1000辆新能源汽车投入运营。

该计划共选定了25个城市，并很快确定了四年内新增1万至3万辆新能源汽车的目标，包括北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、济南、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、襄樊、呼和浩特、沈阳。

完成工作与目标相去甚远。

人民网财经近日联系了上述25个城市进行采访。截至发稿时，仅收到杭州、合肥、长沙、株潭、沈阳等四地相关部门的信息。此外，大多数城市没有回应，一些城市甚至推诿或回避谈论彼此。

科技部数据显示，截至2012年底，25个城市已示范推广节能新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务部门有2.3万辆，私营部门有4400辆，财政补贴将在今年3月底前结清。

这意味着，25个城市示范推广的节能和新能源汽车平均数量为1096辆。表面上看，计划似乎已经完成，但实际上，推广的节能汽车大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等少数城市，有些城市的汽车保有量还没有超过1000辆，进展缓慢。据公开报道，唐山市第二批新能源汽车保有量不足50辆，目标是到2012年达到1660辆。

沈阳市发改委向人民日报财经提供的数据显示，截至6月，该市已采购各类节能新能源汽车1003辆，投产908辆。截至今年一季度，长株潭（长株潭）混合动力客车示范规模为2116辆，但纯电动汽车尚未正式投入运营。

即使是促销力度更好的城市，也远未达到最初的宏伟目标。例如，2009年，深圳制定了一项计划，提出到2012年底，新能源汽车的运营量将达到3.4万辆，其中2.5万辆是私人购买的。目前，它根本没有完成。截至2月底，深圳共有1064辆新能源私家车。

截至5月，合肥市累计推广新能源汽车5450辆，位居全国第一。然而，与规划目标相比，还有很长的路要走。根据计划，到2012年，合肥将推广2.25万辆新能源汽车。

补贴资金促进了新能源汽车的示范推广，但国家对纯电动公交车的扶持政策优势并不明显。合肥市科学技术局总结道。

截至今年4月底，因推广租赁模式而受到业界赞誉的杭州，已推广2563辆节能和新能源汽车，其中混合动力汽车1095辆，新能源汽车1468辆，私人购买约100辆。然而，杭州计划在2012年底前推广2万辆汽车。

即使是奥运会和世博会大力推动的北京和上海，在后期推广新能源汽车的力度也很弱。上海的目标是到2012年底，私人购买2万辆新能源汽车。截至今年6月底，这一数字仅为300多辆。

2012年初，第一电气研究院发布的《2011年中国新能源公交车示范运营报告》显示，截至2011年10月，25个试点城市仅完成了约38%的新能源汽车推广目标。

动力已经度过了新能源汽车的发展转折。

杜芳慈……

中国汽车工业协会顾问在接受笔者采访时表示，“十城千辆”的效果是正常的。“一些试点城市不具备发展新能源的条件，但地方政府急于求成，对实际问题没有具体研究，盲目寄予厚望，造成了骑虎难下的局面。”

例如，相关统计数据的提交被推迟。南昌市科技局相关人士告诉人民日报财经，之前的统计是截至去年年底，但现在数据需要延迟上报。因此，直到端午节之前，这个城市还没有任何官方数据。

尽管之前的目标还没有完成，但根据采访和业内讨论，经过几年的热情和冲动，企业、学者和政府已经意识到新能源汽车行业面临的问题，并开始冷静思考。

杭州市政府经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林告诉人民日报财经，“新能源汽车存在电池安全、充电方便等一系列问题”，“价格高也是一个非常重要的原因”，因此补贴至少对示范和推广很重要。

杜芳慈还表示，最重要的是汽车的质量和价格。现在这两个问题还没有解决。只有当新能源汽车的成本下降，技术发展到与传统汽车几乎相同时，它们才会有竞争力，商业化才会到来。

何秀林指出，新能源汽车全面覆盖传统汽油车还需要时间，需要创新的运营模式，比如将其作为城市代步车。“如果你必须将其与传统的汽油车进行比较，你不需要进行演示。”他还认为，汽车公司和政府应该带头进行演示。“否则，其他人就没有理由购买这种产品。”

全国推广示范最好的合肥也向人民日报财经列出了试点三年存在的问题，包括：试点期间基础设施建设竞争机制不明显，国家电网在充换电站建设上投入巨资，而且在后期很可能会收取高昂的服务费，这影响了用户的应用程序。各地新能源汽车充电价格不统一，基本价格不确定，给基础设施运营商的充换电成本核算带来困难。此外，电动汽车成本高的问题没有得到解决，主要是因为新能源汽车被宣传为“政府主导”。

合肥市科技局在给笔者的材料中建议，国家应出台充换电基础设施的具体文件，引入竞争机制，为行业可持续发展提供保障，并尽快出台新能源汽车的优惠指导电价。同时，也建议在国家层面出台相关规定，要求各级党政机关率先应用新能源乘用车，鼓励新能源汽车在政府公务出行中大规模应用。新能源汽车“十城千车”示范项目本应在2012年底前完成，相关部门的验收工作已经结束，但尚未公布结果。据人民网报道，这一计划在各个城市的推广数量和目标都失败了。

为了寻找替代能源和环境保护，2009年，财政部、科技部、国家发展改革委和工业和信息化部联合推进了节能与新能源汽车示范项目，主要通过提供财政补贴。在大约三年的时间里，每年将开发10个城市，每个城市将有1000辆新能源汽车投入运营。

该计划共选择了25个城市，并很快确定了在四年内增加1万至3万辆新能源汽车的目标，包括北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、济南、合肥、长沙、昆明、南昌、田……

n、 海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、襄樊、呼和浩特、沈阳。

完成工作与目标相去甚远。

人民网财经近日联系了上述25个城市进行采访。截至发稿时，仅收到杭州、合肥、长沙、株潭、沈阳等四地相关部门的信息。此外，大多数城市没有回应，一些城市甚至推诿或回避谈论彼此。

科技部数据显示，截至2012年底，25个城市已示范推广节能新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务部门有2.3万辆，私营部门有4400辆，财政补贴将在今年3月底前结清。

这意味着，25个城市示范推广的节能和新能源汽车平均数量为1096辆。表面上看，计划似乎已经完成，但实际上，推广的节能汽车大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等少数城市，有些城市的汽车保有量还没有超过1000辆，进展缓慢。据公开报道，唐山市第二批新能源汽车保有量不足50辆，目标是到2012年达到1660辆。

沈阳市发改委向人民日报财经提供的数据显示，截至6月，该市已采购各类节能新能源汽车1003辆，投产908辆。截至今年一季度，长株潭（长株潭）混合动力客车示范规模为2116辆，但纯电动汽车尚未正式投入运营。

即使是促销力度更好的城市，也远未达到最初的宏伟目标。例如，2009年，深圳制定了一项计划，提出到2012年底，新能源汽车的运营量将达到3.4万辆，其中2.5万辆是私人购买的。目前，它根本没有完成。截至2月底，深圳共有1064辆新能源私家车。

截至5月，合肥市累计推广新能源汽车5450辆，位居全国第一。然而，与规划目标相比，还有很长的路要走。根据计划，到2012年，合肥将推广2.25万辆新能源汽车。

补贴资金促进了新能源汽车的示范推广，但国家对纯电动公交车的扶持政策优势并不明显。合肥市科学技术局总结道。

截至今年4月底，因推广租赁模式而受到业界赞誉的杭州，已推广2563辆节能和新能源汽车，其中混合动力汽车1095辆，新能源汽车1468辆，私人购买约100辆。然而，杭州计划在2012年底前推广2万辆汽车。

即使是奥运会和世博会大力推动的北京和上海，在后期推广新能源汽车的力度也很弱。上海的目标是到2012年底，私人购买2万辆新能源汽车。截至今年6月底，这一数字仅为300多辆。

2012年初，第一电气研究院发布的《2011年中国新能源公交车示范运营报告》显示，截至2011年10月，25个试点城市仅完成了约38%的新能源汽车推广目标。

动力已经度过了新能源汽车的发展转折。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受笔者采访时表示，“十城千辆”的效果是正常的。“一些试点城市不具备发展新能源的条件，但地方政府急于求成，对实际问题没有具体研究，盲目寄予厚望，造成了骑虎难下的局面。”

例如，相关统计数据的提交被推迟。南昌市科技局相关人士告诉人民日报财经，之前的统计是截至去年年底，但现在数据需要延迟上报。因此，直到端午节之前，这个城市还没有任何官方数据。

尽管之前的目标还没有完成，但根据采访和业内讨论，经过几年的热情和冲动，企业、学者和政府已经意识到新能源汽车行业面临的问题，并开始冷静思考。

何秀林，经济和信息化部汽车工业司司长……

杭州市政府委员会告诉人民日报财经，“新能源汽车存在电池安全和充电方便等一系列问题”，“价格高也是一个非常重要的原因”，因此补贴至少对示范和推广很重要。

杜芳慈还表示，最重要的是汽车的质量和价格。现在这两个问题还没有解决。只有当新能源汽车的成本下降，技术发展到与传统汽车几乎相同时，它们才会有竞争力，商业化才会到来。

何秀林指出，新能源汽车全面覆盖传统汽油车还需要时间，需要创新的运营模式，比如将其作为城市代步车。“如果你必须将其与传统的汽油车进行比较，你不需要进行演示。”他还认为，汽车公司和政府应该带头进行演示。“否则，其他人就没有理由购买这种产品。”

全国推广示范最好的合肥也向人民日报财经列出了试点三年存在的问题，包括：试点期间基础设施建设竞争机制不明显，国家电网在充换电站建设上投入巨资，而且在后期很可能会收取高昂的服务费，这影响了用户的应用程序。各地新能源汽车充电价格不统一，基本价格不确定，给基础设施运营商的充换电成本核算带来困难。此外，电动汽车成本高的问题没有得到解决，主要是因为新能源汽车被宣传为“政府主导”。

合肥市科技局在给笔者的材料中建议，国家应出台充换电基础设施的具体文件，引入竞争机制，为行业可持续发展提供保障，并尽快出台新能源汽车的优惠指导电价。同时，也建议在国家层面出台相关规定，要求各级党政机关率先应用新能源乘用车，鼓励新能源汽车在政府公务出行中大规模应用。

标签：北京汉

汽车资讯热门资讯