新能源汽车补贴预期强 锂电池或迎爆发式增长

今年已经过半，经济下滑的风险仍然很大。作为节能环保并重、经济增长强劲的主导产业，新能源汽车再次受到各界关注，一直被视为未来推动中国经济发展的引擎之一。在市场和政策的推动下，新能源汽车行业将进入大规模商业化阶段，其中锂电池作为核心领域将实现最快的增长。

据《上海证券报》7月26日报道，今年这种情况有所改变，尽管受到技术和成本的限制，对推广相当不利。特斯拉的成功重新点燃了中国新能源汽车行业的希望。

特斯拉的商业化路线已经得到了市场的认可。2013年第一季度，ModelS荣登美国豪华汽车销量榜首，并在该季度首次盈利。今年，特斯拉的股价上涨了249%。

据了解，新一轮新能源汽车补贴政策的方向和主要内容已经确定，最快将于7月底出台。为了满足2012年底到期的2009年补贴政策。

新能源汽车专项“促销”

在中央党校的正门，“实事求是”的石碑格外醒目。

近日，这里举办了专题“党课”，“中央国家机关首次使用新能源汽车座谈会”在中央党校举行。

会议邀请了科技部、国务院发展研究中心、中直机关管理局、上汽集团、通用汽车（中国）等政府和企业的代表，对中央国家机关率先使用新能源汽车提出要求。

会议透露，中央党校将率先扩大新能源汽车的使用，这表明了政府推动新能源汽车发展的决心。

此前，2012年9月7日，“新能源汽车中央党校体验中心”启动，吸引在校学习的党政高级干部参观试驾，为全国各地领导干部了解新能源汽车提供了一个窗口。

毫无疑问，汽车公司更关注这个“党课”中的商机。在投资者互动的平台上，他们问投资者， “中央国家机关首次使用新能源汽车研讨会在中央党校举行。公司参加了这次会议吗？2012年新能源汽车中央党校体验中心正式启动后，公司的新动力汽车是否在试驾中？比亚迪公司积极回应，公司正在努力推动新能源汽车运动，包括中央和各级政府。

新能源汽车补贴政策或退出

自今年“两会”以来，关于即将出台的2013年版新能源汽车补贴政策的消息就不绝于耳。消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委已达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年，并扩大试点城市范围。

业内广为流传的版本是，2013年节能和新能源汽车补贴政策的最大变化是不再按照技术路线划分，而是按照节油率分为16个等级，补贴下限为3000元。

一位熟悉锂电池行业的人士向上交所作者透露，工信部和科技部的补贴思路不同，影响了新政的出台。科技部提倡按节能率补贴电池容量的旧方法，工业和信息化部提倡按节油率补贴电池电量。"

根据最新消息，新政策继续支持新能源汽车，但有所调整。新能源汽车试点示范推广将分为试点城市和试点地区，范围为……

扩大补贴范围，补贴形式可能会有所调整。

2009年出台的新能源汽车补贴政策并没有达到预期效果。据中汽协数据显示，截至2012年底，25个城市的“十城千车”示范项目共销售2.74万辆新能源汽车，占汽车总销量的比例不到0.1%，与预期的10%相去甚远。业内认为，“如果政府只依靠公共采购，民用市场将起不来，新能源汽车的发展空间将极为有限。”

科技部电动汽车重大项目管理办公室认为，新能源汽车的发展受到生产规模小、产能利用不足、资金缺口大等因素的严重制约。目前，比亚迪6月份的销量徘徊在100辆左右。

今年以来，在新能源汽车补贴新政的预期下，投资者纷纷涌向动力电池行业，隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度高达80%的关键锂电池材料的生产技术取得重大突破，相关价格大幅下跌。动力电池的成本占新能源汽车的近一半。锂电池降价后，新能源汽车产业化的成本约束大大减弱。

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锂电池市场迎来“催化剂”

2013年版的新能源汽车补贴政策尚未出台，但市场已经在运转。

目前常用的二次充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。有专家表示，尽管铅酸和镍氢在目前和未来几年仍占主导地位，但锂离子电池将迅速抢占传统电池市场。

中国电池网创始人兼首席执行官于清教介绍，2012年底至2013年6月，由于政策预期，对锂电池的投资持续增加。到2015年，目前计划投资的项目将拥有超过50亿安时的生产能力。根据目前国内6000-8000安培小时的纯电动汽车电池容量，预计可组装62000-83万辆纯电动汽车。

笔者从多位投资者处了解到，业内普遍认为，一旦新能源汽车崛起，锂离子电池和电池材料市场有望爆发。

此前，该行业曾掀起一股投资浪潮。根据高科技锂电池数据，2008年中国只有10家动力锂电池企业，到2012年底达到105家。承兴股份就是其中之一。该公司的主要业务是磷化工。2010年，天成能源成立，生产磷酸亚铁锂正极材料和电池。当时的口号是“打造中国一流的大型动力电池制造商”。2012年11月，公司公告称，天成能源自成立以来，生产经营无任何进展，决定解散清算。

承兴股份流下眼泪，砸了锂电池。这种情况预计将随着特斯拉效应和新能源汽车补贴政策的实施而改变。一旦新能源汽车的产业化推进步入正轨，看似过剩的锂电池产能将迅速被市场消化。

锂行业专业机构高科技锂电池研究所高级分析师罗焕塔告诉笔者，锂电池仍处于起步阶段，将有很大的发展空间。

进口替代空间高达10亿

更重要的是，今年以来，隔膜和六氟磷酸锂的国产技术取得了重大突破，未来进口替代的空间已经打开。

江苏国泰是中国锂离子电解质的领导者。2010年之前，该公司最苦恼的是电解液的原材料六氟磷酸锂需要进口。六氟磷酸锂约占电解质成本的50%。当时每吨的价格是三四十万元，毛利率高达75%。然而，当时，国内没有一家企业能够生产锂他……

氟磷酸盐，市场基本被森田化学、关东电化和中央硝酸盐三家日本企业垄断。为了解决原材料问题，江苏国泰决定自主研发六氟磷酸锂，并于2009年3月左右进入试点。

2012年11月，江苏国泰强行终止六氟磷酸锂试点，直接建设年产300吨的六氟磷酸盐锂项目。根据公司高管的说法，随着市场和形势的变化，如果我们继续进行试点测试，我们可能会失去市场机会。

事实上，自2011年以来，聚氟和九九酒相继实现了六氟磷酸锂的量产，并相继启动了千吨级扩建项目。

业内人士表示，中国生产的六氟磷酸锂质量与日本企业仍有一定差距，但差距正在逐步缩小。此外，我国萤石资源丰富，六氟磷酸锂生产企业具有显著的成本优势。据上海盛永国际贸易有限公司介绍，国内电解液制造商已开始采购国产六氟磷酸锂。目前，上海盛永国际贸易有限公司已停止代理关东电化学六氟磷酸锂产品。

中国产能的大量释放降低了六氟磷酸锂的市场价格：2010年为33.5万元/吨，2012年最低为15万元/顿，目前价格为12万元/每吨。

华泰证券分析师肖晖对六氟磷酸锂的市场空间持乐观态度。他认为，2012年，日本和韩国制造商的六氟磷酸锂产能近5000吨，以20万元的六氟磷酸盐价格计算，进口替代市场空间约为10亿元。

隔膜的发展逻辑与六氟磷酸锂的发展逻辑相似。2010年前后，全球锂电池隔膜主要被日本和美国企业垄断。据估计，2011年国内对锂电池隔膜的需求约为1.7亿平方米，其中1.22亿平方米是进口的，占71%。国内三大隔膜制造商分别是金辉高新、新乡格林和深圳兴源。金汇高新是中国最早大规模生产隔膜的企业。

据介绍，自去年以来，国内隔膜制造商已从十几家变为20多家，其中包括上市公司沧州明珠、南洋科技、大东南等，他们也开始对动力电池隔膜进行攻关，其中沧州明珠正在量产。随着隔膜技术的突破和国产化的快速提升，隔膜价格同比下降了33%。同样，进口替代的时机已经成熟。

成飞集成是近期市场炒作的热点，公司隔膜技术研发取得突破性进展。笔者所知道的是，成飞集成不会使用这项技术自行生产，而是会与他人合作生产。今年已经过半，经济下滑的风险仍然很大。作为节能环保并重、经济增长强劲的主导产业，新能源汽车再次受到各界关注，一直被视为未来推动中国经济发展的引擎之一。在市场和政策的推动下，新能源汽车行业将进入大规模商业化阶段，其中锂电池作为核心领域将实现最快的增长。

据《上海证券报》7月26日报道，今年这种情况有所改变，尽管受到技术和成本的限制，对推广相当不利。特斯拉的成功重新点燃了中国新能源汽车行业的希望。

特斯拉的商业化路线已经得到了市场的认可。2013年第一季度，ModelS荣登美国豪华汽车销量榜首，并在该季度首次盈利。今年，特斯拉的股价上涨了249%。

据了解，新一轮新能源汽车补贴政策的方向和主要内容已经确定，最快将于7月底出台。为了满足2012年底到期的2009年补贴政策。

规格……

l新能源汽车的“推广”

在中央党校的正门，“实事求是”的石碑格外醒目。

近日，这里举办了专题“党课”，“中央国家机关首次使用新能源汽车座谈会”在中央党校举行。

会议邀请了科技部、国务院发展研究中心、中直机关管理局、上汽集团、通用汽车（中国）等政府和企业的代表，对中央国家机关率先使用新能源汽车提出要求。

会议透露，中央党校将率先扩大新能源汽车的使用，这表明了政府推动新能源汽车发展的决心。

此前，2012年9月7日，“新能源汽车中央党校体验中心”启动，吸引在校学习的党政高级干部参观试驾，为全国各地领导干部了解新能源汽车提供了一个窗口。

毫无疑问，汽车公司更关注这个“党课”中的商机。在投资者互动的平台上，他们问投资者， “中央国家机关首次使用新能源汽车研讨会在中央党校举行。公司参加了这次会议吗？2012年新能源汽车中央党校体验中心正式启动后，公司的新动力汽车是否在试驾中？比亚迪公司积极回应，公司正在努力推动新能源汽车运动，包括中央和各级政府。

新能源汽车补贴政策或退出

自今年“两会”以来，关于即将出台的2013年版新能源汽车补贴政策的消息就不绝于耳。消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委已达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年，并扩大试点城市范围。

业内广为流传的版本是，2013年节能和新能源汽车补贴政策的最大变化是不再按照技术路线划分，而是按照节油率分为16个等级，补贴下限为3000元。

一位熟悉锂电池行业的人士向上交所作者透露，工信部和科技部的补贴思路不同，影响了新政的出台。科技部提倡按节能率补贴电池容量的旧方法，工业和信息化部提倡按节油率补贴电池电量。"

根据最新消息，新政策继续支持新能源汽车，但有所调整。新能源汽车试点示范推广将分为试点城市和试点地区，范围将扩大，补贴形式可能会有所调整。

2009年出台的新能源汽车补贴政策并没有达到预期效果。据中汽协数据显示，截至2012年底，25个城市的“十城千车”示范项目共销售2.74万辆新能源汽车，占汽车总销量的比例不到0.1%，与预期的10%相去甚远。业内认为，“如果政府只依靠公共采购，民用市场将起不来，新能源汽车的发展空间将极为有限。”

科技部电动汽车重大项目管理办公室认为，新能源汽车的发展受到生产规模小、产能利用不足、资金缺口大等因素的严重制约。目前，比亚迪6月份的销量徘徊在100辆左右。

今年以来，在新能源汽车补贴新政的预期下，投资者纷纷涌向动力电池行业，隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度高达80%的关键锂电池材料的生产技术取得重大突破，相关价格大幅下跌。c……

t动力电池占新能源汽车的近一半。锂电池降价后，新能源汽车产业化的成本约束大大减弱。

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锂电池市场迎来“催化剂”

2013年版的新能源汽车补贴政策尚未出台，但市场已经在运转。

目前常用的二次充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。有专家表示，尽管铅酸和镍氢在目前和未来几年仍占主导地位，但锂离子电池将迅速抢占传统电池市场。

中国电池网创始人兼首席执行官于清教介绍，2012年底至2013年6月，由于政策预期，对锂电池的投资持续增加。到2015年，目前计划投资的项目将拥有超过50亿安时的生产能力。根据目前国内6000-8000安培小时的纯电动汽车电池容量，预计可组装62000-83万辆纯电动汽车。

笔者从多位投资者处了解到，业内普遍认为，一旦新能源汽车崛起，锂离子电池和电池材料市场有望爆发。

此前，该行业曾掀起一股投资浪潮。根据高科技锂电池数据，2008年中国只有10家动力锂电池企业，到2012年底达到105家。承兴股份就是其中之一。该公司的主要业务是磷化工。2010年，天成能源成立，生产磷酸亚铁锂正极材料和电池。当时的口号是“打造中国一流的大型动力电池制造商”。2012年11月，公司公告称，天成能源自成立以来，生产经营无任何进展，决定解散清算。

承兴股份流下眼泪，砸了锂电池。这种情况预计将随着特斯拉效应和新能源汽车补贴政策的实施而改变。一旦新能源汽车的产业化推进步入正轨，看似过剩的锂电池产能将迅速被市场消化。

锂行业专业机构高科技锂电池研究所高级分析师罗焕塔告诉笔者，锂电池仍处于起步阶段，将有很大的发展空间。

进口替代空间高达10亿

更重要的是，今年以来，隔膜和六氟磷酸锂的国产技术取得了重大突破，未来进口替代的空间已经打开。

江苏国泰是中国锂离子电解质的领导者。2010年之前，该公司最苦恼的是电解液的原材料六氟磷酸锂需要进口。六氟磷酸锂约占电解质成本的50%。当时每吨的价格是三四十万元，毛利率高达75%。但当时国内没有一家企业能够生产六氟磷酸锂，市场基本被森田化学、关东电化和中央硝酸三家日本企业垄断。为了解决原材料问题，江苏国泰决定自主研发六氟磷酸锂，并于2009年3月左右进入试点。

2012年11月，江苏国泰强行终止六氟磷酸锂试点，直接建设年产300吨的六氟磷酸盐锂项目。根据公司高管的说法，随着市场和形势的变化，如果我们继续进行试点测试，我们可能会失去市场机会。

事实上，自2011年以来，聚氟和九九酒相继实现了六氟磷酸锂的量产，并相继启动了千吨级扩建项目。

业内人士表示，中国生产的六氟磷酸锂质量与日本企业仍有一定差距，但差距正在逐步缩小。此外，我国萤石资源丰富，六氟磷酸锂生产企业具有显著的成本优势。据上海盛永国际贸易有限公司介绍，国内电解液制造商已开始采购国产六氟磷酸锂。目前，上海盛永国际……

国贸有限公司已停止代理关东电化六氟磷酸锂产品。

中国产能的大量释放降低了六氟磷酸锂的市场价格：2010年为33.5万元/吨，2012年最低为15万元/顿，目前价格为12万元/每吨。

华泰证券分析师肖晖对六氟磷酸锂的市场空间持乐观态度。他认为，2012年，日本和韩国制造商的六氟磷酸锂产能近5000吨，以20万元的六氟磷酸盐价格计算，进口替代市场空间约为10亿元。

隔膜的发展逻辑与六氟磷酸锂的发展逻辑相似。2010年前后，全球锂电池隔膜主要被日本和美国企业垄断。据估计，2011年国内对锂电池隔膜的需求约为1.7亿平方米，其中1.22亿平方米是进口的，占71%。国内三大隔膜制造商分别是金辉高新、新乡格林和深圳兴源。金汇高新是中国最早大规模生产隔膜的企业。

据介绍，自去年以来，国内隔膜制造商已从十几家变为20多家，其中包括上市公司沧州明珠、南洋科技、大东南等，他们也开始对动力电池隔膜进行攻关，其中沧州明珠正在量产。随着隔膜技术的突破和国产化的快速提升，隔膜价格同比下降了33%。同样，进口替代的时机已经成熟。

成飞集成是近期市场炒作的热点，公司隔膜技术研发取得突破性进展。笔者所知道的是，成飞集成不会使用这项技术自行生产，而是会与他人合作生产。

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