两大阵营博弈无人驾驶 车企拒谷歌主导

近日，雷克萨斯宣布，首款搭载谷歌自动驾驶技术的雷克萨斯将在美国进行道路测试。无人驾驶技术终于结束了“只有楼梯响了，没有人下来”的空喊。在谷歌紧锣密鼓研究无人驾驶商业化的同时，以沃尔沃为代表的传统汽车制造商也在与时间赛跑。

沃尔沃无人驾驶原型车

据《21世纪商业先驱报》7月10日报道，在今年6月举行的成都全球财富论坛“未来交通”分论坛上，沃尔沃集团负责产品战略和产品线管理的高级副总裁Lex Cosmecos宣布，沃尔沃将于2014年量产全球首款自动驾驶技术，并将无人驾驶技术分为四个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

当你下班后很累的时候，你不必担心会因为车离得太近而与前车相撞。被称为“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前预警系统可以预测驾驶危险，并在碰撞危险发生之前警告驾驶员。

当交通速度低于50公里/小时时，被称为“交通拥堵辅助系统”的技术可以让你离开方向盘。根据车载检测系统，你的车可以跟随前方的交通，并保持一定的距离自动向前行驶。

如果你在晚上开车，汽车摄像头和雷达会在开车时监控任何障碍物，并主动避开它们；

天越来越黑了。只要打开主动夜视系统，安装在前照灯组中的红外线灯就可以照亮肉眼看不见的道路。

这些技术并不是想象出来的，因为其中一些技术已经被美国最大的零部件公司德尔福应用于高端车型，沃尔沃最新的“交通拥堵辅助系统”将于2014年用于量产车型。

2013年，沃尔沃进一步改进了自动停车技术，使汽车能够自动找到停车位，并在无人状态下停车。在车联网技术方面，沃尔沃还表示，六个月内，沃尔沃所有汽车都将接入i云，车主在家使用的所有娱乐项目，如音乐媒体、电视、视频和上网，都可以在沃尔沃汽车上使用。

从专业角度来看，这些技术是无人驾驶技术的雏形，将在无人驾驶技术第一阶段逐步普及，使无人驾驶技术不再停留在“科幻”阶段。

2012年，一队沃尔沃无人驾驶汽车在巴塞罗那郊外的公路上行驶了200公里。每辆车都配备了摄像头、雷达和激光传感器，这样它就可以跟随前面的卡车，避开路上的其他车。坐在无人驾驶汽车副驾驶座上的工作人员悠闲地阅读着他手中的杂志。当他的车以每小时85英里的速度在路上超过其他车时，没有人能不露出他惊讶的表情。

车联网的两大障碍

车联网技术是实现无人驾驶技术和智能交通的第一步，在无人驾驶技术普及的第一阶段，车联网技术将迎来爆发期。目前，几乎所有的车企都在车联网技术上投入了大量资金。

车联网是指装载在车辆上的电子标签可以通过射频、红外等识别技术，提取并有效利用信息网络平台上所有车辆的属性信息以及静态和动态信息，并根据不同的功能要求，有效监督所有车辆的运行状态，提供综合服务。

无人驾驶技术和汽车联网技术将智能交通推向了一个新的阶段。所有车辆通过网络互联，车辆与交通指挥系统之间的信息交互不仅提高了交通效率，还有效地确保了安全，从而实现了零交通伤亡的目标。

目前，车联网技术普及的主要障碍来自车企与网络运营商之间争夺主导权的博弈。宝马开发了一种导航系统，从城市各处的交通信号点和出租车的摄像头收集数据，并为车主发布实时交通信息。

在中国，百度、谷歌、高德等IT公司都开发了自己的导航系统，可以准确判断位置。现在最大的问题是实时广播交通状况，这可以提醒司机发生意外情况。网络运营商投入了大量资金来建设一个高效稳定的网络。

德尔福电子与安全部亚太工程总监丛林认为，要实现真正的普及，双方需要取长补短。目前，主流的方式仍然是以汽车工厂为主导，其背后的TSP公司和网络公司由汽车工厂主导。它是否是最合适的车型，还有待市场检验。"

现阶段，不同的车企都在基于自己的车辆打造车联网，并取得了良好的进展。下一步应该考虑如何打破不同品牌之间的互联互通，这需要整个交通系统达成一致后形成一套标准。

一旦形成标准，所有车辆都可以在可控状态下行驶，车辆控制系统在收到云端的指令后可以自动避让和变道，并通过云端的数据分析，分流车辆以解决交通拥堵。

Lex Cosmecos说：“从交通堵塞的角度来看，减少交通堵塞，减少二氧化碳或其他污染物的排放，从汽车安全的角度来看这是一个非常有意义的概念。关键在于如何尽可能促进这一标准的实现，以及如何确保不同胸罩之间的汽车互联……

s通过技术。"

未来，由于车联网的引入，电视、电脑和手机都可以与车内的屏幕连接，驾驶过程中的娱乐程度将大大提高。你可以在家里打开电视，在交通堵塞时通过语音观看你喜欢的节目，也可以在长途驾驶时与朋友视频聊天。然而，随之而来的安全问题也引起了人们的关注，成为车联网普及的障碍之一。

但是，当你在娱乐时，注意力受到影响甚至出现疲劳驾驶状态时，汽车语音会通过监控提醒驾驶员，甚至可以自动断开汽车网络，迫使驾驶员返回安全区域。这是德尔福正在开发的驾驶员状态监测系统，预计将于2015年或2016年推出。

汽车制造商认为他们比IT制造商更了解情况。

无人驾驶技术仍处于初级阶段。我们现在面临的障碍主要来自技术层面。无人驾驶需要与汽车和人一样的感知，需要一系列传感器、摄像头和雷达。同时，要求汽车通过人工智能算法实现与人相同的思维能力，这就需要相应的半导体芯片来支持这些算法；

此外，它还涉及到沟通渠道的建设。

这些任务不是可以在短时间内完成的。Jungle还表示，为了真正实现商业化，有必要通过一些法律法规认证，以及消费者对这项技术的接受程度。

在无人驾驶技术普及的第一阶段，以谷歌为代表的IT公司和传统汽车制造商为代表的两种设计模式已经开始了博弈。在强大的后台数据、网络技术和智能软件的支持下，前者实现了汽车与云的互联，而汽车制造商更注重汽车的实用性和安全性，他们“坚守”汽车本身的优势。

对于无人驾驶未来的主导地位，宝马表示不会放弃电子汽车产品的边界。“我们比IT公司更了解汽车的参数，我们可以确保汽车在行驶时的安全。正如宝马中国高级副总裁魏锐所说，你可以让你的苹果手机死机，但不能让你的宝马中途死机。

作为无人驾驶技术的前奏，在中国市场，宝马高调推出了其互联驾驶技术。通过车载语音控制功能可以实现人车交互，通过语音识别可以控制车上配备的音视频播放器、空调、电动车窗、手机、全球定位系统、卫星广播和互联网浏览器等电子系统，这给驾驶员和乘客带来了便利，并确保了驾驶过程中的安全。

要实现互联驱动，必须依靠发达的网络。中国联通为宝马开通了专用通道，允许互联驾驶的一系列服务通过安装在车内的WCDMA 3G通信功能模块传输数据，构建车与车之间、车与云之间的完整生态系统，为客户提供24小时行程咨询和应急救援服务。

Lex认为，自动驾驶未来的市场规模取决于自动驾驶技术的成熟度和市场的需求，自动驾驶将成为未来五到十年市场的发展趋势。近日，雷克萨斯宣布，首款搭载谷歌自动驾驶技术的雷克萨斯将在美国进行道路测试。无人驾驶技术终于结束了“只有楼梯响了，没有人下来”的空喊。在谷歌紧锣密鼓研究无人驾驶商业化的同时，以沃尔沃为代表的传统汽车制造商也在与时间赛跑。

沃尔沃无人驾驶原型车

据《21世纪商业先驱报》7月10日报道，在今年6月举行的成都全球财富论坛“未来交通”分论坛上，沃尔沃集团负责产品战略和产品线管理的高级副总裁Lex Cosmecos宣布，沃尔沃将于2014年量产全球首款自动驾驶技术，并将无人驾驶技术分为四个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

当你下班后很累的时候，你不必担心会因为车离得太近而与前车相撞。被称为“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前预警系统可以预测驾驶危险，并在碰撞危险发生之前警告驾驶员。

当交通速度低于50公里/小时时，被称为“交通拥堵辅助系统”的技术可以让你离开方向盘。根据车载检测系统，你的车可以跟随前方的交通，并保持一定的距离自动向前行驶。

如果你在晚上开车，汽车摄像头和雷达会在开车时监控任何障碍物，并主动避开它们；

天越来越黑了。只要打开主动夜视系统，安装在前照灯组中的红外线灯就可以照亮肉眼看不见的道路。

这些技术并不是想象出来的，因为其中一些技术已经被美国最大的零部件公司德尔福应用于高端车型，沃尔沃最新的“交通拥堵辅助系统”将于2014年用于量产车型。

2013年，沃尔沃进一步改进了自动停车技术，使汽车能够自动找到停车位，并在无人状态下停车。在车联网技术方面，沃尔沃还表示，六个月内，沃尔沃所有汽车都将接入i云，车主在家使用的所有娱乐项目，如音乐媒体、电视、视频和上网，都可以在沃尔沃汽车上使用。

从专业角度来看，这些技术是无人驾驶技术的雏形，将在无人驾驶技术第一阶段逐步普及，使无人驾驶技术不再停留在“科幻”阶段。

2012年，一队沃尔沃无人驾驶汽车在巴塞罗那郊外的公路上行驶了200公里。每辆车都配备了摄像头、雷达和激光传感器，这样它就可以跟随前面的卡车，避开路上的其他车。坐在无人驾驶汽车副驾驶座上的工作人员悠闲地阅读着他手中的杂志。当他的车以每小时85英里的速度在路上超过其他车时，没有人能不露出他惊讶的表情。

车联网的两大障碍

车联网技术是实现无人驾驶技术和智能交通的第一步，在无人驾驶技术普及的第一阶段，车联网技术将迎来爆发期。目前，几乎所有的车企都在车联网技术上投入了大量资金。

车联网是指装载在车辆上的电子标签可以通过射频、红外等识别技术，提取并有效利用信息网络平台上所有车辆的属性信息以及静态和动态信息，并根据不同的功能要求，有效监督所有车辆的运行状态，提供综合服务。

无人驾驶技术和汽车联网技术将智能交通推向了一个新的阶段。所有车辆通过网络互联，车辆与交通指挥系统之间的信息交互不仅提高了交通效率，还有效地确保了安全，从而实现了零交通伤亡的目标。

目前，车联网技术普及的主要障碍来自车企与网络运营商之间争夺主导权的博弈。宝马开发了一种导航系统，从城市各处的交通信号点和出租车的摄像头收集数据，并为车主发布实时交通信息。

在中国，百度、谷歌、高德等IT公司都开发了自己的导航系统，可以准确判断位置。现在最大的问题是实时广播交通状况，这可以提醒司机发生意外情况。网络运营商投入了大量资金来建设一个高效稳定的网络。

德尔福电子与安全部亚太工程总监丛林认为，要实现真正的普及，双方需要取长补短。目前，主流的方式仍然是以汽车工厂为主导，其背后的TSP公司和网络公司由汽车工厂主导。它是否是最合适的车型，还有待市场检验。"

现阶段，不同的车企都在基于自己的车辆打造车联网，并取得了良好的进展。下一步应该考虑如何打破不同品牌之间的互联互通，这需要整个交通系统达成一致后形成一套标准。

一旦形成标准，所有车辆都可以在可控状态下行驶，车辆控制系统在收到云端的指令后可以自动避让和变道，并通过云端的数据分析，分流车辆以解决交通拥堵。

Lex Cosmecos说：“从交通堵塞的角度来看，减少交通堵塞，减少二氧化碳或其他污染物的排放，从汽车安全的角度来看这是一个非常有意义的概念。关键在于如何尽可能促进这一标准的实现，以及如何确保不同胸罩之间的汽车互联……

s通过技术。"

未来，由于车联网的引入，电视、电脑和手机都可以与车内的屏幕连接，驾驶过程中的娱乐程度将大大提高。你可以在家里打开电视，在交通堵塞时通过语音观看你喜欢的节目，也可以在长途驾驶时与朋友视频聊天。然而，随之而来的安全问题也引起了人们的关注，成为车联网普及的障碍之一。

但是，当你在娱乐时，注意力受到影响甚至出现疲劳驾驶状态时，汽车语音会通过监控提醒驾驶员，甚至可以自动断开汽车网络，迫使驾驶员返回安全区域。这是德尔福正在开发的驾驶员状态监测系统，预计将于2015年或2016年推出。

汽车制造商认为他们比IT制造商更了解情况。

无人驾驶技术仍处于初级阶段。我们现在面临的障碍主要来自技术层面。无人驾驶需要与汽车和人一样的感知，需要一系列传感器、摄像头和雷达。同时，要求汽车通过人工智能算法实现与人相同的思维能力，这就需要相应的半导体芯片来支持这些算法；此外，它还涉及到沟通渠道的建设。

这些任务不是可以在短时间内完成的。Jungle还表示，为了真正实现商业化，有必要通过一些法律法规认证，以及消费者对这项技术的接受程度。

在无人驾驶技术普及的第一阶段，以谷歌为代表的IT公司和传统汽车制造商为代表的两种设计模式已经开始了博弈。在强大的后台数据、网络技术和智能软件的支持下，前者实现了汽车与云的互联，而汽车制造商更注重汽车的实用性和安全性，他们“坚守”汽车本身的优势。

对于无人驾驶未来的主导地位，宝马表示不会放弃电子汽车产品的边界。“我们比IT公司更了解汽车的参数，我们可以确保汽车在行驶时的安全。正如宝马中国高级副总裁魏锐所说，你可以让你的苹果手机死机，但不能让你的宝马中途死机。

作为无人驾驶技术的前奏，在中国市场，宝马高调推出了其互联驾驶技术。通过车载语音控制功能可以实现人车交互，通过语音识别可以控制车上配备的音视频播放器、空调、电动车窗、手机、全球定位系统、卫星广播和互联网浏览器等电子系统，这给驾驶员和乘客带来了便利，并确保了驾驶过程中的安全。

要实现互联驱动，必须依靠发达的网络。中国联通为宝马开通了专用通道，允许互联驾驶的一系列服务通过安装在车内的WCDMA 3G通信功能模块传输数据，构建车与车之间、车与云之间的完整生态系统，为客户提供24小时行程咨询和应急救援服务。

Lex认为，自动驾驶未来的市场规模取决于自动驾驶技术的成熟度和市场的需求，自动驾驶将成为未来五到十年市场的发展趋势。

标签：沃尔沃宝马雷克萨斯世纪

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