北京购买纯电动车需要摇号政策尚无定论

在北京买一辆纯电动汽车必须摇一下号码吗？到目前为止，这个问题还没有明确的答案。事实上，到目前为止，北京相关部门还没有发文确定市民购买纯电动汽车需要摇号。”北汽新能源公司董事长林毅告诉笔者，“对于目前的传言，我们仍处于观望状态。"

据《21世纪经济导报》7月10日报道，笔者在北京市交通委官网上没有发现任何关于“购买纯电动汽车需要摇号”的公告或文件。截至目前，《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法》（以下简称《管理办法》）尚未正式颁布，在《办法》颁布之前，所有表述都可能存在变数。”熟悉新能源汽车领域的易卡租车总经理詹静不动声色地说道。

6月23日，北京市交通委相关负责人向媒体透露，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但市民购买电动汽车仍需摇号，指标将与之前的固定配额分开，以保持每月2万辆的增长不变，但市民购买纯电动汽车可获得最高12万元的补贴。这句话立即引起了争议。因为今年3月，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵透露，北京将在今年上半年出台鼓励私人购买纯电动乘用车的政策，包括补贴标准和购买纯电动汽车无需摇号。从“不摇号”到“摇号”，短短三个月时间，政策的重复令人困惑。

摇摆不定的政策取向

6月23日，在北京市交通委透露市民购买电动汽车必须摇号之前，无论是普通消费者还是汽车公司，都坚信在北京购买纯电动汽车不需要摇号。

他们坚信的原因是，在去年公布的《管理办法》草案中，明确提到，私人购买纯电动乘用车不摇号，需要申请指标。今年3月，陈桂儒在重申这一内容的同时，还特别提到，《管理办法》已提交政府相关部门审批，目前尚未收到要求修改的通知。

在此之前，自2011年以来，北京购买纯电动汽车有“三项优惠”政策广为流传：无税（车辆购置税）、无限制、无摇号。今天，这三项优惠政策都失败了。

政策摇摆不定的背后是各种观点的对立。在北京相关部门发布“买电动车不摇号”的消息后，有业内专家质疑，这种做法与北京倡导的控制车辆总量、解决交通拥堵的精神不符。

想象一下，如果你不需要摇号就可以购买电动汽车，那么那些还没有中彩票、渴望用车的消费者很可能会转而购买纯电动汽车，北京的私家车总量将迅速增加。同时，北京市政府提倡每户每月用电量不超过240千瓦时。然而，在大规模购买纯电动汽车后，许多用户的电表肯定会自动跳表，使用纯电动汽车的成本也会增加。"

中国流通协会有形市场分会会长苏辉认为，在相关政策尚未配套的前提下，“买电动车不摇号”的政策很难落地。

苏辉的观点正是当前政策制定者所担心的。日前，北京市交通委科技处的李华明在接受中央电视台采访时表示，“因为要控制总量，我们必须通过摇号，但由于前期人数较少，一开始中奖率可能很高。”

根据陈桂儒此前披露的信息，关于……

北京市相关部门目前正在制定鼓励私人购买纯电动汽车的具体措施，预计三年内目标为3万辆。“如果不摇号，这个目标可能会在短时间内实现，总量很难控制；如果通过摇号慢慢释放，也可以达到预期效果。“War悄悄推测，尚未推出的纯电动汽车摇号指标比例很可能与“3万辆”的逐步实现有关。

对汽油车的全面控制再次收紧。

事实上，北京的电动汽车政策制定从一开始就有限制性的倾向。以去年发布的《管理办法》草案为例，该草案明确规定，购买纯电动汽车必须符合传统汽车摇号条件，即必须具有北京户口或相关纳税证明。此外，居民购买纯电动汽车后，将不再允许参加传统汽车的摇号活动。

然而，仅仅将北京市交通委的意见作为北京购买电动汽车政策变化的依据是不够的。“北京市交通委员会和北京市科技委员会是平等的单位，交通委员会负责交通。当然，主要考虑的是交通拥堵，所以提倡电动汽车摇号；

科委负责科技等新兴产业的发展，旨在促进电动汽车的市场扩张。据业内人士透露，两个单位从各自部门的职能上发表意见是可以理解的，但目前还不容易判断哪种意见占上风。

然而，如果购买电动汽车的政策是固定的，那么可以预见的趋势是，北京传统汽车的总销量将得到进一步控制。

“目前，北京有2万个车牌指标。假设给电动汽车5000个指标，传统汽车只剩下1.5万个指标。因为在短时间内，不可能有太多消费者为了上牌而参加电动专车摇号，一个现实的结果是由于电动汽车摇号政策的改变，电动汽车将被浪费，北京的新车销量也将趋于下降。资深汽车行业评论员张志勇表示。

事实上，无论数字是否动摇，新能源汽车的私人消费仍难以在短时间内增加。以广州为例。在广州去年的汽车限购政策中，新能源汽车和节能汽车使用了10%的摇号指标，但基本上每个月都有80%左右的指标空置。今年，广州市修订了相关政策，将纯电动、插电式混合动力和燃料电池乘用车纳入免侧倾范围，但其结果仍然是在没有大幅增加销量的情况下增加了关注度。

除了政策引导，纯电动汽车的市场发展还需要各种基础设施的完善和匹配。如果消费者对电动汽车技术有疑问，即使他们不摇数字，也不会有太多人买单。“战争悄悄地说。

目前，詹静所在的易卡租车正试图通过租赁运营的方式推广电动汽车的使用。他们的运营模式是北汽负责汽车的技术支持和配套服务，易卡租车负责电动汽车的租赁运营和推广。“我们将先在基础设施良好的园区进行试点，然后与北京电力公司合作，推进‘根据地’。”

詹静表示，今年8月底前，将有100辆北汽E150EV纯电动汽车投放市场进行租赁运营。在北京电动汽车政策摇摆不定之际，汽车公司已尝试首先探索新车型。在北京买一辆纯电动汽车必须摇一下号码吗？到目前为止，这个问题还没有明确的答案。事实上，到目前为止，北京相关部门还没有发文确定市民购买纯电动汽车需要摇号。”北汽新能源公司董事长林毅告诉笔者，“对于目前的传言，我们仍处于观望状态。"

据《21世纪经济导报》7月10日报道，笔者在北京市交通委官网上没有发现任何关于“购买纯电动汽车需要摇号”的公告或文件。截至目前，《北京市私人购买纯电动乘用车管理办法》（以下简称《管理办法》）尚未正式颁布，在《办法》颁布之前，所有表述都可能存在变数。”熟悉新能源汽车领域的易卡租车总经理詹静不动声色地说道。

6月23日，北京市交通委相关负责人向媒体透露，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但市民购买电动汽车仍需摇号，指标将与之前的固定配额分开，以保持每月2万辆的增长不变，但市民购买纯电动汽车可获得最高12万元的补贴。这句话立即引起了争议。因为今年3月，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵透露，北京将在今年上半年出台鼓励私人购买纯电动乘用车的政策，包括补贴标准和购买纯电动汽车无需摇号。从“不摇号”到“摇号”，短短三个月时间，政策的重复……

令人困惑

摇摆不定的政策取向

6月23日，在北京市交通委透露市民购买电动汽车必须摇号之前，无论是普通消费者还是汽车公司，都坚信在北京购买纯电动汽车不需要摇号。

他们坚信的原因是，在去年公布的《管理办法》草案中，明确提到，私人购买纯电动乘用车不摇号，需要申请指标。今年3月，陈桂儒在重申这一内容的同时，还特别提到，《管理办法》已提交政府相关部门审批，目前尚未收到要求修改的通知。

在此之前，自2011年以来，北京购买纯电动汽车有“三项优惠”政策广为流传：无税（车辆购置税）、无限制、无摇号。今天，这三项优惠政策都失败了。

政策摇摆不定的背后是各种观点的对立。在北京相关部门发布“买电动车不摇号”的消息后，有业内专家质疑，这种做法与北京倡导的控制车辆总量、解决交通拥堵的精神不符。

想象一下，如果你不需要摇号就可以购买电动汽车，那么那些还没有中彩票、渴望用车的消费者很可能会转而购买纯电动汽车，北京的私家车总量将迅速增加。同时，北京市政府提倡每户每月用电量不超过240千瓦时。然而，在大规模购买纯电动汽车后，许多用户的电表肯定会自动跳表，使用纯电动汽车的成本也会增加。"

中国流通协会有形市场分会会长苏辉认为，在相关政策尚未配套的前提下，“买电动车不摇号”的政策很难落地。

苏辉的观点正是当前政策制定者所担心的。日前，北京市交通委科技处的李华明在接受中央电视台采访时表示，“因为要控制总量，我们必须通过摇号，但由于前期人数较少，一开始中奖率可能很高。”

根据陈桂儒此前披露的信息，北京有关部门目前正在制定鼓励私人购买纯电动汽车的具体措施，预计三年内目标为3万辆。“如果不摇号，这个目标可能会在短时间内实现，总量很难控制；如果通过摇号慢慢释放，也可以达到预期效果。“War悄悄推测，尚未推出的纯电动汽车摇号指标比例很可能与“3万辆”的逐步实现有关。

对汽油车的全面控制再次收紧。

事实上，北京的电动汽车政策制定从一开始就有限制性的倾向。以去年发布的《管理办法》草案为例，该草案明确规定，购买纯电动汽车必须符合传统汽车摇号条件，即必须具有北京户口或相关纳税证明。此外，居民购买纯电动汽车后，将不再允许参加传统汽车的摇号活动。

然而，仅仅将北京市交通委的意见作为北京购买电动汽车政策变化的依据是不够的。“北京市交通委员会和北京市科技委员会是平等的单位，交通委员会负责交通。当然，主要考虑的是交通拥堵，所以提倡电动汽车摇号；

科委负责科技等新兴产业的发展，旨在促进电动汽车的市场扩张。据业内人士透露，两个单位从各自部门的职能上发表意见是可以理解的，但目前还不容易判断哪种意见占上风。

然而，如果购买电动汽车的政策是固定的，那么可以预见的趋势是，北京传统汽车的总销量将得到进一步控制。

“目前，北京有2万个车牌指标。假设给电动汽车5000个指标，传统汽车只剩下1.5万个指标。因为在短时间内，不可能有太多消费者为了上牌而参加电动专车摇号，一个现实的结果是由于电动汽车摇号政策的改变，电动汽车将被浪费，北京的新车销量也将趋于下降。资深汽车行业评论员张志勇表示。

事实上，无论数字是否动摇，新能源汽车的私人消费仍难以在短时间内增加。以广州为例。在广州去年的汽车限购政策中，新能源汽车和节能汽车使用了10%的摇号指标，但基本上每个月都有80%左右的指标空置。今年，广州市修订了相关政策，将纯电动、插电式混合动力和燃料电池乘用车纳入免侧倾范围，但其结果仍然是在没有大幅增加销量的情况下增加了关注度。

除了政策引导，纯电动汽车的市场发展还需要各种基础设施的完善和匹配。如果消费者对电动汽车技术有疑问，即使他们不摇数字，也不会有太多人买单。“战争悄悄地说。

目前，詹静所在的易卡租车正试图通过租赁运营的方式推广电动汽车的使用。他们的运营模式是北汽负责汽车的技术支持和配套服务，易卡租车负责电动汽车的租赁运营和推广。“我们将先在基础设施良好的园区进行试点，然后与北京电力公司合作，推进‘根据地’。”

詹静表示，今年8月底前，将有100辆北汽E150EV纯电动汽车投放市场进行租赁运营。在北京电动汽车政策摇摆不定之际，汽车公司已尝试首先探索新车型。

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