插电混动普锐斯 误读了用户心理

插电式混合动力汽车（PHEV）“普锐斯PHV”是一款创新产品，但并没有想象中那么受欢迎。为什么？通过分析原因，PHEV的正确形式应运而生。

普锐斯PHV外观

丰田于2012年1月将普锐斯PHV上市。它上市已经一年半左右了，但（全球）销量还没有达到最初的年销量超过6万辆的目标。截至2013年4月，累计销量仅为3.3万辆左右。

就二氧化碳排放和油耗而言，PHEV位于混合动力汽车（HEV）和纯电动汽车（EV）之间。然而，正是这种对“两者之间”的模糊解释，很容易导致用户和制造商之间的误解。

想要购买普锐斯PHV等PHEV的消费者是否认为PHEV接近HEV或EV？我认为有很多人认为PHEV是一款“电动汽车衍生车”。因为“充电”对汽车性能有很大的影响。PHEV可以通过充电增加电动汽车的行驶距离，从而实现高燃油效率和环保性能。相反，如果不收费，您就无法获得此福利。

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电动汽车的行驶距离应至少为35公里。

将PHEV视为电动汽车之一的消费者就是想要使用电动汽车的消费者。然而，尽管一些消费者想购买电动汽车，但他们担心续航里程短，并且由于缺乏充电基础设施而犹豫不决。对电动汽车感兴趣的消费者对充电操作有什么看法？作者从之前与电动汽车用户的多次交流中发现，他们认为这是理所当然的，并不觉得麻烦。因为电动汽车和充电操作可以说是匹配的。

将PHEV视为混合动力汽车的用户有所不同。这些用户经常觉得充电操作很麻烦，是一种负担。这些用户更关注PHEV更高的燃油效率，以及通过EV驾驶比HEV更安静、更舒适的性能。HEV不必要的充电操作通常被认为是一个缺点。此外，收费几乎是每天的必修课。

尽管这是用户心理上的细微差异，但根据我的经验，这是用户决定是否购买PHEV的关键因素。普锐斯PHV误读了这种用户心理。丰田将其定位为HEV，是普锐斯的延伸车型。

普锐斯PHV的电动汽车行驶距离很短。只有电动汽车才能在JC08模式下行驶26.4公里。在电动汽车模式下，普通人一天的平均行驶距离不可能是20公里。这并不能满足想要使用电动汽车的消费者，也就是想要购买PHEV的消费者。

JC08模式不同于在城市地区驾驶，它是在没有空调和暖气的情况下测量的。虽然行驶距离取决于驾驶情况，但当开着空调行驶时，电动汽车的行驶距离比标准模式值短约20%。当开着暖气行驶时，EV的行驶距离会更短。此外，PHEV和EV在车内显示器上显示行驶距离，但考虑到余量，显示值通常较小。当你能行驶十几公里时，在练习中大多显示为10公里。用户根据显示器上的行驶距离来判断巡航距离。有鉴于此，为了在实际驾驶中实现20公里的巡航里程，模式值至少应为35公里。

从最近上市的其他公司的PHEV来看，三菱的“欧蓝德PHEV”设定为60.2公里（JC08模式），本田的“雅阁插电式混合动力”设定为37.6公里（JC07模式），均超过35公里。

没有快速充电功能。

作者还想指出的是，普锐斯PHV没有快速充电功能。丰田的电池容量只有4.4kWh，而且可以通过发动机充电，所以如果它在家里有普通的充电功能是没有问题的。

确实，在实际使用中基本上没有使用快速充电功能。但如果你想象一下用户的心情，在驾驶过程中剩余的电池电量会减少，用户会急于充电。由于该选项不可用，因此应配备此功能。事实上，欧蓝德PHEV已经将快速充电功能作为可选配件，但超过90%的用户会购买。

据笔者了解，普锐斯PHV的开发者之所以没有配备这一功能，是因为在性能参数确定时，充电基础设施还没有普及，日本推行的快速充电标准“CHAdeMO”能否成为国际标准还不确定。

结果IEC（国际电工委员会）毫不犹豫地采用了CHAdeMO方法。据估计，在2013年下半年，这种方法……

将与其他国家的方法一起成为国际标准。此外，欧洲和美国正在分别推进1000个充电桩的建设计划。此外，欧美快速充电器制造商正在考虑采用欧美推广的Combo模式和CHAdeMO模式的双臂结构。CHAdeMO模式在未来不会与其他标准竞争，而是共存，因此CHAdeMO方式在未来不会消失。

日本政府将投资1005亿日元扩建充电基础设施。计划到2020年扩大到37000人。对于许多想驾驶电动汽车的消费者来说，PHEV不可能配备快速充电功能。

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2015-2017年将是一个巨大的转折点。

除了续航里程短之外，普锐斯PHV还有一个缺点，那就是电池容量只有4.4kWh，因此V2H（车载回家）的功能有限。V2H是一种将汽车用作电池以提高家庭用电效率的功能。作为PHEV和EV的亮点之一，它备受关注。

五氧化二钒不是未来的技术。现在它正处于商业化的准备阶段。2-3年前，全国各地都以汽车制造商和家电制造商为中心进行了实证测试，后来他们一直在等待法规和认证体系的完善。

普锐斯PHV的电池容量太小，无法实现V2H功能。根据电力工业联合会的调查，使用汽车电池为家庭供电时，一般一天需要10kWh。从用户的感受来看，以日常供电为基准更容易理解。4.4千瓦时的普锐斯PHV只能以有限的形式实现V2H。这失去了一个提高吸引力的好机会。

尽管如此，普锐斯PHV是一款挑战未知的创新产品。发生误解也是可以理解的。我希望这一分析能够应用于下一代普锐斯PHV的改进。

下一代车型应该采用更接近电动汽车的产品规划。在2015~2017年，当下一代汽车推出时，它将达到与汽车电动化相关的技术和环境一下子得到改善的“临界点”。临界点是马尔科姆·格拉德威尔提出的一个概念，指的是局势在某个时刻突然发生变化的现象。就像这一现象的前兆一样，最近，许多与纯电动汽车相关的事情正在发生变化。

（1） 电动汽车/混合动力电动汽车的锂离子充电电池价格开始大幅下跌。电动汽车的锂离子充电电池在2010年左右约为15万日元/千瓦时，最近降至约8万日元/兆瓦时，价格为相当于手机电池的3万日元/毫安时。

（2） 电动汽车用锂离子充电电池的能量密度开始逐渐增加。它已从几年前的100Wh/kg增加到130~150 wh/kg。

（3） 充电基础设施越来越完善。到2020年，日本将有大约3.7万个快速充电器。

（4） 通过通信将汽车与周围基础设施连接起来的规划“V2X（车辆对X）”接近实用性。预计在2104~2015年左右实现。

（5） FCV（燃料电池汽车）生产汽车问世。这也将在2014年至2015年左右实现。

（6） 虽然无线电源的功能很少，但它已经被引入市场。将于2015年左右实现。

（7） 在中国和亚洲各国首都，空气污染越来越严重，发达国家的加油站数量急剧下降。日本历史上曾经有大约6万人，现在只有大约3万人，减少了一半。

据估计，在2015~2017年，对PHEV持怀疑态度的企业将发现，如果没有PHEV，很难实现增长。据估计，丰田还将专注于HEV开发系统，以开发PHEV/EV/FCV。

作者是日本电气化咨询公司的法定代表人和电气化顾问，曾在三菱汽车担任纯电动汽车（EV）的“I-MIEV”项目经理。

插电式混合动力汽车（PHEV）“普锐斯PHV”是一款创新产品，但并没有想象中那么受欢迎。为什么？通过分析原因，PHEV的正确形式应运而生。

普锐斯PHV外观

丰田于2012年1月将普锐斯PHV上市。它上市已经一年半了，但（全球）销量还没有达到最初的目标，即销售更多的t……

每年6万辆汽车。截至2013年4月，累计销量仅为3.3万辆左右。

就二氧化碳排放和油耗而言，PHEV位于混合动力汽车（HEV）和纯电动汽车（EV）之间。然而，正是这种对“两者之间”的模糊解释，很容易导致用户和制造商之间的误解。

想要购买普锐斯PHV等PHEV的消费者是否认为PHEV接近HEV或EV？我认为有很多人认为PHEV是一款“电动汽车衍生车”。因为“充电”对汽车性能有很大的影响。PHEV可以通过充电增加电动汽车的行驶距离，从而实现高燃油效率和环保性能。相反，如果不收费，您就无法获得此福利。

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电动汽车的行驶距离应至少为35公里。

将PHEV视为电动汽车之一的消费者就是想要使用电动汽车的消费者。然而，尽管一些消费者想购买电动汽车，但他们担心续航里程短，并且由于缺乏充电基础设施而犹豫不决。对电动汽车感兴趣的消费者对充电操作有什么看法？作者从之前与电动汽车用户的多次交流中发现，他们认为这是理所当然的，并不觉得麻烦。因为电动汽车和充电操作可以说是匹配的。

将PHEV视为混合动力汽车的用户有所不同。这些用户经常觉得充电操作很麻烦，是一种负担。这些用户更关注PHEV更高的燃油效率，以及通过EV驾驶比HEV更安静、更舒适的性能。HEV不必要的充电操作通常被认为是一个缺点。此外，收费几乎是每天的必修课。

尽管这是用户心理上的细微差异，但根据我的经验，这是用户决定是否购买PHEV的关键因素。普锐斯PHV误读了这种用户心理。丰田将其定位为HEV，是普锐斯的延伸车型。

普锐斯PHV的电动汽车行驶距离很短。只有电动汽车才能在JC08模式下行驶26.4公里。在电动汽车模式下，普通人一天的平均行驶距离不可能是20公里。这并不能满足想要使用电动汽车的消费者，也就是想要购买PHEV的消费者。

JC08模式不同于在城市地区驾驶，它是在没有空调和暖气的情况下测量的。虽然行驶距离取决于驾驶情况，但当开着空调行驶时，电动汽车的行驶距离比标准模式值短约20%。当开着暖气行驶时，EV的行驶距离会更短。此外，PHEV和EV在车内显示器上显示行驶距离，但考虑到余量，显示值通常较小。当你能行驶十几公里时，在练习中大多显示为10公里。用户根据显示器上的行驶距离来判断巡航距离。有鉴于此，为了在实际驾驶中实现20公里的巡航里程，模式值至少应为35公里。

从最近上市的其他公司的PHEV来看，三菱的“欧蓝德PHEV”设定为60.2公里（JC08模式），本田的“雅阁插电式混合动力”设定为37.6公里（JC07模式），均超过35公里。

没有快速充电功能。

作者还想指出的是，普锐斯PHV没有快速充电功能。丰田的电池容量只有4.4kWh，而且可以通过发动机充电，所以如果它在家里有普通的充电功能是没有问题的。

确实，在实际使用中基本上没有使用快速充电功能。但如果你想象一下用户的心情，在驾驶过程中剩余的电池电量会减少，用户会急于充电。由于该选项不可用，因此应配备此功能。事实上，欧蓝德PHEV已经将快速充电功能作为可选配件，但超过90%的用户会购买。

据笔者了解，普锐斯PHV的开发者之所以没有配备这一功能，是因为在性能参数确定时，充电基础设施还没有普及，日本推行的快速充电标准“CHAdeMO”能否成为国际标准还不确定。

结果IEC（国际电工委员会）毫不犹豫地采用了CHAdeMO方法。预计到2013年下半年，该方法将与其他国家的方法一起成为国际标准。此外，欧洲和美国正在分别推进1000个充电桩的建设计划。此外，欧美快速充电器制造商正在考虑采用欧美推广的Combo模式和CHAdeMO模式的双臂结构。CHAdeMO模式无法与……竞争……

其他标准在未来，但共存，因此CHAdeMO模式在未来不会消失。

日本政府将投资1005亿日元扩建充电基础设施。计划到2020年扩大到37000人。对于许多想驾驶电动汽车的消费者来说，PHEV不可能配备快速充电功能。

[第页]

2015-2017年将是一个巨大的转折点。

除了续航里程短之外，普锐斯PHV还有一个缺点，那就是电池容量只有4.4kWh，因此V2H（车载回家）的功能有限。V2H是一种将汽车用作电池以提高家庭用电效率的功能。作为PHEV和EV的亮点之一，它备受关注。

五氧化二钒不是未来的技术。现在它正处于商业化的准备阶段。2-3年前，全国各地都以汽车制造商和家电制造商为中心进行了实证测试，后来他们一直在等待法规和认证体系的完善。

普锐斯PHV的电池容量太小，无法实现V2H功能。根据电力工业联合会的调查，使用汽车电池为家庭供电时，一般一天需要10kWh。从用户的感受来看，以日常供电为基准更容易理解。4.4千瓦时的普锐斯PHV只能以有限的形式实现V2H。这失去了一个提高吸引力的好机会。

尽管如此，普锐斯PHV是一款挑战未知的创新产品。发生误解也是可以理解的。我希望这一分析能够应用于下一代普锐斯PHV的改进。

下一代车型应该采用更接近电动汽车的产品规划。在2015~2017年，当下一代汽车推出时，它将达到与汽车电动化相关的技术和环境一下子得到改善的“临界点”。临界点是马尔科姆·格拉德威尔提出的一个概念，指的是局势在某个时刻突然发生变化的现象。就像这一现象的前兆一样，最近，许多与纯电动汽车相关的事情正在发生变化。

（1） 电动汽车/混合动力电动汽车的锂离子充电电池价格开始大幅下跌。电动汽车的锂离子充电电池在2010年左右约为15万日元/千瓦时，最近降至约8万日元/兆瓦时，价格为相当于手机电池的3万日元/毫安时。

（2） 电动汽车用锂离子充电电池的能量密度开始逐渐增加。它已从几年前的100Wh/kg增加到130~150 wh/kg。

（3） 充电基础设施越来越完善。到2020年，日本将有大约3.7万个快速充电器。

（4） 通过通信将汽车与周围基础设施连接起来的规划“V2X（车辆对X）”接近实用性。预计在2104~2015年左右实现。

（5） FCV（燃料电池汽车）生产汽车问世。这也将在2014年至2015年左右实现。

（6） 虽然无线电源的功能很少，但它已经被引入市场。将于2015年左右实现。

（7） 在中国和亚洲各国首都，空气污染越来越严重，发达国家的加油站数量急剧下降。日本历史上曾经有大约6万人，现在只有大约3万人，减少了一半。

据估计，在2015~2017年，对PHEV持怀疑态度的企业将发现，如果没有PHEV，很难实现增长。据估计，丰田还将专注于HEV开发系统，以开发PHEV/EV/FCV。

作者是日本电气化咨询公司的法定代表人和电气化顾问，曾在三菱汽车担任纯电动汽车（EV）的“I-MIEV”项目经理。

标签：丰田三菱欧蓝德雅阁本田

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