特斯拉成功的隐秘力量：4.65亿美元政府贷款

在北京最具创意的购物中心巧福坊草原购物中心的一楼，总有一家锁着的商店，上面贴着一张巨大的汽车海报，上面写着“Go Electric”。这是电动汽车特斯拉在的体验店地址。

早在两三年前，特斯拉就与该购物中心接洽合作，并于2012年确定了特斯拉汽车的店铺。然而，由于审批程序和注册商标的原因，特斯拉无法在中国与车主见面。

然而，特斯拉在的第一家Model s体验店的开业时间被推迟，其首席执行官埃隆·马斯克终于在8月7日的第二季度财报电话会议上发表了讲话。“（北京体验店）可能会在今年晚些时候开业。”

特斯拉自今年第一季度以来首次盈利，打破了长期以来电动汽车无利可图的魔咒。即便如此，它也没有受到华尔街一些投资机构的青睐。然而，8月7日，特斯拉再次交出了一份不错的第二季度财报，其汽车销量和毛利率都超过了华尔街的预期。例如，在第二季度，Model S的销量再创纪录，达到5150辆，超过了之前预测的4500辆。

特斯拉之所以能取得这样的成绩，源于领先技术和设计理念的支持。此外，美国能源部贷款对特斯拉发展的推动作用也不容忽视。马斯克很少提及这一点，并持有未被使用的观点。

发展势头依然强劲。

打破悲观预期，特斯拉在今年第二季度再次取得了不错的成绩。

特斯拉财报显示，特斯拉第二季度净亏损3050万美元，较去年第二季度减少1.06亿美元，同比收窄，好于市场预期。然而，如果不按照美国通用会计准则，特斯拉第二季度的净利润比第一季度增长了70%，主要是由于Model s车型的交付记录和汽车毛利率的大幅提高。

事实上，近年来，特斯拉通过销售ZEV信贷（零排放汽车计划）赚了1.26亿美元。

今年第一季度，它出售了价值6790美元的ZEV信贷，相当于总收入的12%，而这部分收入也是特斯拉今年第一季度盈利的重要因素。

然而，这也是高盛等投资银行降低对特斯拉预期的原因之一。

据了解，上世纪90年代，ZEV被引入加利福尼亚州，并为汽车公司制定了激进的零排放目标。如果汽车公司未能达到分数线，他们必须支付5000美元/ZEV的罚款，否则将离开加州市场。对于不符合标准的车企，他们可以从其他汽车制造商那里购买积分，而特斯拉已经与本田等一些传统车企签订了此类购买合同。

然而，加州空气资源委员会正在考虑修改ZEV规则，该规则可能会通过向其他汽车制造商出售大量ZEV积分来限制特斯拉的利润。

当然，也有人担心这会影响特斯拉的整体业绩，也有分析人士认为，特斯拉现在的利润增长取决于会计技能。

然而，马斯克认为，根据目前的发展，在没有ZEV（零排放汽车计划）收入贡献的情况下，公司有望在第四季度实现25%毛利率的目标。

成功背后的政策力量

一种情况的发展总是伴随着失败者和乐观主义者，而特斯拉正面临着这样的情况。但无论外界如何评价，至少特斯拉的生存无疑给一直低迷的电动汽车市场打了一针“鸡血”。

事实上，特斯拉今天的成就离不开美国政府的支持，尽管马斯克持有不同的观点。

马斯克曾在他的推特上表达了他对贷款的个人看法。他认为碳税可能比巨额贷款对公司更有利。

然而，一位在硅谷了解特斯拉的中国工程师分析了作者的观点。事实上，美国能源部的贷款在特斯拉产品Model S的生产中发挥了很大作用，因为当时特斯拉没有足够的信贷额度从商业银行找到贷款。

如果我们暂时回顾2010年，我们可能会更好地理解为什么美国能源部4.65亿美元的资金对特斯拉很重要。

从t开始……

截至2011年3月底，特斯拉确认总收入为2.925亿美元，但在商业活动上花费了3.739亿美元，累计亏损4.639亿美元。

“假设你今天开了一家名为达芬奇汽车的汽车公司，你的公司每年亏损1000万美元，账户里有5000万美元现金。你今天去花旗银行，问你的老朋友借我5亿美元。他的第一反应是什么？绝对不要借！”！

因为他认为你买不起。”前面提到的工程师做了一个比喻。

然而，特斯拉在2010年获得美国能源部的贷款后，Model S开始生产。年中，特斯拉在纳斯达克首次公开募股（3669.95，9.84，0.27%）上市，后来它在成为一度飙升的美国股市方面表现出色。

据了解，能源部的贷款机制由美国能源部贷款项目办公室负责，始于2005年。其职责还包括支持美国国内创新和先进清洁能源技术的商业化，这些技术的开发规模最有助于实现美国的清洁能源目标，包括创造就业机会、减少对外国石油的依赖、改善环境遗产、，以及提高美国在21世纪的全球竞争力。

其贷款项目分为三类：1703个（生物质能、太阳能、风能、燃料汽车、核能、电力运输等）；1705（可再生能源系统、电力系统和领先的生物燃料）；

ATVM（包括特斯拉在内的先进技术汽车及其零部件）。

当然，从美国能源部获得补贴并不容易，而且需要应用，而这些补贴是基于技术的先进性和创新性。

年底进入中国。

事实上，特斯拉的老板马斯克不仅想让他的电动汽车一举赢得美国市场，还想活跃在中国市场。

然而，他在中国市场上遇到了一个又一个的问题，比如该公司的商标已经注册，因为它需要通过中国政府一系列复杂的审批。

尽管特斯拉第二季度财报很少提及其中国战略，但马斯克仍然对中国市场充满信心，并在中国市场成立了营销团队，并找到了负责宾利中国区的经理加入特斯拉。

马斯克表示，特斯拉在今年第四季度发布盈利报告时，将有更多关于中国的故事，他预计中国会“带来惊喜”。

此外，Model S还将针对中国消费者进行特别改进。

马斯克表示，这款车的设计考虑到了驾驶员，后座是一个普通的家庭座椅，而中国的用户通常是乘坐而不是驾驶，因此在中国销售的Model S的后座可能会被改造成一个更舒适的商务座椅。

随着特斯拉的普及和进入中国市场的推进，中国业界对其比亚迪进行了多次讨论，许多人认为比亚迪和特斯拉在设计或性能上无法相提并论。

比亚迪的老板王传福再也无法忍受了。他在今年6月感叹道：“一旦开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉。”

不过，近日，国内媒体《中国企业家》派作者赴美采访特斯拉，马斯克信心十足地回应。“他说他可以在几分钟内造出特斯拉？嗯，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

马斯克强调，这并不是因为比亚迪是一家中国公司，而是日产Leaf、通用Volt和福特Fusion等所有电动汽车都与特斯拉不同，不是一个级别，它们之间没有可比性。

事实上，特斯拉是一家产品驱动型公司，比亚迪和特斯拉从一开始就对电动汽车有不同的定位，但两者的目标市场暂时没有交叉。在北京最具创意的购物中心巧福坊草原购物中心的一楼，总有一家锁着的商店，上面贴着一张巨大的汽车海报，上面写着“Go Electric”。这是电动汽车特斯拉在的体验店地址。

早在两三年前，特斯拉就与该购物中心接洽合作，并于2012年确定了特斯拉汽车的店铺。然而，由于审批程序和注册商标的原因，特斯拉无法在中国与车主见面。

然而，特斯拉在的第一家Model s体验店的开业时间被推迟，其首席执行官埃隆·马斯克终于在8月7日的第二季度财报电话会议上发表了讲话。“（北京体验店）可能会在今年晚些时候开业。”

特斯拉自今年第一季度以来首次盈利，打破了长期以来电动汽车无利可图的魔咒。即便如此，它也没有受到华尔街一些投资机构的青睐。然而，8月7日，特斯拉再次交出了一份不错的第二季度财报，其汽车销量和毛利率都超过了华尔街的预期。例如，在第二季度，Model S的销量再创纪录，达到5150辆，超过了之前预测的4500辆。

特斯拉之所以能取得这样的成绩，源于领先技术和设计理念的支持。此外，美国能源部贷款对特斯拉发展的推动作用也不容忽视。马斯克很少提及这一点，并持有未被使用的观点。

发展势头依然强劲。

打破悲观预期，特斯拉在今年第二季度再次取得了不错的成绩。

特斯拉财报显示，特斯拉第二季度净亏损3050万美元，较去年第二季度减少1.06亿美元，同比收窄，好于市场预期。然而，如果不按照美国通用会计准则，特斯拉第二季度的净利润比第一季度增长了70%，主要是由于Model s车型的交付记录和汽车毛利率的大幅提高。

事实上，近年来，特斯拉已经赚了1.26亿美元……

零排放汽车计划（ZEV）。

今年第一季度，它出售了价值6790美元的ZEV信贷，相当于总收入的12%，而这部分收入也是特斯拉今年第一季度盈利的重要因素。

然而，这也是高盛等投资银行降低对特斯拉预期的原因之一。

据了解，上世纪90年代，ZEV被引入加利福尼亚州，并为汽车公司制定了激进的零排放目标。如果汽车公司未能达到分数线，他们必须支付5000美元/ZEV的罚款，否则将离开加州市场。对于不符合标准的车企，他们可以从其他汽车制造商那里购买积分，而特斯拉已经与本田等一些传统车企签订了此类购买合同。

然而，加州空气资源委员会正在考虑修改ZEV规则，该规则可能会通过向其他汽车制造商出售大量ZEV积分来限制特斯拉的利润。

当然，也有人担心这会影响特斯拉的整体业绩，也有分析人士认为，特斯拉现在的利润增长取决于会计技能。

然而，马斯克认为，根据目前的发展，在没有ZEV（零排放汽车计划）收入贡献的情况下，公司有望在第四季度实现25%毛利率的目标。

成功背后的政策力量

一种情况的发展总是伴随着失败者和乐观主义者，而特斯拉正面临着这样的情况。但无论外界如何评价，至少特斯拉的生存无疑给一直低迷的电动汽车市场打了一针“鸡血”。

事实上，特斯拉今天的成就离不开美国政府的支持，尽管马斯克持有不同的观点。

马斯克曾在他的推特上表达了他对贷款的个人看法。他认为碳税可能比巨额贷款对公司更有利。

然而，一位在硅谷了解特斯拉的中国工程师分析了作者的观点。事实上，美国能源部的贷款在特斯拉产品Model S的生产中发挥了很大作用，因为当时特斯拉没有足够的信贷额度从商业银行找到贷款。

如果我们暂时回顾2010年，我们可能会更好地理解为什么美国能源部4.65亿美元的资金对特斯拉很重要。

从公司成立到2011年3月底，特斯拉确认总收入为2.925亿美元，但在商业活动上花费了3.739亿美元，累计亏损4.639亿美元。

“假设你今天开了一家名为达芬奇汽车的汽车公司，你的公司每年亏损1000万美元，账户里有5000万美元现金。你今天去花旗银行，问你的老朋友借我5亿美元。他的第一反应是什么？绝对不要借！”！

因为他认为你买不起。”前面提到的工程师做了一个比喻。

然而，特斯拉在2010年获得美国能源部的贷款后，Model S开始生产。年中，特斯拉在纳斯达克首次公开募股（3669.95，9.84，0.27%）上市，后来它在成为一度飙升的美国股市方面表现出色。

据了解，能源部的贷款机制由美国能源部贷款项目办公室负责，始于2005年。其职责还包括支持美国国内创新和先进清洁能源技术的商业化，这些技术的开发规模最有助于实现美国的清洁能源目标，包括创造就业机会、减少对外国石油的依赖、改善环境遗产、，以及提高美国在21世纪的全球竞争力。

其贷款项目分为三类：1703个（生物质能、太阳能、风能、燃料汽车、核能、电力运输等）；1705（可再生能源系统、电力系统和领先的生物燃料）；ATVM（包括特斯拉在内的先进技术汽车及其零部件）。

当然，从美国能源部获得补贴并不容易，而且需要应用，而这些补贴是基于技术的先进性和创新性。

年底进入中国。

事实上，特斯拉的老板马斯克不仅想让他的电动汽车一举赢得美国市场，还想活跃在中国市场。

然而，他在中国市场上遇到了一个又一个的问题，比如该公司的商标已经注册，因为它需要通过中国政府一系列复杂的审批。

尽管特斯拉第二季度财报很少提及其中国战略，但马斯克仍然对中国市场充满信心，并在中国市场成立了营销团队，并找到了负责宾利中国区的经理加入特斯拉。

马斯克表示，特斯拉在今年第四季度发布盈利报告时，将有更多关于中国的故事，他预计中国会“带来惊喜”。

此外，Model S还将针对中国消费者进行特别改进。

马斯克表示，这款车的设计考虑到了驾驶员，后座是一个普通的家庭座椅，而中国的用户通常是乘坐而不是驾驶，因此在中国销售的Model S的后座可能会被改造成一个更舒适的商务座椅。

随着特斯拉的普及和进入中国市场的推进，中国业界对其比亚迪进行了多次讨论，许多人认为比亚迪和特斯拉在设计或性能上无法相提并论。

比亚迪的老板王传福再也无法忍受了。他在今年6月感叹道：“一旦开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉。”

不过，近日，国内媒体《中国企业家》派作者赴美采访特斯拉，马斯克信心十足地回应。“他说他可以在几分钟内造出特斯拉？嗯，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

马斯克强调，这并不是因为比亚迪是一家中国公司，而是日产Leaf、通用Volt和福特Fusion等所有电动汽车都与特斯拉不同，不是一个级别，它们之间没有可比性。

事实上，特斯拉是一家产品驱动型公司，比亚迪和特斯拉从一开始就对电动汽车有不同的定位，但两者的目标市场暂时没有交叉。

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