中国新能源汽车重心不能放在混合动力上

电动汽车在国际舞台上的发展从未停止，但由于电池太重，它从未得到开发。你想跑得越远，电池就越重。

在发展时期，走了一条捷径，那就是发展混合动力汽车。混合动力汽车是一种使用相当于蓄水池的小型电池的汽车。这个小电池只需要1度或2度以上的电，而且不需要充电。那么这个电池是做什么的呢？

当电机正向旋转时，它会产生驱动力，但也可以反向。当它反转时，它相当于一台发电机，所以当刹车时，电机实际上是在反转，此时它正在发电。汽车上的小电池可以储存电机在制动时产生的电力，并在制动时回收部分能量。

尽管混合动力技术已经成熟，但它是最复杂的。有必要控制发电机、电机和蓄电池。目前，中国还无法掌握核心技术。中国每年生产2000万辆汽车，但所有发动机控制器都是从国外购买的。在这个前提下，我们不应该把重点放在混合动力上。

最简单的是纯电动。有了一个电池，汽车就可以行驶，只需要控制发电机和电池。因此，纯电动在技术上难度最小，面临的挑战也最小。然而，它跑不了多远，而且充电需要很长时间。目前，这是纯电动汽车的致命伤。

在863计划中，给出了电动汽车的定义，所有三种类型的电动汽车都被算作电动汽车：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

燃料电池技术最早用于航空航天。与内燃机不同，燃料电池需要旋转和移动，从而产生摩擦和损耗。燃料电池充满气体流动，没有摩擦和运动，使用寿命长。燃料电池在未来会很便宜，因为它的结构很简单，只需要把一个电极板和一个透气膜夹在一起。一罐氢气可以行驶600公里，续航能力和加注能力更强，成本可以预见地降低，这是燃料电池汽车的优势。

由于寿命和成本两个关键指标的明显突破，目前的汽车公司开始宣布2015年将是燃料电池汽车工业化的第一年。然而，目前市场面临的巨大挑战是新基础设施的建设，应该考虑为汽车添加氢气的问题。氢的主要来源是什么？如何运输？这些都还没有一个好的计划。

即使在2015年，燃料电池汽车的技术也足够成熟，足以支持其大规模上路，推广还需要一段时间。

日常运输中的定位

在中国新能源汽车的分类中，第一种被称为插电式混合动力，与一般的混合动力不同。后者只是一种节能汽车，而前者的电池通常更大。第二种是纯电动汽车；第三类是燃料电池汽车。现在，这被定义为中国的一个战略性新兴产业。

混合动力汽车和纯电动汽车目前在中国使用。日常交通工具，如家用汽车，应该朝着小型纯电动汽车的方向发展。如今，纯电动汽车电池确实不能像内燃机那样跑500公里，但它们可以跑120公里，但新事物总是有优化的空间。

电动汽车的优势在于速度，以每小时120公里的速度行驶是没有问题的；而且声音很轻，功率也不错；

缺点是我担心它跑不了多远。可以计算出，一般来说，一辆家用汽车每年的总里程很少超过2万公里，每天的里程大多在100公里以下。如果你只是用电动汽车去上班，那根本没有问题。

电动汽车作为一种日常交通工具，完全可以满足我们的需求，里程短不再是缺点。

此外，电动汽车的使用也是对能源行业的一个很好的补充。能源公司鼓励每个人在晚上用电，电费是半价。但如果你有一辆电动汽车，你可以在晚上给它充电，这解决了充电时间长的问题。

唯一不具备大规模使用条件的是燃料电池。就公交车而言，最好的选择是使用燃料电池汽车。就上海而言，城市人口如此密集，更环保的技术应该放在首位，上海的氢源没有问题，这在世博会上得到了测试。此外，氢气比石油便宜，因此燃料电池汽车的价格基本接近纯电动汽车。假设一天的里程是300公里，准备300公里的电池和添加一个燃料电池发电的价格已经开始接近。

新能源汽车有多贵？

中国目前采用的补贴政策不利于市场发展。如果国家以货币的形式出售，普通人会认为这不是一件好事。就成本而言，1度电池的市场价格为3000元，20度电池可以保证150公里的距离，这需要花费6万元。

这辆较小的内燃机车是花了7万元买回家的。如果同一辆电动汽车售价13万元，没有人会买。中国现在正在补贴这6万元，以鼓励消费者购买。

如果没有补贴，电动汽车的成本会更高吗？可以重新计算。目前，电动汽车的电池一般可以行驶15万公里左右，1千瓦时行驶10公里，15万公里需要1.5万千瓦时。按照上海夜间0.3元/千瓦时计算，电动汽车的能源成本为4500元，加上6万元的电池，总能源成本为6.5万元。

如果你使用汽油车，你需要7升油才能跑100公里，需要10500升油才能行驶15万公里。以1万升油计算，目前油价接近8元/升，能源总成本需要8万元，明显高于电动汽车的6.5万元。

人们认为电动汽车很贵，因为我们仍然按照传统的购车方式计算。这就像是要求客户在购买柴油机车时支付8万元的燃油费。由于客户习惯了内燃机车的传统支付方式，即支付多少，人们不习惯接受电动汽车。为了推广电动汽车，我们必须使用新的方法来解决这个问题。最简单的方法是拿低息贷款买房，每月还一次贷款，这样可以显示出电动汽车的成本优势。

充电和更换设施背后的理念

电动汽车的使用本可以平衡人们白天和晚上工作和休息习惯的差异给能源行业带来的问题。如果电动汽车在白天用大电流充电，一旦电动汽车大规模投入使用，就会造成能源短缺。

充电桩建在居民区，只需拉动电缆即可充电。在公共场所，一些充电桩可以建在有电缆的地方，价格更高。其目的是劝阻人们在白天充电，但可以用于紧急情况，以平衡节能和减排。现在，各方都在从自己的地方利益出发考虑，汽车厂也不愿意投资，因为看不到市场前景。

目前，国家电网从充电到“换电”的技术路线存在很大争议。汽车不同于普通产品。他们有召回制度。一旦汽车出现问题，第一责任人就是制造商。电池是汽车的关键部件，换电的方式将使未来的责任主体变得不明确。即使你想换电池，也应该由汽车厂来做，你可以为特殊目的换电。……

国家电网不宜制定电池更换标准。

至于国家电网提到的电动汽车用电，与家用电不同，需要单独定价。同一个生产设施的发电量怎么会不同？我们为什么要区分定价？目前，全国各地已经建设了许多充电站，浪费电力，无人使用，而且成本高昂。

政府的指导需要系统的解决方案。

纯电力在其他国家可能很难普及，但在中国很有前景。就美国和欧洲而言，发展电动汽车并不容易，因为他们的汽车文化和能源压力使他们没有全力以赴。而中国的汽车文化正在形成，这是我们的机会。

我们现在在技术和工业上与其他人竞争，就像乌龟和兔子之间的比赛。如果兔子睡觉，乌龟继续爬行，它将有机会获胜。

技术进步需要市场。没有市场，技术只能永远在实验室里运行，永远都会有问题。为了打开市场，国家有必要制定系统的政策，建立系统的交通文化，让人们知道电动汽车是很好的交通工具，主要用于城市的短途通勤。

国家需要引导节约型社会，而这种引导依赖于合理的政策支持，使新能源汽车的技术越来越优化，成本越来越低，性能越来越好。电池、电机和控制器等核心技术不仅可以在实验室找到，也可以在路上运行。

尽管这些技术现在已经在小范围内投入使用，但仍有人感到担忧和怀疑。这很正常。因为没有大的产量，生产设备无法投入，产品也不会好。他们之所以不投资，是因为制造商还没有看到市场和前景。如今，汽车公司必须投资数百亿元来生产一款内燃机车型，但没有一家公司在电动汽车上的投资超过10亿元。

企业看不到市场，因此无法下定决心。政府不应该使用货币，而应该利用市场来刺激企业投资。技术不是问题，只要政策引导并投入使用，质量可靠，市场开放，批量增加，成本降低。这是一个良性循环。

政府可以创造另一个市场，为日常通勤提供纯电动服务，增程混合动力汽车可以跑得更远。在插电式混合动力汽车中，增程混合动力汽车的电池只能行驶100公里，如果安装增程器，它可以行驶300公里。

一些人反对纯电动和混合电动，燃料电池反对纯电动。这是一个误解。它们的市场是在不同阶段形成的，许多关键技术是共同的。随着纯电动汽车的发展，开发增程混合动力汽车变得更加容易。当燃料电池的基础设施建成后，发电机组被燃料电池取代，它就变成了一辆带有燃料电池增程器的电动汽车。它只需要在高速公路上设立一个加氢站。通过这种方式，纯电动、插电式混合动力和燃料电池得以统一。

仅靠补贴是不可能打开市场的。如果没有系统的解决方案，这是电动汽车推广面临的最大问题。纯电动汽车的发展是中国汽车的一条突破之路，它也可以驱动插电式混合动力和燃料电池汽车相继问世。

最好说服一个城市推进这项实验，并形成一项系统而持久的措施。如果你努力得好，其他城市也会效仿，慢慢地，整个新能源汽车市场就会发展起来。

（同济大学汽车学院院长于卓平李静王颖整理）电动汽车在国际舞台上的发展从未停止，但由于电池太重，一直没有得到发展。你想跑得越远，电池就越重。

在发展时期，走了一条捷径，那就是发展混合动力汽车。混合动力汽车是一种使用相当于蓄水池的小型电池的汽车。这个小电池只需要1度或2度以上的电，而且不需要充电……

d.那么这个电池是做什么的呢？

当电机正向旋转时，它会产生驱动力，但也可以反向。当它反转时，它相当于一台发电机，所以当刹车时，电机实际上是在反转，此时它正在发电。汽车上的小电池可以储存电机在制动时产生的电力，并在制动时回收部分能量。

尽管混合动力技术已经成熟，但它是最复杂的。有必要控制发电机、电机和蓄电池。目前，中国还无法掌握核心技术。中国每年生产2000万辆汽车，但所有发动机控制器都是从国外购买的。在这个前提下，我们不应该把重点放在混合动力上。

最简单的是纯电动。有了一个电池，汽车就可以行驶，只需要控制发电机和电池。因此，纯电动在技术上难度最小，面临的挑战也最小。然而，它跑不了多远，而且充电需要很长时间。目前，这是纯电动汽车的致命伤。

在863计划中，给出了电动汽车的定义，所有三种类型的电动汽车都被算作电动汽车：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

燃料电池技术最早用于航空航天。与内燃机不同，燃料电池需要旋转和移动，从而产生摩擦和损耗。燃料电池充满气体流动，没有摩擦和运动，使用寿命长。燃料电池在未来会很便宜，因为它的结构很简单，只需要把一个电极板和一个透气膜夹在一起。一罐氢气可以行驶600公里，续航能力和加注能力更强，成本可以预见地降低，这是燃料电池汽车的优势。

由于寿命和成本两个关键指标的明显突破，目前的汽车公司开始宣布2015年将是燃料电池汽车工业化的第一年。然而，目前市场面临的巨大挑战是新基础设施的建设，应该考虑为汽车添加氢气的问题。氢的主要来源是什么？如何运输？这些都还没有一个好的计划。

即使在2015年，燃料电池汽车的技术也足够成熟，足以支持其大规模上路，推广还需要一段时间。

日常运输中的定位

在中国新能源汽车的分类中，第一种被称为插电式混合动力，与一般的混合动力不同。后者只是一种节能汽车，而前者的电池通常更大。第二种是纯电动汽车；第三类是燃料电池汽车。现在，这被定义为中国的一个战略性新兴产业。

混合动力汽车和纯电动汽车目前在中国使用。日常交通工具，如家用汽车，应该朝着小型纯电动汽车的方向发展。如今，纯电动汽车电池确实不能像内燃机那样跑500公里，但它们可以跑120公里，但新事物总是有优化的空间。

电动汽车的优势在于速度，以每小时120公里的速度行驶是没有问题的；而且声音很轻，功率也不错；

缺点是我担心它跑不了多远。可以计算出，一般来说，一辆家用汽车每年的总里程很少超过2万公里，每天的里程大多在100公里以下。如果你只是用电动汽车去上班，那根本没有问题。

电动汽车作为一种日常交通工具，完全可以满足我们的需求，里程短不再是缺点。

此外，电动汽车的使用也是对能源行业的一个很好的补充。能源公司鼓励每个人在晚上用电，电费是半价。但如果你有一辆电动汽车，你可以在晚上给它充电，这解决了充电时间长的问题。

唯一不具备大规模使用条件的是燃料电池。就公交车而言，最好的选择是使用燃料电池汽车。就上海而言，城市人口如此密集，更环保的技术应该放在首位，上海的氢源没有问题，这在世博会上得到了测试。此外，氢气比石油便宜，因此燃料电池汽车的价格基本接近纯电动汽车。假设一天的里程是300公里，准备300公里的电池和添加一个燃料电池发电的价格已经开始接近。

新能源汽车有多贵？

中国目前采用的补贴政策不利于市场发展。如果国家以货币的形式出售，普通人会认为这不是一件好事。就成本而言，1度电池的市场价格为3000元，20度电池可以保证150公里的距离，这需要花费6万元。

这辆较小的内燃机车是花了7万元买回家的。如果同一辆电动汽车售价13万元，没有人会买。中国现在正在补贴这6万元，以鼓励消费者购买。

如果没有补贴，电动汽车的成本会更高吗？可以重新计算。目前，电动汽车的电池一般可以行驶15万公里左右，1千瓦时行驶10公里，15万公里需要1.5万千瓦时。按照上海夜间0.3元/千瓦时计算，电动汽车的能源成本为4500元，加上6万元的电池，总能源成本为6.5万元。

如果你使用汽油车，你需要7升油才能跑100公里，需要10500升油才能行驶15万公里。以1万升油计算，目前油价接近8元/升，能源总成本需要8万元，明显高于电动汽车的6.5万元。

人们认为电动汽车很贵，因为我们仍然按照传统的购车方式计算。这就像是要求客户在购买柴油机车时支付8万元的燃油费。由于客户习惯了内燃机车的传统支付方式，即支付多少，人们不习惯接受电动汽车。为了推广电动汽车，我们必须使用新的方法来解决这个问题。最简单的方法是拿低息贷款买房，每月还一次贷款，这样可以显示出电动汽车的成本优势。

充电和更换设施背后的理念

电动汽车的使用本可以平衡人们白天和晚上工作和休息习惯的差异给能源行业带来的问题。如果电动汽车在白天用大电流充电，一旦电动汽车大规模投入使用，就会造成能源短缺。

充电桩建在居民区，只需拉动电缆即可充电。在公共场所，一些充电桩可以建在有电缆的地方，价格更高。其目的是劝阻人们在白天充电，但可以用于紧急情况，以平衡节能和减排。现在，各方都在从自己的地方利益出发考虑，汽车厂也不愿意投资，因为看不到市场前景。

目前，国家电网从充电到“换电”的技术路线存在很大争议。汽车不同于普通产品。他们有召回制度。一旦汽车出现问题，第一责任人就是制造商。电池是汽车的关键部件，换电的方式将使未来的责任主体变得不明确。即使你想换电池，也应该由汽车厂来做，你可以为特殊目的换电。……

国家电网不宜制定电池更换标准。

至于国家电网提到的电动汽车用电，与家用电不同，需要单独定价。同一个生产设施的发电量怎么会不同？我们为什么要区分定价？目前，全国各地已经建设了许多充电站，浪费电力，无人使用，而且成本高昂。

政府的指导需要系统的解决方案。

纯电力在其他国家可能很难普及，但在中国很有前景。就美国和欧洲而言，发展电动汽车并不容易，因为他们的汽车文化和能源压力使他们没有全力以赴。而中国的汽车文化正在形成，这是我们的机会。

我们现在在技术和工业上与其他人竞争，就像乌龟和兔子之间的比赛。如果兔子睡觉，乌龟继续爬行，它将有机会获胜。

技术进步需要市场。没有市场，技术只能永远在实验室里运行，永远都会有问题。为了打开市场，国家有必要制定系统的政策，建立系统的交通文化，让人们知道电动汽车是很好的交通工具，主要用于城市的短途通勤。

国家需要引导节约型社会，而这种引导依赖于合理的政策支持，使新能源汽车的技术越来越优化，成本越来越低，性能越来越好。电池、电机和控制器等核心技术不仅可以在实验室找到，也可以在路上运行。

尽管这些技术现在已经在小范围内投入使用，但仍有人感到担忧和怀疑。这很正常。因为没有大的产量，生产设备无法投入，产品也不会好。他们之所以不投资，是因为制造商还没有看到市场和前景。如今，汽车公司必须投资数百亿元来生产一款内燃机车型，但没有一家公司在电动汽车上的投资超过10亿元。

企业看不到市场，因此无法下定决心。政府不应该使用货币，而应该利用市场来刺激企业投资。技术不是问题，只要政策引导并投入使用，质量可靠，市场开放，批量增加，成本降低。这是一个良性循环。

政府可以创造另一个市场，为日常通勤提供纯电动服务，增程混合动力汽车可以跑得更远。在插电式混合动力汽车中，增程混合动力汽车的电池只能行驶100公里，如果安装增程器，它可以行驶300公里。

一些人反对纯电动和混合电动，燃料电池反对纯电动。这是一个误解。它们的市场是在不同阶段形成的，许多关键技术是共同的。随着纯电动汽车的发展，开发增程混合动力汽车变得更加容易。当燃料电池的基础设施建成后，发电机组被燃料电池取代，它就变成了一辆带有燃料电池增程器的电动汽车。它只需要在高速公路上设立一个加氢站。通过这种方式，纯电动、插电式混合动力和燃料电池得以统一。

仅靠补贴是不可能打开市场的。如果没有系统的解决方案，这是电动汽车推广面临的最大问题。纯电动汽车的发展是中国汽车的一条突破之路，它也可以驱动插电式混合动力和燃料电池汽车相继问世。

最好说服一个城市推进这项实验，并形成一项系统而持久的措施。如果你努力得好，其他城市也会效仿，慢慢地，整个新能源汽车市场就会发展起来。

（同济大学汽车学院院长于卓平，李静、王莹整理）

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