电动汽车：需要解决充电时电网负荷问题

现在越来越多的人会选择购买电动汽车，电动汽车需要反复充电。通过这种方式，电动汽车的普及给电网带来了巨大的负荷。一般来说，连接一辆电动汽车相当于在电网中增加两三户家庭。在美国电动汽车最受欢迎的加利福尼亚州，电网正面临升级问题。

如今的电动汽车所需电量是过去几年的两到五倍。去年，美国售出了5万辆电动汽车。根据美国能源部发布的一份报告，美国的电网容量足以支持1.5亿辆电动汽车。虽然总发电量没有问题，但当电力输送到每个家庭时，尤其是当电动汽车的分布如此不均衡时，就会出现问题。

这个问题取决于充电的具体位置和充电方法。如果你在公共快速充电站，这是没有问题的，因为这些充电站是商业电网的一部分，它们配备了变压器来解决问题。

但如果电动汽车车主在自己家里安装充电设备，就会出现问题。因为一般社区地方电网有5到10户家庭，增加一辆电动汽车相当于增加一户的负荷。此外，不同地区的负荷能力也不同。例如，凉爽的旧金山地区的负荷能力远远小于加利福尼亚州其他炎热地区。对电网的威胁也更大。

现在，相关电力公司使用智能电表来检测社区电网的用电量。此外，他们还与汽车制造商合作，汽车制造商将向电力部门通报车主购买电动汽车的信息。但是电网改造如何收费呢？当一个家庭购买电动汽车时，整个社区的邻居都会受到影响，这仍然是一个问题。

此外，加州电力公司表示，将专门为电动汽车车主设计全新的充电系统，希望通过价格调控来解决电网负荷问题。电动汽车本身具有可编程控制功能，可以设置具体的充电时间。通过这种方式，可以避免峰值功耗，并且可以减少负载。

此外，电网和电动汽车之间的直接通信可以通过技术手段实现。当电网上有额外的负载时，它会被充电；

当电网紧张时，停止充电。

以上所有方面都需要业主的配合。如果业主不考虑，可能会耗尽电网的容量。

根据电力公司的分析，现在电动汽车的车主选择在晚上长时间充电。然而，随着特斯拉Model S等快速充电汽车的出现和普及，情况可能会发生变化。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。现在越来越多的人会选择购买电动汽车，电动汽车需要反复充电。通过这种方式，电动汽车的普及给电网带来了巨大的负荷。一般来说，连接一辆电动汽车相当于在电网中增加两三户家庭。在美国电动汽车最受欢迎的加利福尼亚州，电网正面临升级问题。

如今的电动汽车所需电量是过去几年的两到五倍。去年，美国售出了5万辆电动汽车。根据美国能源部发布的一份报告，美国的电网容量足以支持1.5亿辆电动汽车。虽然总发电量没有问题，但当电力输送到每个家庭时，尤其是当电动汽车的分布如此不均衡时，就会出现问题。

这个问题取决于充电的具体位置和充电方法。如果你在公共快速充电站，这是没有问题的，因为这些充电站是商业电网的一部分，它们配备了变压器来解决问题。

但如果电动汽车车主在自己家里安装充电设备，就会出现问题。因为一般社区地方电网有5到10户家庭，增加一辆电动汽车相当于增加一户的负荷。此外，不同地区的负荷能力也不同。例如，凉爽的旧金山地区的负荷能力远远小于加利福尼亚州其他炎热地区。对电网的威胁也更大。

现在，相关电力公司使用智能电表来检测社区电网的用电量。此外，他们还与汽车制造商合作，汽车制造商将向电力部门通报车主购买电动汽车的信息。但是电网改造如何收费呢？当一个家庭购买电动汽车时，整个社区的邻居都会受到影响，这仍然是一个问题。

此外，加州电力公司表示，将专门为电动汽车车主设计全新的充电系统，希望通过价格调控来解决电网负荷问题。电动汽车本身具有可编程控制功能，可以设置具体的充电时间。通过这种方式，可以避免峰值功耗，并且可以减少负载。

此外，电网和电动汽车之间的直接通信可以通过技术手段实现。当电网上有额外的负载时，它会被充电；当电网紧张时，停止充电。

以上所有方面都需要业主的配合。如果业主不考虑，可能会耗尽电网的容量。

根据电力公司的分析，现在电动汽车的车主选择在晚上长时间充电。然而，随着特斯拉Model S等快速充电汽车的出现和普及，情况可能会发生变化。

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