电动车进入密集投放期 中国市场前景难测

电动汽车无疑已成为中国新能源汽车领域的重要产品。随着新车型的不断增多，决定车辆安全性和续航能力的电池技术不断完善，配套设施也逐步完善。他们正受到越来越多国内消费者的关注。许多在中国的跨国汽车公司也抓住机会发布了新型电动汽车。然而，尽管中国已进入电动汽车密集上市期，但市场是否会购买仍不得而知。

外国品牌争相推出电动汽车。

今年7月29日，宝马在北京、伦敦和纽约三大城市推出了新车i3。这款车将成为宝马在中国市场电动汽车领域的战略车型。根据最新消息，这款车计划于2014年上半年正式进入中国市场。

宝马i3量产车的外观在宝马i3概念车的基础上进行了改进。车身外部仍然采用了大量透明玻璃材料，并保留了对门概念车的设计。在安全性方面，i3的LifeDrive结构将碳纤维增强塑料CFK制成的客舱与驱动装置、储能器和底盘机构的铝模块结合在一起，形成了一个独特的车身框架。

宝马i3

在动力方面，宝马i3生产车型将配备一组22千瓦时的锂离子电池和一台最大功率为170马力、峰值扭矩为250N的电动机？米

众所周知，汽车从0-100公里/小时的加速时间为7.2秒，最高速度为150公里/小时。当i3投入中国市场时，宝马还将在国内市场推广其个性化的综合服务理念，即360电动综合服务，包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和辅助服务。

最近闹得沸沸扬扬的特斯拉即将在中国市场设立经销商。经销商获得经营权后，特斯拉最畅销的车型model s将在中国销售。

特斯拉Model S

MODEL S充满科技感，还可以为消费者提供三种不同容量的电池选择，即40千瓦时、60千瓦时和85千瓦时。这三块电池可以帮助汽车分别达到256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。在充电方式上，该车有两种方式：传统插座充电和充电站充电。众所周知，特斯拉的充电站可以在半小时内将车辆充电至50%，特斯拉未来将挑战5分钟内快速充电的目标。

得益于比亚迪在电动汽车领域多年的研发和销售经验，比亚迪戴姆勒的腾势牌电动汽车开发进程相对较快。这款车预计将于今年11月正式上市，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。

腾势电动汽车

在2013年上海车展上，腾势测试车首次亮相。这辆车在外观上是在概念车型的基础上改进的。考虑到电动汽车的特殊性，工厂为汽车的电池部分量身定制了一套保护装置，负责在汽车碰撞时保护车内的电池组免受冲击。

此外，腾势电动车除了充分考虑电池本身的安全性外，还配备了电动安全管理系统，可以像雷达一样监测电池与车内零部件之间的能量流动，并在出现异常时自动切断能源，以确保车内乘员的安全。动力方面，根据此前的消息，该车有望搭载与比亚迪e6相同的电动系统。

华晨宝马的首款自主车型致诺也将在今年的广州车展上亮相。目前，这款车的具体信息尚未公布。根据此前外媒报道，该车将注重实用性和舒适性的设计理念，这将与宝马品牌主打运动的定位有所不同，我们将继续关注并及时报道。

市场形势不容乐观。

从企业的行动来看，电动汽车市场的时机似乎已经到来，但它是否真的能盈利还很难决定。

以比亚迪和戴姆勒的合资企业腾势为例。7月24日，戴比正式与中盛集团控股有限公司有限公司、李兴兴（中国）汽车企业管理有限公司有限公司和盘达汽车贸易集团有限公司（以下简称盘达）签订合同，并确认了第一批合作经销商。作为国内汽车流通行业的龙头企业，这三家集团将分别作为腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售和服务。

在毕戴的计划中，产品和分销网络都进展顺利。然而，毕代很难预测和控制利润空间。这三家专注于电动汽车的经销商的利润前景如何？

一位庞大的高管曾向媒体透露，判断腾势经销商未来能否实现盈利并不容易。但电动汽车代表了国家汽车工业的发展方向。“对于巨人来说，这是一项战略投资”。他说，电动汽车发展的最大问题不是补贴政策，也不是成本，而是使用环境，这样使用电动汽车的环境就不会比使用汽油车差。

谈到使用环境，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在本月的汽车工业协会月度数据发布会上做了分析，这也值得深思。

在谈到外资和合资品牌进军中国新能源汽车市场的问题时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬……

一家汽车工业协会表示，外资和合资企业在新能源汽车方面做出了努力，这表明这些品牌对中国市场的重视；另一方面，目前，一些地方政府正在暗中实施地方保护主义政策，以鼓励地方经济发展。现阶段，中国新能源汽车的发展需要城市之间甚至国家之间的合作，任何人都不应该为了自己的利益划分市场。

中国电动汽车商业模式及配套技术方案高级研究学者谢子聪，也表达了与作者类似的观点：“目前，中国电动汽车行业的发展并非没有市场，不是因为中国人的环保意识低，而是根本不具备市场销售的条件。其中最重要的一点是缺乏电动汽车的能源供应体系。”

汽车从诞生到报废，整个生命周期都离不开能源供应。“即使企业建了4S店，生产了电动汽车，如果没有能源供应系统的支持，有多少消费者敢买电动汽车？”谢子聪说。

业内人士普遍认为，我国的电动汽车基础设施建设，特别是电动汽车能源供应体系，无法支撑电动汽车行业的商业运营。

谢子聪认为，企业积极推动电动汽车的发展是值得肯定的。但现在更重要的是，国家的总体规划和布局必须支持更多的能源供应企业，并首先建设电动汽车行业的基础设施。“否则，企业斥巨资打造的产品，又怎么能反过来为企业盈利呢？”

新能源政策补贴即将出台。

董扬表示，政府也在综合考虑，使各方利益最大化，从而促进中国新能源汽车的健康发展。一些外国和合资品牌也将从中适当受益。

据悉，新一轮新能源汽车补贴政策的方向和主要内容已经确定，即将出台，以满足去年年底到期的2009年版补贴政策。在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将进入商业化和大规模推广阶段，作为核心领域的锂电池也将受益。据业内人士透露，2013年节能新能源汽车补贴政策最大的变化是不再按照技术路线划分，而是按照节油率分为16个等级，补贴下限为3000元。电动汽车无疑已成为中国新能源汽车领域的重要产品。随着新车型的不断增多，决定车辆安全性和续航能力的电池技术不断完善，配套设施也逐步完善。他们正受到越来越多国内消费者的关注。许多在中国的跨国汽车公司也抓住机会发布了新型电动汽车。然而，尽管中国已进入电动汽车密集上市期，但市场是否会购买仍不得而知。

外国品牌争相推出电动汽车。

今年7月29日，宝马在北京、伦敦和纽约三大城市推出了新车i3。这款车将成为宝马在中国市场电动汽车领域的战略车型。根据最新消息，这款车计划于2014年上半年正式进入中国市场。

宝马i3量产车的外观在宝马i3概念车的基础上进行了改进。车身外部仍然采用了大量透明玻璃材料，并保留了对门概念车的设计。在安全性方面，i3的LifeDrive结构将碳纤维增强塑料CFK制成的客舱与驱动装置、储能器和底盘机构的铝模块结合在一起，形成了一个独特的车身框架。

宝马i3

在动力方面，宝马i3生产车型将配备一组22千瓦时的锂离子电池和一台最大功率为170马力、峰值扭矩为250N的电动机？米

众所周知，汽车从0-100公里/小时的加速时间为7.2秒，最高速度为150公里/小时。当i3投入中国市场时，宝马还将在国内市场推广其个性化的综合服务理念，即360电动综合服务，包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和辅助服务。

最近闹得沸沸扬扬的特斯拉即将在中国市场设立经销商。经销商获得经营权后，特斯拉最畅销的车型model s将在中国销售。

特斯拉Model S

MODEL S充满科技感，还可以为消费者提供三种不同容量的电池选择，即40千瓦时、60千瓦时和85千瓦时。这三块电池可以帮助汽车分别达到256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。在充电方式上，该车有两种方式：传统插座充电和充电站充电。众所周知，特斯拉的充电站可以在半小时内将车辆充电至50%，特斯拉未来将挑战5分钟内快速充电的目标。

得益于比亚迪在电动汽车领域多年的研发和销售经验，比亚迪戴姆勒的腾势牌电动汽车开发进程相对较快。这款车预计将于今年11月正式上市，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。

腾势电动汽车

在2013年上海车展上，腾势测试车首次亮相。这辆车在外观上是在概念车型的基础上改进的。考虑到电动汽车的特殊性，工厂为汽车的电池部分量身定制了一套保护装置，负责在汽车碰撞时保护车内的电池组免受冲击。

此外，腾势电动车除了充分考虑电池本身的安全性外，还配备了电动安全管理系统，可以像雷达一样监测电池与车内零部件之间的能量流动，并在出现异常时自动切断能源，以确保车内乘员的安全。动力方面，根据此前的消息，该车有望搭载与比亚迪e6相同的电动系统。

华晨宝马的首款自主车型致诺也将在今年的广州车展上亮相。目前，这款车的具体信息尚未公布。根据此前外媒报道，该车将注重实用性和舒适性的设计理念，这将与宝马品牌主打运动的定位有所不同，我们将继续关注并及时报道。

市场形势不容乐观。

从企业的行动来看，电动汽车市场的时机似乎已经到来，但它是否真的能盈利还很难决定。

以比亚迪和戴姆勒的合资企业腾势为例。7月24日，戴比正式与中盛集团控股有限公司有限公司、李兴兴（中国）汽车企业管理有限公司有限公司和盘达汽车贸易集团有限公司（以下简称盘达）签订合同，并确认了第一批合作经销商。作为国内汽车流通行业的龙头企业，这三家集团将分别作为腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售和服务。

在毕戴的计划中，产品和分销网络都进展顺利。然而，毕代很难预测和控制利润空间。这三家专注于电动汽车的经销商的利润前景如何？

一位庞大的高管曾向媒体透露，判断腾势经销商未来能否实现盈利并不容易。但电动汽车代表了国家汽车工业的发展方向。“对于巨人来说，这是一项战略投资”。他说，电动汽车发展的最大问题不是补贴政策，也不是成本，而是使用环境，这样使用电动汽车的环境就不会比使用汽油车差。

谈到使用环境，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在本月的汽车工业协会月度数据发布会上做了分析，这也值得深思。

在谈到外资和合资品牌进军中国新能源汽车市场的问题时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬……

一家汽车工业协会表示，外资和合资企业在新能源汽车方面做出了努力，这表明这些品牌对中国市场的重视；另一方面，目前，一些地方政府正在暗中实施地方保护主义政策，以鼓励地方经济发展。现阶段，中国新能源汽车的发展需要城市之间甚至国家之间的合作，任何人都不应该为了自己的利益划分市场。

中国电动汽车商业模式及配套技术方案高级研究学者谢子聪，也表达了与作者类似的观点：“目前，中国电动汽车行业的发展并非没有市场，不是因为中国人的环保意识低，而是根本不具备市场销售的条件。其中最重要的一点是缺乏电动汽车的能源供应体系。”

汽车从诞生到报废，整个生命周期都离不开能源供应。“即使企业建了4S店，生产了电动汽车，如果没有能源供应系统的支持，有多少消费者敢买电动汽车？”谢子聪说。

业内人士普遍认为，我国的电动汽车基础设施建设，特别是电动汽车能源供应体系，无法支撑电动汽车行业的商业运营。

谢子聪认为，企业积极推动电动汽车的发展是值得肯定的。但现在更重要的是，国家的总体规划和布局必须支持更多的能源供应企业，并首先建设电动汽车行业的基础设施。“否则，企业斥巨资打造的产品，又怎么能反过来为企业盈利呢？”

新能源政策补贴即将出台。

董扬表示，政府也在综合考虑，使各方利益最大化，从而促进中国新能源汽车的健康发展。一些外国和合资品牌也将从中适当受益。

据悉，新一轮新能源汽车补贴政策的方向和主要内容已经确定，即将出台，以满足去年年底到期的2009年版补贴政策。在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将进入商业化和大规模推广阶段，作为核心领域的锂电池也将受益。据业内人士透露，2013年节能新能源汽车补贴政策最大的变化是不再按照技术路线划分，而是按照节油率分为16个等级，补贴下限为3000元。

标签：宝马腾势比亚迪宝马i3理念

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