今年7月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，要求加快发展节能环保产业，政府公务用车和公交车要率先使用新能源汽车。
除了国内新能源板块的股价，还有一系列国外高端汽车品牌：包括奥迪、宝马和奔驰在内的三款德国高端汽车，在接下来的三周内，都发表了自己对“新能源汽车”布局的声音。该企业高层的评论是：如果电动汽车的关键只是电池，那么那些曾经销售电动摩托车的人应该是最擅长电动汽车的，而新能源汽车的重点是“汽车”。大型汽车集团并不缺乏技术，我们更关心市场是否有需求。
高端汽车公司加快行动
上周，宝马集团宣布将在今年9月的法兰克福车展上向公众展示其i3电动汽车。这款车还将实现纽约、伦敦和北京之间的“连接”，并将在美国、欧洲和亚洲同时举行发布仪式。
就在一周前，一汽-大众总经理张必杰在接受笔者采访时也明确提到：“一汽和奥迪已经就插电式混合动力汽车项目达成共识，目前正在进行产品引进的市场前研究。”并强调，“目前”这件事已经处于深入实施阶段。"
同样在上周，根据梅赛德斯-奔驰的消息，与中国独立汽车公司比亚迪合资的电动汽车品牌腾势已经完成了经销商布局，签署了一个一体化的梅赛德斯-奔驰高级汽车经销商集团，并集中在深圳、北京和上海等一线城市。
事实上，早在2012年，当上一波“新能源”热潮袭来时，大众汽车集团的办公桌上就出现了一份关于何时正式将量产电动汽车引入中国市场的研究计划。“我们更关心的是市场需求和时机，”知情人士表示。“一旦我们的产品大规模生产并投放市场，我们就无法停止。”
日本汽车公司齐头并进。
那么，是什么让高端汽车品牌加速全球新能源布局呢？
上周，包括丰田、本田、日产和三菱在内的四家日本汽车巨头发布了一份联合公告，称四家公司已就共同推广插电式混合动力汽车和纯电动汽车达成协议，四家车企将与日本政府合作，在日本共同建设充电设备和其他配套设备。
根据协议，四家日本车企将在商场、建材超市、餐馆、高速公路服务区、高速公路休息站等司机可能长期停留的地方设置8000个普通充电器，同时在高速公路停车区设置4000个快速充电器，便利店和加油站，电动汽车可以在那里停留很短时间。
从单纯的车型开发到全产业链的推广，日系车企在其擅长的新能源技术领域又迈出了实质性的一步，有可能改变失业汽车的全球竞争格局。
与此同时，在中国，今年7月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，要求加快发展节能环保产业。具体而言，政府公务用车和公交车应率先推广使用新能源汽车，同时完善配套设施。到2015年，节能产品的市场份额应提高到50%以上。
“大型汽车集团并不缺乏技术”
日本大型汽车集团的联合行动和中国政府的经济改革计划似乎解释了德国三大高端汽车品牌加速推广新能源汽车的“原动力”。
宝马集团董事长Reissuf表示，“宝马I品牌今年上市后，该品牌的首款车型i3将于明年在中国正式销售。”奥迪品牌最近还表示，将与一汽联合开发插电式混合动力。奥迪董事会主席表示，“在与一汽的合作项目框架内，奥迪将把插电式混合动力技术引入中国”。此外，梅赛德斯联合开发的“腾势”首款车型……
enz和比亚迪计划于今年11月在全球推出，并于明年中期正式上市。
近年来，随着国际能源和环境危机的加剧，世界各地都掀起了开发新能源汽车的热潮。在中国市政府的积极推动下，大多数国内外汽车公司都宣布了在中国开发新能源汽车的计划。针对近年来国内自主品牌所谓的“新能源曲线超越”，大众汽车部一位高层表示，“大型汽车集团并不缺乏技术”，“我们更关心的是有机会真正将产品从实验室引导到市场。”
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。今年7月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，要求加快发展节能环保产业，政府公务用车和公交车要率先使用新能源汽车。
除了国内新能源板块的股价，还有一系列国外高端汽车品牌：包括奥迪、宝马和奔驰在内的三款德国高端汽车，在接下来的三周内，都发表了自己对“新能源汽车”布局的声音。该企业高层的评论是：如果电动汽车的关键只是电池，那么那些曾经销售电动摩托车的人应该是最擅长电动汽车的，而新能源汽车的重点是“汽车”。大型汽车集团并不缺乏技术，我们更关心市场是否有需求。
高端汽车公司加快行动
上周，宝马集团宣布将在今年9月的法兰克福车展上向公众展示其i3电动汽车。这款车还将实现纽约、伦敦和北京之间的“连接”，并将在美国、欧洲和亚洲同时举行发布仪式。
就在一周前，一汽-大众总经理张必杰在接受笔者采访时也明确提到：“一汽和奥迪已经就插电式混合动力汽车项目达成共识，目前正在进行产品引进的市场前研究。”并强调，“目前”这件事已经处于深入实施阶段。"
同样在上周，根据梅赛德斯-奔驰的消息，与中国独立汽车公司比亚迪合资的电动汽车品牌腾势已经完成了经销商布局，签署了一个一体化的梅赛德斯-奔驰高级汽车经销商集团，并集中在深圳、北京和上海等一线城市。
事实上，早在2012年，当上一波“新能源”热潮袭来时，大众汽车集团的办公桌上就出现了一份关于何时正式将量产电动汽车引入中国市场的研究计划。“我们更关心的是市场需求和时机，”知情人士表示。“一旦我们的产品大规模生产并投放市场，我们就无法停止。”
日本汽车公司齐头并进。
那么，是什么让高端汽车品牌加速全球新能源布局呢？
上周，包括丰田、本田、日产和三菱在内的四家日本汽车巨头发布了一份联合公告，称四家公司已就共同推广插电式混合动力汽车和纯电动汽车达成协议，四家车企将与日本政府合作，在日本共同建设充电设备和其他配套设备。
根据协议，四家日本车企将在商场、建材超市、餐馆、高速公路服务区、高速公路休息站等司机可能长期停留的地方设置8000个普通充电器，同时在高速公路停车区设置4000个快速充电器，便利店和加油站，电动汽车可以在那里停留很短时间。
从单纯的车型开发到全产业链的推广，日系车企在其擅长的新能源技术领域又迈出了实质性的一步，有可能改变失业汽车的全球竞争格局。
与此同时，在中国，今年7月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，要求加快发展节能环保产业。规格……
从根本上讲，政府公务用车和公交车应率先推广使用新能源汽车，同时完善配套设施。到2015年，节能产品的市场份额应提高到50%以上。
“大型汽车集团并不缺乏技术”
日本大型汽车集团的联合行动和中国政府的经济改革计划似乎解释了德国三大高端汽车品牌加速推广新能源汽车的“原动力”。
宝马集团董事长Reissuf表示，“宝马I品牌今年上市后，该品牌的首款车型i3将于明年在中国正式销售。”奥迪品牌最近还表示，将与一汽联合开发插电式混合动力。奥迪董事会主席表示，“在与一汽的合作项目框架内，奥迪将把插电式混合动力技术引入中国”。此外，由Mercedes-Benz和比亚迪联合开发的首款“腾世”车型计划于今年11月在全球推出，并于明年中期正式上市。
近年来，随着国际能源和环境危机的加剧，世界各地都掀起了开发新能源汽车的热潮。在中国市政府的积极推动下，大多数国内外汽车公司都宣布了在中国开发新能源汽车的计划。针对近年来国内自主品牌所谓的“新能源曲线超越”，大众汽车部一位高层表示，“大型汽车集团并不缺乏技术”，“我们更关心的是有机会真正将产品从实验室引导到市场。”
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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