丰田汽车利润超通用三倍背后的启示

[第一电动网]（作者王伟祖）“大众的电动汽车战略可以看作是一个自然的进化过程，旧物种逐渐转变为新物种，其进化是逐步实现的。8月2日，奥迪ag（中国）电动汽车项目负责人李丁在北京798艺术区举行的大众传媒日上，研发中心告诉第一电气网的作者。

奥迪ag（中国）研发中心电动汽车项目负责人Genis Li Ding。

精灵李丁说：“对大众汽车集团来说，电动汽车不是一场革命，而是一场进化。在未来一段时间内，大众汽车将在纯电动和插电式混合动力等几款车型上逐步推进不同程度的电动化。这些新能源技术齐头并进，不存在排斥和竞争的关系。对大众来说，不可能把芯片放在电动汽车上n单一模型或单一技术，并简单地认为某一技术将是未来的主流。如果它错了怎么办？"

两天前，同样在798艺术区，宝马集团举办了一场关于其新能源汽车品牌I的研讨会。I品牌推出了一款名为i3的纯电动汽车。宝马集团I品牌规划负责人Simone Lempa Kindler认为，I品牌对宝马来说是一个彻底的改变。对此，李丁表示，不方便评论其他车企，但他认为，大众和宝马之所以有不同的策略，是因为大众是大众品牌，宝马是高端品牌，大众的任务是为用户打造安全、可靠、实惠的电动汽车。

大众传媒日现场

“新技术需要从用户的角度来考虑。”李丁说。大众汽车将用户分为三个客户群体：那些经常在城外长途驾驶和跑步的用户；大部分时间在城市中进行短途驾驶的群体；介于两者之间的一组。第一部分人群可能更适合普通混合动力汽车，第二部分人群适合纯电动汽车，第三部分人群适合驾驶插电式混合动力汽车。

李丁在演讲中展示了一项数据，数据显示，德国经常在城外开车的用户比例占38%，而中国为8%，德国为9%，中国为41%，德国为53%，中国为51%。从每日里程来看，德国和中国的用户接近，德国为50公里，中国为52公里。

根据用户的分析，大众在车型数量上仍然更倾向于插电式混合动力。大众新能源车型分布情况显示，2013年将有e-up！还有e-golf，有三款插电式混合动力车，其中两款是保时捷品牌车型，一款是今年年初推出的大众XL1。从2014年开始，大众将陆续推出六款插电式混合动力汽车。这些插电式混合动力汽车都是基于大众集团的经典车型。

大众：全面电动化

李丁说：“今年推出的两款纯电动汽车已经能够满足少数经常在城市出行的用户，但这一群体仍然相对较小，较大的用户群体是第三群体。此外，在不同的国家和地区，消费者的成熟度和使用环境也不尽相同。与欧美国家相比中国的充电基础设施还没有达到电动汽车可以自由驾驶的阶段。我们也在与我们的合作伙伴合作，推动这一进程。"

“一款产品需要一个正确的上市时间和地点。大众汽车的目标不是成为第一家推出新产品的公司。我们的目标是推出世界上最好的产品。在大众汽车2018年的目标中，还有一个令人印象深刻的数字，这也表明了大众汽车的严谨性和现实性：2018年，大规模生产的电动汽车车型将占大众集团全球销量的3%l生产模型。这是一个模型目标，而不是销售目标！

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电动网]（作者王伟祖）“大众的电动汽车战略可以看作是一个自然的进化过程，旧物种逐渐转变为新物种，其进化是逐步实现的。8月2日，奥迪ag（中国）电动汽车项目负责人李丁在北京798艺术区举行的大众传媒日上，研发中心告诉第一电气网的作者。

奥迪ag（中国）研发中心电动汽车项目负责人Genis Li Ding。

精灵李丁说：“对大众汽车集团来说，电动汽车不是一场革命，而是一场进化。在未来一段时间内，大众汽车将在纯电动和插电式混合动力等几款车型上逐步推进不同程度的电动化。这些新能源技术齐头并进，不存在排斥和竞争的关系。对大众来说，不可能把芯片放在电动汽车上n单一模型或单一技术，并简单地认为某一技术将是未来的主流。如果它错了怎么办？"

两天前，同样在798艺术区，宝马集团举办了一场关于其新能源汽车品牌I的研讨会。I品牌推出了一款名为i3的纯电动汽车。宝马集团I品牌规划负责人Simone Lempa Kindler认为，I品牌对宝马来说是一个彻底的改变。对此，李丁表示，不方便评论其他车企，但他认为，大众和宝马之所以有不同的策略，是因为大众是大众品牌，宝马是高端品牌，大众的任务是为用户打造安全、可靠、实惠的电动汽车。

大众传媒日现场

“新技术需要从用户的角度来考虑。”李丁说。大众汽车将用户分为三个客户群体：那些经常在城外长途驾驶和跑步的用户；大部分时间在城市中进行短途驾驶的群体；介于两者之间的一组。第一部分人群可能更适合普通混合动力汽车，第二部分人群适合纯电动汽车，第三部分人群适合驾驶插电式混合动力汽车。

李丁在演讲中展示了一项数据，数据显示，德国经常在城外开车的用户比例占38%，而中国为8%，德国为9%，中国为41%，德国为53%，中国为51%。从每日里程来看，德国和中国的用户接近，德国为50公里，中国为52公里。

根据用户的分析，大众在车型数量上仍然更倾向于插电式混合动力。大众新能源车型分布情况显示，2013年将有e-up！还有e-golf，有三款插电式混合动力车，其中两款是保时捷品牌车型，一款是今年年初推出的大众XL1。从2014年开始，大众将陆续推出六款插电式混合动力汽车。这些插电式混合动力汽车都是基于大众集团的经典车型。

大众：全面电动化

李丁说：“今年推出的两款纯电动汽车已经能够满足少数经常在城市出行的用户，但这一群体仍然相对较小，较大的用户群体是第三群体。此外，在不同的国家和地区，消费者的成熟度和使用环境也不尽相同。与欧美国家相比中国的充电基础设施还没有达到电动汽车可以自由驾驶的阶段。我们也在与我们的合作伙伴合作，推动这一进程。"

“一款产品需要一个正确的上市时间和地点。大众汽车的目标不是成为第一家推出新产品的公司。我们的目标是推出世界上最好的产品。在大众汽车2018年的目标中，还有一个令人印象深刻的数字，这也表明了大众汽车的严谨性和现实性：2018年，大规模生产的电动汽车车型将占大众集团全球销量的3%l生产模型。这是一个模型目标，而不是销售目标！

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