海兹曼：未来十年插电式混合动力是主力

对于担任大众中国首席执行官近一年的Jochem Heizmann来说，一方面是大众在中国的持续胜利；另一方面，他不得不在许多场合解释和阐述DSG事件。

插电式混合动力车将成为未来十年的主力军。

谈到新能源汽车的未来发展，Jochem Heizmann毫不掩饰他对纯电动汽车的保留。未来10年，纯电动汽车在中国和世界各地的发展将受到限制。”Jochem-Heizmann说，“只有从电池分析的角度来看，你才能考虑这样的判断。"

据介绍，目前电池续航里程为150公里，“但在极冷或极热的环境下，续航里程将降至80公里；

同时，快速充电也有局限性，这会导致电池过热，除非采用另一种电池冷却系统，这将更加复杂。”Jochem Heizmann说。

因此，在Jochem Heizmann看来，大众将继续相信插电式混合动力技术是未来10年的发展方向。与此同时，Jochem Heizmann还表示，他计划在中国逐步引进大众最新的“蓝色驱动技术”产品。与纯电动汽车相比，插电式混合动力在中国可能是一种更可行、更有效的方法。

欧六柴油车排放的尾气比北京的空气更清洁。“Jochem-Heizmann说。除了新能源技术，Jochem-Haizmann还谈到了清洁柴油、升级传统内燃机、采用涡轮增压技术、配置启停系统以及加快轻型车身的研究。

Jochem Heizmann表示：“汽车技术是一种渐进式的发展解决方案，未来将在先进技术方面继续取得进一步进展。”。

400万辆汽车支持2018年战略。

Jochem Heizmann对技术的信心和他对数字的严谨是完全一样的。在他看来，作为总司令，他有责任保持中国公众的可持续发展和相当大的活力。

“到2018年，大众汽车将在中国实现400万辆的产销目标，这是为了跟上中国乘用车市场的增长。”Jochem Heizmann说。

根据Jochem Heizmann的分析，到2018年，中国乘用车的产销规模将达到2000万辆，但按照目前大众汽车在中国20%的平均市场份额，到那时实现400万辆的产销目标并不夸张。

“根据市场的变化，还会有30万辆汽车处于储备和浮动状态。”Jochem Heizmann说，“当然，20%的市场份额是最低要求，并努力高于此。”

据了解，大众汽车及其两家合资公司上半年在中国共销售154万辆汽车，同比增长18.7%，高于中国乘用车市场的整体增速。大众汽车占据了前十大畅销车型的一半。

对于公众来说，无论是400万辆还是430万辆，这都只是一个数字，我们也应该看到数字背后的努力。”Jochem Heizmann表示，“大众汽车集团对资源和环境的贡献，企业责任等。对于大众中国来说，我们的地位是一家负责任和可靠的企业。因此，我们在中国的目标不仅仅是数量。"

据介绍，大众汽车在全球的重要评估指标首当其冲地受到产品油耗的影响。自2006年以来，我们一直致力于减少燃料消耗。“到2015年，我们将努力将油耗降低30%。到2020年，大众汽车的目标是实现每100公里5升的平均油耗。”Jochem Heizmann说。

“我们不想傲慢，但很多人说公众是傲慢的。”

今年年初，由于DSG事件，公众一度被推到了风口浪尖，而由于处理问题的迟缓，公众也被贴上了“傲慢”的标签。

Jochem Heizmann曾在今年的上海车展上独家告诉新浪汽车：“我可以道歉，并向中国的消费者道歉”。这一度被认为是高级别公众做出的第一个真诚的姿态。

即便如此，在随后的DSG危机解决中，大众仍然坚持早期的“软件更新”方式，这一度被认为过于“坚持新技术”和“顽疾”。

Jochem Heizmann也多次解释过这一点。在他看来，“DSG技术是大众汽车的全球战略。它不会放弃，只会改进，任何新技术的应用都将受到考验。”

“我们不想傲慢，但我听说很多人说公众傲慢。”Jochem Heizmann说，“我们仍然真诚地希望提高产品性能，满足消费者不断变化的需求。”

我记得在上海车展期间，Jochem Heizmann也谈到了召回：没有更换整个变速箱，而是更换了机电控制单元。更换机电控制单元时，软件也会进行升级。

关于DSG事件，Jochem Heizmann谈到了需要学习的经验。即在公司组织层面建立一个质量和技术应急小组，而不仅仅是针对……

第二次事件，也是为了与中国客户保持密切联系，听取中国客户提出的意见和建议。对于担任大众中国首席执行官近一年的Jochem Heizmann来说，一方面是大众在中国的持续胜利；另一方面，他不得不在许多场合解释和阐述DSG事件。

插电式混合动力车将成为未来十年的主力军。

谈到新能源汽车的未来发展，Jochem Heizmann毫不掩饰他对纯电动汽车的保留。未来10年，纯电动汽车在中国和世界各地的发展将受到限制。”Jochem-Heizmann说，“只有从电池分析的角度来看，你才能考虑这样的判断。"

据介绍，目前电池续航里程为150公里，“但在极冷或极热的环境下，续航里程将降至80公里；

同时，快速充电也有局限性，这会导致电池过热，除非采用另一种电池冷却系统，这将更加复杂。”Jochem Heizmann说。

因此，在Jochem Heizmann看来，大众将继续相信插电式混合动力技术是未来10年的发展方向。与此同时，Jochem Heizmann还表示，他计划在中国逐步引进大众最新的“蓝色驱动技术”产品。与纯电动汽车相比，插电式混合动力在中国可能是一种更可行、更有效的方法。

欧六柴油车排放的尾气比北京的空气更清洁。“Jochem-Heizmann说。除了新能源技术，Jochem-Haizmann还谈到了清洁柴油、升级传统内燃机、采用涡轮增压技术、配置启停系统以及加快轻型车身的研究。

Jochem Heizmann表示：“汽车技术是一种渐进式的发展解决方案，未来将在先进技术方面继续取得进一步进展。”。

400万辆汽车支持2018年战略。

Jochem Heizmann对技术的信心和他对数字的严谨是完全一样的。在他看来，作为总司令，他有责任保持中国公众的可持续发展和相当大的活力。

“到2018年，大众汽车将在中国实现400万辆的产销目标，这是为了跟上中国乘用车市场的增长。”Jochem Heizmann说。

根据Jochem Heizmann的分析，到2018年，中国乘用车的产销规模将达到2000万辆，但按照目前大众汽车在中国20%的平均市场份额，到那时实现400万辆的产销目标并不夸张。

“根据市场的变化，还会有30万辆汽车处于储备和浮动状态。”Jochem Heizmann说，“当然，20%的市场份额是最低要求，并努力高于此。”

据了解，大众汽车及其两家合资公司上半年在中国共销售154万辆汽车，同比增长18.7%，高于中国乘用车市场的整体增速。大众汽车占据了前十大畅销车型的一半。

对于公众来说，无论是400万辆还是430万辆，这都只是一个数字，我们也应该看到数字背后的努力。”Jochem Heizmann表示，“大众汽车集团对资源和环境的贡献，企业责任等。对于大众中国来说，我们的地位是一家负责任和可靠的企业。因此，我们在中国的目标不仅仅是数量。"

据介绍，大众汽车在全球的重要评估指标首当其冲地受到产品油耗的影响。自2006年以来，我们一直致力于减少燃料消耗。“到2015年，我们将努力将油耗降低30%。到2020年，大众汽车的目标是实现每100公里5升的平均油耗。”Jochem Heizmann说。

“我们不想傲慢，但很多人说公众是傲慢的。”

今年年初，由于DSG事件，公众一度被推到了风口浪尖，而由于处理问题的迟缓，公众也被贴上了“傲慢”的标签。

Jochem Heizmann曾在今年的上海车展上独家告诉新浪汽车：“我可以道歉，并向中国的消费者道歉”。这一度被认为是高级别公众做出的第一个真诚的姿态。

即便如此，在随后的DSG危机解决中，大众仍然坚持早期的“软件更新”方式，这一度被认为过于“坚持新技术”和“顽疾”。

Jochem Heizmann也多次解释过这一点。在他看来，“DSG技术是大众汽车的全球战略。它不会放弃，只会改进，任何新技术的应用都将受到考验。”

“我们不想傲慢，但我听说很多人说公众傲慢。”Jochem Heizmann说，“我们仍然真诚地希望提高产品性能，满足消费者不断变化的需求。”

我记得在上海车展期间，Jochem Heizmann也谈到了召回：没有更换整个变速箱，而是更换了机电控制单元。更换机电控制单元时，软件也会进行升级。

关于DSG事件，Jochem Heizmann谈到了需要学习的经验。即在公司组织层面建立一个质量和技术应急小组，而不仅仅是针对……

第二次事件，也是为了与中国客户保持密切联系，听取中国客户提出的意见和建议。

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