造车历史只有三五年，在全球受欢迎程度只有一年的美国汽车特斯拉，最近宣布将在中国设立展厅，为进入中国市场做准备。这让在传统汽车领域摸爬滚打了十几年甚至几十年的国内车企感到酸：这家伙为什么能一口气集齐几千个人情？他不仅在汽车行业很有名，在股票市场也很有名，不仅搅动了美国市场，还进入了中国市场。为什么？
在一个拥有强大双手的世界里，汽车行业如何快速取得成功？这确实是一个你无法迅速吐出的问题，而对于那些急于完成任务的企业来说，答案也是你最想知道的。
从普通的商业逻辑推断，特斯拉的成功至少可以说是产品的成功。据说，该公司的大多数现有用户都被特斯拉独特的造型和真实的性能所征服。它以一种朴实无华的方式再次验证了一个简单的事实：如果没有满足目标客户需求的产品，后来者就不可能成功，更不用说迅速成功了。
然而，从市场竞争或营销的角度来看，产品成功的原因似乎不足以解释为什么这样一家缺乏规模、积累较少、没有品牌的公司突然向市场推出了一款昂贵得离谱的纯电动汽车，但它成功了，而且速度快得离谱。
在我看来，特斯拉的秘密在于它成功地创造了一个新的高端纯电动汽车类别。换句话说，它不仅创造了一种满足消费者显性需求的汽车产品，还创造了一个满足一些消费者隐性需求的新类别。
打造高档电动车的意义不亚于一些企业在汽车领域打造越野车，在掀背车领域延伸SUV。这种创造的最大好处不在于企业在消费者心目中的传统汽车“阶梯”中占据最后的位置，也不在于在雪佛兰沃兰达和日产聆风开创的电动汽车“梯子”中占据后面的位置，而是在创造世界的过程中，将自己的战旗直接插进了前辈们目前从未想过的“山顶”，并用令人信服的逼真产品一举成为它，而不仅仅是在市场上。
这就是类别创新高于产品创新的地方。如果后来者特斯拉没有创建一个新的类别，而是像其他新进入者一样，一步一步地准备产能、购买技术、复制产品和挤压渠道，那么，一个没有强大资本、核心技术、，汽车市场竞争优势所需的巨大规模和明智的营销，一旦他出生，就很难登顶。
对于国内一些落后的车企来说，特斯拉有三点启示：一是后发者和后来者永远有机会，市场永远不缺快速发展的机会；第二，价格不是问题，问题是给哪个市场，给什么价格，新手也可以卖出难以置信的高价，取得令人垂涎的成就；
第三，核心技术与企业历史积累之间的关系并不像我们想象的那么大，新企业也可以很快拥有自己的核心技术。
作者是资深汽车研究专家，长期专注于汽车企业的产业命题研究和竞争力分析，现就职于国内主流汽车媒体。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。造车历史只有三五年，在全球受欢迎程度只有一年的美国汽车特斯拉，最近宣布将在中国设立展厅，为进入中国市场做准备。这让在传统汽车领域摸爬滚打了十几年甚至几十年的国内车企感到酸：这家伙为什么能一口气集齐几千个人情？他不仅在汽车行业很有名，在股票市场也很有名，不仅搅动了美国市场，还进入了中国市场。为什么？
在一个拥有强大双手的世界里，汽车行业如何快速取得成功？这确实是一个你无法迅速吐出的问题，而对于那些急于完成任务的企业来说，答案也是你最想知道的。
从普通的商业逻辑推断，特斯拉的成功至少可以说是产品的成功。据说，该公司的大多数现有用户都被特斯拉独特的造型和真实的性能所征服。它以一种朴实无华的方式再次验证了一个简单的事实：如果没有满足目标客户需求的产品，后来者就不可能成功，更不用说迅速成功了。
然而，从市场竞争或营销的角度来看，产品成功的原因似乎不足以解释为什么这样一家缺乏规模、积累较少、没有品牌的公司突然向市场推出了一款昂贵得离谱的纯电动汽车，但它成功了，而且速度快得离谱。
在我看来，特斯拉的秘密在于它成功地创造了一个新的高端纯电动汽车类别。换句话说，它不仅创造了一种满足消费者显性需求的汽车产品，还创造了一个满足一些消费者隐性需求的新类别。
打造高档电动车的意义不亚于一些企业在汽车领域打造越野车，在掀背车领域延伸SUV。这种创造的最大好处不在于企业在消费者心目中的传统汽车“阶梯”中占据最后的位置，也不在于在雪佛兰沃兰达和日产聆风开创的电动汽车“梯子”中占据后面的位置，而是在创造世界的过程中，将自己的战旗直接插进了前辈们目前从未想过的“山顶”，并用令人信服的逼真产品一举成为它，而不仅仅是在市场上。
这就是类别创新高于产品创新的地方。如果后来者特斯拉没有创建一个新的类别，而是像其他新进入者一样，一步一步地准备产能、购买技术、复制产品和挤压渠道，那么，一个没有强大资本、核心技术、，汽车市场竞争优势所需的巨大规模和明智的营销，一旦他出生，就很难登顶。
对于国内一些落后的车企来说，特斯拉有三点启示：一是后发者和后来者永远有机会，市场永远不缺快速发展的机会；第二，价格不是问题，问题是给哪个市场，给什么价格，新手也可以卖出难以置信的高价，取得令人垂涎的成就；
第三，核心技术与企业历史积累之间的关系并不像我们想象的那么大，新企业也可以很快拥有自己的核心技术。
作者是资深汽车研究专家，长期专注于汽车企业的产业命题研究和竞争力分析，现就职于国内主流汽车媒体。
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