孙国忠：2013年博世中国起停系统装配率提升至4%

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时间：1900/1/1 0:00:00

近日，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠表示，2013年，启停系统在中国的装配率不到4%，但在欧洲已经达到50%。装配率低的一个重要原因是，国内对汽车行业节能减排的规定不够严格，相关法律法规执行不力。然而，这一现象正在加速，传统内燃机技术的改进以及相关零部件的生产和销售在未来更具可行性。

作者：请简要介绍一下博世启动/停止系统的工作原理？

孙国忠：启停系统，我们通常简称之为启停系统是一种自动智能控制发动机启停的系统。发动机在怠速停车的情况下自动关闭，以达到节能减排的目的。当整车需要重新启动时，启停系统会响应驾驶员的指令，安静快速地启动发动机，启动时间控制在0.4秒内，这意味着大多数驾驶员启动发动机怠速的反应时间会比启停系统长得多。

作者：启停系统在国内外市场的装配情况如何？博世启动/停止系统目前在中国的发展情况如何？

孙国忠：我们的客户遍布世界各地。在欧洲，基本上所有主流品牌都与我们有着良好的合作和发展。2013年，欧洲的设备已达到50%，预计到2019年，欧洲市场的启停系统装配率将达到90%。在亚洲市场、日本、韩国、印度等地，我们有许多客户配备了博世的启动/停止系统。同时，日本、韩国等国已出台相关法律法规，预计到2019年组装率将达到50%至60%。此外，在整个北美市场，预计2019年组装率将达到70%。目前，博世启停系统在中国的装配情况也在迅速发展。主要国际品牌已经或将要将组装好的启停系统车型大规模投放市场。一些自主品牌，如长安、长城、吉利、一汽、东风和海马，已经量产，一些仍处于开发阶段，还有一些正在进行相关项目的技术交流。目前，我们在中国拥有近20个客户和40多个项目。

作者：中国启动/停止系统的装配率是多少？预计未来会有多大的增长？

孙国忠：正如我刚才所说，虽然目前我们在中国的装配率不是很高，但发展得很快。去年，我们的装配率略高于1%，但今年预计将达到4%左右，到2019年，我们预计将达到30%左右。也就是说，我们预测2019年汽车年产量将达到3000万辆，因此30%的装配率意味着900万辆汽车将配备启停系统。

作者：请介绍一下博世启停系统在实现节能减排方面的优势。

孙国忠：在NEDC（新欧洲驾驶循环）条件下，启动/停止系统可以节省约5%的燃油，并减少相应的二氧化碳排放。在一般的城市交通路段，它可以节省高达15%的燃油，尤其是在拥挤的城市路段。例如，上海可能高于15%。我们做了一个测试，根据不同的路况和车辆发动机排量，平均节油率约为8%-15%。

此外，所使用的汽车排量越大，其节油效果就越明显；

此外，消费者的利益还取决于汽车的使用和汽车使用的环境。如果你每天只跑高速，节省下来的钱就会相对较少。如果你每天都住在上海，从浦东开车到浦西可能更经济。根据一个平均值，我们做了一个估算，每一万公里节省大约1000元。

作者：博世启动/停止系统是由哪些部件构成的？

孙国忠：博世启停系统，其部件主要分为四类：启动部件、安全部件、能源管理部件和舒适部件。在这四个部分中，有十几个小部分。

我们博世提供完善的系统解决方案，这些解决方案由博世的几个部门密切协调，以发电机部门为主导，并与汽油系统（位于上海的联合汽车电子部门）、柴油系统（无锡部门）和我们位于苏州的汽车电子部门合作。系统中包含的燃油喷射系统由汽车电子公司联合生产，起动机和发电机由我们的起动机和发电机部门提供。此外，还有电池传感器和直流转换器，由我们的汽车电子驱动部门提供。还有专业的AGM电池，由专业的电池制造商提供。此外，我们在一些安全部件上有一些传感器，以及一些实现舒适功能的温度控制部件等，这些部件由其他供应商配置。

作者：启动/停止系统的采用意味着发动机将有更多的启动/停止操作。这会影响发动机的使用寿命吗？

孙国忠：据我所知，发动机的寿命是以主机厂的运行时间来衡量的。如果使用启动/停止系统，也就是说，运行相同的里程数，发动机的运行时间实际上比普通的要短，因为采用启动/停止制度后，发动机在停止时是静止的。

第二，启动/停止启动是热启动，启动速度快，启动时间短。

第三，在起动机的设计中，根据发动机的使用寿命进行了很好的匹配设计。同时，在与客户沟通的早期阶段，我们也会给客户一些建议，告诉他们配合这一设计，并应用相应的设备和材料。

最后，发动机在运行和摩擦方面进行了优化，在我看来，影响发动机运行的关键是配备更好的电池，即电池容量更大、寿命更长，从而更好地确保发动机和整个启停系统的良好运行。

作者：夏天需要空调时，如何解决发动机熄火后没有空调的问题？

孙国忠：我们都知道，传统的汽车空调压缩机需要由发动机驱动。发动机关闭后，只有空调鼓风机保持运转，但它将失去冷却功能。因此，博世的解决方案之一是在控制逻辑中设置“空调优先”的逻辑，并且在未达到校准温度时不执行启动/停止功能。另一种解决方案是，一些汽车制造商还将使用压缩空气罐和电动压缩机来保持汽车在熄火时的凉爽。

此外，启动/停止系统还有另一种“经济优先”模式，在这种模式下，当电池能量在任何温度下都能满足下一次启动时，系统都会关闭，如果需要空调，则只能手动关闭启停系统。

作者：博世启动/停止系统在手动档和自动档的操作有什么区别？

孙国忠：当车辆行驶时，如果要停止发动机，手动车辆需要返回空档并松开离合器踏板。自动或自动是相对容易的。当车辆通过踩下制动踏板完全停止时，即当车速表降至零时，启动/停止系统会自动停止发动机。如果需要重新启动，手动变速器只需要踩下离合器踏板；

对于自动和手动变速器，只需松开制动踏板，一切都将在0.4秒内启动，这意味着你的脚离开制动踏板和踩下油门之间的时间足以让发动机启动。

作者：与竞争对手相比，我们在启动/停止系统产品的生产方面有哪些突出特点？

孙国忠：在启停系统产品的生产中，各同行的生产原理基本相似，但校准和控制策略不同。博世可以提供系统化的解决方案。因为这个产品不仅仅是一个启动器或发电机，它是一个系统，如果这个系统不匹配，如果你在某件事上特别强，在某件事情上特别弱，这个系统就会不稳定，甚至不兼容。

博世在启动/停止技术的应用方面积累了近20年的经验，自1994年以来，我们博世一直在进行小批量组装。2008年，我们将产品引入中国，目前我们仍处于该技术领域技术发展的前沿。

作者：博世如何应对客户的成本考虑，例如希望使用一些成本较低的零件？

孙国忠：事实上，毫无疑问，现在市场竞争激烈，代工对整车成本非常敏感，尤其是自主品牌的客户。因此，我们开发了经济版、标准版和高级版的启动/停止系统，以满足客户的多样化需求。尽管版本不同，但我们执行相同的质量标准。

作者：目前，国内自主品牌中哪些产品配备了博世启停系统并上市？

孙国忠：长安逸动、东风柳汽景逸、一汽海马新骑士、长城腾翼、上汽荣威550、吉利帝豪EC7已经上市，比亚迪、奇瑞、江淮等客户项目正在筹备中。

作者：在你看来，在中国推广启动/停止系统有哪些困难？

孙国忠：整个市场对系统的认知度不是很高，车型的渗透率也不够。消费者会持怀疑态度：这真的会像博世的推出一样好吗？因为我没有开过它，所以我没有任何实际的经验。目前，中国奥迪、宝马N20等主要国际品牌将大规模推出装配启停型。与此同时，博世还开展了许多营销活动，并与主机客户进行了一些联合营销。我们还通过技术交流会、试驾和媒体活动等方式进行了宣传和推广，这将大大提高市场对技术的认可度。

此外，中国的排放法规越来越严格，在“两会”期间，工信部苗部长也公开表示，现在节能减排的形势非常严峻，国家应该予以支持，尤其是启动/停止制度。这个消息对我们来说非常好。最近，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠表示，2013年，启动/停止系统在中国的装配率不到4%，但在欧洲已经达到50%。装配率低的一个重要原因是，国内对汽车行业节能减排的规定不够严格，相关法律法规执行不力。然而，这一现象正在加速，传统内燃机技术的改进以及相关零部件的生产和销售在未来更具可行性。