“神秘”产品 南车造车记

中国南车是一家大型国有企业，主要业务是铁路机车、客车和动车组的设计、研发、制造和销售。长期处于神秘状态的南车时代电动汽车公司是一家怎样的企业？在当前激烈的纯电动客车行业竞争中，南车有哪些独特优势？

“拼写”道路

据《汽车商报》8月9日报道，“中国南车是乘用车领域的神秘企业”。8月6日，长期关注商用车发展的全国乘用车信息协会副秘书长杨再顺在接受笔者采访时表示，“我只知道这家企业与清华大学有合作，但对它的产品和技术优势真的不太了解。”

企业官方网站显示，湖南南车时代电动车有限公司（以下简称南车时代）于2007年7月成立。它是中国南车集团株洲电力机车研究所联合清华大学、三一集团等国内优势资源成立的股份制公司，注册资本1.6亿元，号称是中国第一家集电动汽车、电气系统和关键零部件于一体的专业电动汽车公司，并具有研发、制造和测试的能力。

然而，在作者的调查和采访中发现，CSR时代的造车过程远比它的引入更为复杂和纠结。

2007年3月，湖南湘潭电气开始计划与株洲时代集团进行电动客车项目合作。为推动湘潭电气与株洲时代的合作，湖南省政府成立了由省领导带队的湖南电动汽车产业领导小组。

项目合作初期，湘潭电机与株洲时报也合并，合称“南车株洲电力机车研究院有限公司”（以下简称南车电机）。作为国有资产监督管理委员会（SASAC）的子公司，南车电气和南车集团子公司湖南高新创业投资有限公司率先注资，并在南车时代联合收购了66.1%的股权。

为了解决客车生产资质问题，南竹电气找到了湖南当地企业三一集团。经过一番谈判，一直渴望在汽车行业有所作为的三一集团以提供客车生产资质和车辆底盘生产研发技术的形式投资了南车时代，并实现了5%的股份比例。2002年，三一集团收购长沙万发客车厂，更名为湖南三一客车有限公司。知情人士向笔者透露，收购后很长一段时间，该公司一直处于停产状态，厂区处于被忽视状态。

汽车合格问题得到成功解决，随后南珠电气找到清华大学附属科威国际技术转让有限公司（简称科威）提供技术支持。

据笔者调查，科威成立于2001年12月，由清华大学国际技术转移中心和上海市科学技术委员会共同出资组建。在此之前，其主要业务是孵化技术和钢铁的研发，但在2004年，它突然宣布进军电动汽车行业。同年7月，科威投资246万元成立北京清能华通科技发展有限公司有限公司，主要从事电动汽车设计和电力系统研发。最终，科威与南车时代达成协议，以技术股的形式获得0.4%的股份比例。

同时，在政府的协调下，招商局湘江产业投资管理有限公司（以下简称湘江投资）声称在湖南省具有深厚的政府背景和资源，也通过注资获得了企业社会责任时代20%的股份比例。

其余2.3%的股份比例由南车时代原董事长杨守义、湘江投资经理邓鹏图和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石持有。三人的持股比例分别为7%、0.9%和0.6%。

在这一点上……

SR时代正式宣告，一场将资质、技术、资本和个人关系嫁接在一起的股权分配大戏宣告结束。

市场资金

在不到两个月的时间里，南车时代开始生产第一批汽车。2007年10月，中国南车时代的第一批新车（2辆电动汽车和2辆传统汽车）下线，并在当地进行了广泛宣传。

2007年11月，成立不到半年的南车时代出乎意料地主办了在新能源汽车行业更具影响力的第十三届中国电动汽车学术年会。值得玩味的是，持有南车时代0.6%股份的陈全石是此次大会的组织者中国汽车工程学会电动汽车分会的理事。

2008年8月，南车时代宣布向北京奥运会电动客车市场提供了300多套交流驱动系统、180套电池管理系统和谐波控制装置。据杨再顺介绍，在不到半年的时间里，由于产品质量等各种问题，这些为奥运会服务的电动公交车已经退出运营领域。在调查中，笔者发现这些车辆背后的企业是其合资伙伴科威。科威旗下有限公司为2008年北京奥运会纯电动汽车提供了一系列电控技术及相关技术零部件。

除了宣传电机和电子控制原有的技术优势外，南车时代还宣布，截至2011年9月，公司已在长株潭两型社会试验区投入1600多辆混合动力城市公交车。然而，在作者的调查中，这些车辆的参数、电池供应商、车辆开发等数据仍然是一个很大的谜。

尽管牢牢占领了株洲公交市场，但以央企为背景的南车时代并不满足。为了打破电动汽车“地方保护”的限制，南车时代再次开始尝试以资本运营的形式打开其他地方市场。

2010年3月，南车时代宣布将与曙光汽车增资。一位不愿透露姓名的业内人士向笔者分析，南车时代作为株洲本土车企，很难赢得外地订单，而曙光汽车在东北、湖南，甚至昆明、贵阳都有工厂。这样的相互增资行为将为南车时代带来更多的市场订单，一次性获得业绩和政绩的双赢，曙光也可以从中获得资金。双方的合作可以说充满了“互利共赢”的味道。

经协商，曙光向南车时代增资1.77亿元。作为回报，南车时代向曙光旗下的常州黄海汽车有限公司有限公司增资1.67亿元。与曙光的合作和增资为南车时代带来了预期的收益。截至2012年，南车时代新能源公交车销量达到近2500辆，市场遍布长沙、株洲、湘潭、衡阳、昆明、石家庄、朔州、海口等城市。

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神秘产品

通过资本运作，南车时代迅速占领了许多市场，并在新能源客车行业站稳了脚跟。然而，人们对其产品的质量和价格知之甚少。

南车时代曾宣称，其新能源公交车的核心技术主要包括六项，包括DC/DC转换器、充电器、电驱动系统、电池管理系统和纯电力系统。然而，在调查中，笔者发现南车时代生产的电动汽车电机是由南车集团的兄弟公司生产的。目前，整车制造和大型系统的研发、设计和组装由公司自行开发，而电机和电控由内部兄弟公司生产，并采用内部结算方式。

在生产成本方面，南车时代曾公开解释，公司一般做电气系统方案，一个大系统的价格在28万元左右；此外，南车时代的混合动力汽车主要使用超级电容器，从美国Maxwell公司购买，价格区间为10-20万；

根据充电器的尺寸，单个充电器的价格为20000~200000元。公开资料显示，南车时代电动汽车公司2011年实现销售收入5.5亿元。据南车时代总经理沈玉祥介绍，2011年南车时代共售出1000辆汽车。照此计算，一辆混合动力公交车在南车时代的售价大概在55万元左右，在很多业内人士看来确实“便宜”。

南车时代负责人刘玲曾公开承认：“一辆混合动力公交车的利润约为整车价格的5%，但我们车辆的利润可以达到10%。根本原因是我们获得了更多的政府补贴和研发资金。”

据笔者了解，新能源公交车补贴分为国家补贴和地方补贴。根据国家补贴标准，主要在南车时代投入使用的所谓超级电容器混合动力汽车的节油率为30%，补贴金额约为30万元。不同城市的地方补贴标准不同。例如，湖南省一级补贴10万元（运营商补贴8万元，企业补贴2万元），市级补贴约10万元左右（补贴方案不同，估计长沙、株洲、湘潭几乎都是10万元）。湖南省地方补贴在所有地方补贴标准中处于中等水平，地方补贴与当地经济发展水平基本成正比。

基于2011年之前中国南车时代混合动力公交车的销售业绩，笔者计算出，2011年5月，中国南车时期生产的混合动力公交车销量达到1000辆。根据湖南省的补贴，2011年南车时代在中央、省、市三级获得的补贴总额为50亿元。换言之，仅依靠政府补贴，南车时代获得的补贴是2011年销售额的近10倍。

除了获得慷慨的政府补贴外，南车时代还宣布了几乎所有的新能源公交车项目研发补贴。其中，有“纯电动中型公务用车开发”项目的补贴。8月7日，国家科技部电动汽车863计划特邀专家王炳刚告诉笔者，南车时代此次获得的补贴用于未来新能源公务用车的开发和启动，投放市场的产品仍在研发过程中，而未来的实际情况将不得不等待产品投入运营的具体分析。

中国南车是一家大型国有企业，主要业务是铁路机车、客车和动车组的设计、研发、制造和销售。长期处于神秘状态的南车时代电动汽车公司是一家怎样的企业？在当前激烈的纯电动客车行业竞争中，南车有哪些独特优势？

“拼写”道路

据《汽车商报》8月9日报道，“中国南车是乘用车领域的神秘企业”。8月6日，长期关注商用车发展的全国乘用车信息协会副秘书长杨再顺在接受笔者采访时表示，“我只知道这家企业与清华大学有合作，但对它的产品和技术优势真的不太了解。”

企业官方网站显示，湖南南车时代电动车有限公司（以下简称南车时代）于2007年7月成立。它是中国南车集团株洲电力机车研究所联合清华大学、三一集团等国内优势资源成立的股份制公司，注册资本1.6亿元，号称是中国第一家集电动汽车、电气系统和关键零部件于一体的专业电动汽车公司，并具有研发、制造和测试的能力。

然而，在作者的调查和采访中发现，CSR时代的造车过程远比它的引入更为复杂和纠结。

2007年3月，湖南湘潭电气开始计划与株洲时代集团进行电动客车项目合作。为了促进湘潭电气与株洲时代的合作，湖南省政府成立了以湖南省电动汽车产业领导小组为主导的湖南省电动车辆产业领导小组……

省级领导。

项目合作初期，湘潭电机与株洲时报也合并，合称“南车株洲电力机车研究院有限公司”（以下简称南车电机）。作为国有资产监督管理委员会（SASAC）的子公司，南车电气和南车集团子公司湖南高新创业投资有限公司率先注资，并在南车时代联合收购了66.1%的股权。

为了解决客车生产资质问题，南竹电气找到了湖南当地企业三一集团。经过一番谈判，一直渴望在汽车行业有所作为的三一集团以提供客车生产资质和车辆底盘生产研发技术的形式投资了南车时代，并实现了5%的股份比例。2002年，三一集团收购长沙万发客车厂，更名为湖南三一客车有限公司。知情人士向笔者透露，收购后很长一段时间，该公司一直处于停产状态，厂区处于被忽视状态。

汽车合格问题得到成功解决，随后南珠电气找到清华大学附属科威国际技术转让有限公司（简称科威）提供技术支持。

据笔者调查，科威成立于2001年12月，由清华大学国际技术转移中心和上海市科学技术委员会共同出资组建。在此之前，其主要业务是孵化技术和钢铁的研发，但在2004年，它突然宣布进军电动汽车行业。同年7月，科威投资246万元成立北京清能华通科技发展有限公司有限公司，主要从事电动汽车设计和电力系统研发。最终，科威与南车时代达成协议，以技术股的形式获得0.4%的股份比例。

同时，在政府的协调下，招商局湘江产业投资管理有限公司（以下简称湘江投资）声称在湖南省具有深厚的政府背景和资源，也通过注资获得了企业社会责任时代20%的股份比例。

其余2.3%的股份比例由南车时代原董事长杨守义、湘江投资经理邓鹏图和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石持有。三人的持股比例分别为7%、0.9%和0.6%。

至此，企业社会责任时代正式宣告，一场将资质、技术、资本和个人关系嫁接在一起的股权分配大戏宣告结束。

市场资金

在不到两个月的时间里，南车时代开始生产第一批汽车。2007年10月，中国南车时代的第一批新车（2辆电动汽车和2辆传统汽车）下线，并在当地进行了广泛宣传。

2007年11月，成立不到半年的南车时代出乎意料地主办了在新能源汽车行业更具影响力的第十三届中国电动汽车学术年会。值得玩味的是，持有南车时代0.6%股份的陈全石是此次大会的组织者中国汽车工程学会电动汽车分会的理事。

2008年8月，南车时代宣布向北京奥运会电动客车市场提供了300多套交流驱动系统、180套电池管理系统和谐波控制装置。据杨再顺介绍，在不到半年的时间里，由于产品质量等各种问题，这些为奥运会服务的电动公交车已经退出运营领域。在调查中，笔者发现这些车辆背后的企业是其合资伙伴科威。科威旗下有限公司为2008年北京奥运会纯电动汽车提供了一系列电控技术及相关技术零部件。

除了宣传电机和电子控制原有的技术优势外，南车时代还宣布，截至2011年9月，公司已在长株潭两型社会试验区投入1600多辆混合动力城市公交车。然而，在作者的调查中，这些车辆的参数、电池供应商、车辆开发和其他数据都是……

I’我是个大谜。

尽管牢牢占领了株洲公交市场，但以央企为背景的南车时代并不满足。为了打破电动汽车“地方保护”的限制，南车时代再次开始尝试以资本运营的形式打开其他地方市场。

2010年3月，南车时代宣布将与曙光汽车增资。一位不愿透露姓名的业内人士向笔者分析，南车时代作为株洲本土车企，很难赢得外地订单，而曙光汽车在东北、湖南，甚至昆明、贵阳都有工厂。这样的相互增资行为将为南车时代带来更多的市场订单，一次性获得业绩和政绩的双赢，曙光也可以从中获得资金。双方的合作可以说充满了“互利共赢”的味道。

经协商，曙光向南车时代增资1.77亿元。作为回报，南车时代向曙光旗下的常州黄海汽车有限公司有限公司增资1.67亿元。与曙光的合作和增资为南车时代带来了预期的收益。截至2012年，南车时代新能源公交车销量达到近2500辆，市场遍布长沙、株洲、湘潭、衡阳、昆明、石家庄、朔州、海口等城市。

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神秘产品

通过资本运作，南车时代迅速占领了许多市场，并在新能源客车行业站稳了脚跟。然而，人们对其产品的质量和价格知之甚少。

南车时代曾宣称，其新能源公交车的核心技术主要包括六项，包括DC/DC转换器、充电器、电驱动系统、电池管理系统和纯电力系统。然而，在调查中，笔者发现南车时代生产的电动汽车电机是由南车集团的兄弟公司生产的。目前，整车制造和大型系统的研发、设计和组装由公司自行开发，而电机和电控由内部兄弟公司生产，并采用内部结算方式。

在生产成本方面，南车时代曾公开解释，公司一般做电气系统方案，一个大系统的价格在28万元左右；此外，南车时代的混合动力汽车主要使用超级电容器，从美国Maxwell公司购买，价格区间为10-20万；

根据充电器的尺寸，单个充电器的价格为20000~200000元。公开资料显示，南车时代电动汽车公司2011年实现销售收入5.5亿元。据南车时代总经理沈玉祥介绍，2011年南车时代共售出1000辆汽车。照此计算，一辆混合动力公交车在南车时代的售价大概在55万元左右，在很多业内人士看来确实“便宜”。

南车时代负责人刘玲曾公开承认：“一辆混合动力公交车的利润约为整车价格的5%，但我们车辆的利润可以达到10%。根本原因是我们获得了更多的政府补贴和研发资金。”

据笔者了解，新能源公交车补贴分为国家补贴和地方补贴。根据国家补贴标准，主要在南车时代投入使用的所谓超级电容器混合动力汽车的节油率为30%，补贴金额约为30万元。不同城市的地方补贴标准不同。例如，湖南省一级补贴10万元（运营商补贴8万元，企业补贴2万元），市级补贴约10万元左右（补贴方案不同，估计长沙、株洲、湘潭几乎都是10万元）。湖南省地方补贴在所有地方补贴标准中处于中等水平，地方补贴与当地经济发展水平基本成正比。

基于2011年之前中国南车时代混合动力公交车的销售业绩，笔者计算出，2011年5月，中国南车时期生产的混合动力公交车销量达到1000辆。根据湖南省的补贴，2011年南车时代在中央、省、市三级获得的补贴总额为50亿元。换言之，仅依靠政府补贴，南车时代获得的补贴是2011年销售额的近10倍。

除了获得慷慨的政府补贴外，南车时代还宣布了几乎所有的新能源公交车项目研发补贴。其中，有“纯电动中型公务用车开发”项目的补贴。8月7日，国家科技部电动汽车863计划特邀专家王炳刚告诉笔者，南车时代此次获得的补贴用于未来新能源公务用车的开发和启动，投放市场的产品仍在研发过程中，而未来的实际情况将不得不等待产品投入运营的具体分析。

标签：北京发现三一集团黄海

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