动力电池回收再利用前景可观

日前，本田在全球率先建立了混合动力汽车镍氢电池回收机制，并将混合动力汽车用镍氢电池中提取的稀土投入实际应用。本田对稀土资源的回收方式引起了业界的广泛关注，也引发了对动力电池回收技术的讨论。

随着全球石油储量的枯竭和环境的持续恶化，新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。锂离子、镍氢等动力电池以其高比能、使用寿命长、适合大电流放电、无污染等优异的综合性能异军突起，成为新能源电动汽车首选的绿色电源。

但与此同时，一些问题也越来越明显，如镍、钴和稀土的资源瓶颈，以及报废动力电池对环境的污染。

据统计，2010年，中国电池行业消耗了约2.3万吨镍、4000吨钴和8000吨混合稀土金属，动力电池的平均寿命约为3-8年。大量失效的动力电池造成的资源短缺和环境问题日益严重。

环境效益显著。

镍、钴和稀土作为动力电池的主要贵重金属，其市场价格不断上涨，这将严重影响动力电池的制造成本。以镍氢动力电池为例。废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有较高的回收经济价值。动力电池产品型号规格统一、成分含量稳定、应用市场易于管理，为其回收利用提供了非常便利的条件。

可以预见，未来动力电池的回收利用将成为一个新的产业，而失效动力电池的再生利用不仅将带来巨大的环境效益，还将带来可观的经济和社会效益。这不仅可以有效控制电池成本，而且对混合动力汽车的普及也起到了积极的作用。

镍氢动力电池中使用的稀土资源主要是镧、铈、镨、钕等混合稀土金属，它们以与镍、钴、锰等金属熔融的形式存在，形成储氢合金负极活性材料。可以看出，镍氢电池的化学成分非常复杂，与镍镉电池等其他电池相比，回收和分离难度要大得多。

本田和日本重化工业株式会社有限公司联合开发了镍氢电池的回收和批量生产工艺，从失效产品中提取混合稀土氧化物，并进一步电解成混合稀土金属，可直接用于制备镍氢电池阳极材料。这种方法比从矿山开采的稀土具有更多的成本和成分优势。此外，熔盐电解获得的混合稀土直接应用，也避免了复杂的稀土分离纯化，缩短了传统的回收工艺。这种回收处理模式将成为未来处理电子电气废物的主要回收模式。

国内“空白区”

目前，国内镍氢动力电池市场尚未形成气候，产销量不大，故障电池数量较少。镍氢动力电池的回收也处于技术研究阶段。但由于环保意识不强，回收体系不完善，我国整体回收率不到2%，大部分普通民用废旧电池被消费者丢弃，生活垃圾未经回收。

此外，普通民用电池种类繁多，包括一次碱性锰电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等，增加了回收后的分拣难度。同一电池的型号规格和成分含量也存在很大差异，这进一步增加了回收的难度。此外，如果要在电池制造中重复使用，由于电池材料对杂质含量控制、批次稳定性和一致性的要求很高，很难形成大规模的回收利用产业链。

在……

在国内回收处理废旧电池的企业中，处理镍氢电池的技术路线通常是通过湿法冶金生产硫酸镍和氯化钴，或将其进一步加工成具有高附加值的产品，如超细镍粉、钴粉、钴包覆球形镍、三元材料前驱体等。虽然稀土可以与高纯度稀土混合，但混合后的稀土复盐需要进一步精炼，导致销售价格较低，而且大多处于囤积状态。集中在江西、江苏和山东的稀土回收企业主要从事稀土磁性材料的回收，分离出稀土氧化物后进一步冶炼成金属。目前，中国还没有真正的电池稀土回收企业。

南开大学曾开发出阳极稀土储氢合金粉末再生技术。对收集到的储氢合金废料进行预处理，去除废料中的有害杂质，同时加入一定量的有价金属，然后进行真空熔炼，直接获得制造镍氢电池所需的合格储氢合金。生产工艺简单、安全、可靠、无污染，合金元素回收率高、成本低。然而，储氢合金废料的回收对原料要求高，所得产品质量不稳定，产品杂质含量高，产品性能仍与原合金不同，因此这种回收方法在一定程度上受到限制。

近年来，国家先进储能材料工程研究中心也对镍氢动力电池中的稀土回收技术进行了一系列研究。研究思路是将失效的镍氢动力电池处理成负极储氢合金材料，可重复用于镍氢动力蓄电池的生产，并已申请两项发明专利。该回收技术的大规模应用可以降低镍氢电池的生产成本，对推动国内混合动力汽车行业的发展起到积极作用。日前，本田在全球率先建立了混合动力汽车镍氢电池回收机制，并将混合动力汽车用镍氢电池中提取的稀土投入实际应用。本田对稀土资源的回收方式引起了业界的广泛关注，也引发了对动力电池回收技术的讨论。

随着全球石油储量的枯竭和环境的持续恶化，新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。锂离子、镍氢等动力电池以其高比能、使用寿命长、适合大电流放电、无污染等优异的综合性能异军突起，成为新能源电动汽车首选的绿色电源。

但与此同时，一些问题也越来越明显，如镍、钴和稀土的资源瓶颈，以及报废动力电池对环境的污染。

据统计，2010年，中国电池行业消耗了约2.3万吨镍、4000吨钴和8000吨混合稀土金属，动力电池的平均寿命约为3-8年。大量失效的动力电池造成的资源短缺和环境问题日益严重。

环境效益显著。

镍、钴和稀土作为动力电池的主要贵重金属，其市场价格不断上涨，这将严重影响动力电池的制造成本。以镍氢动力电池为例。废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有较高的回收经济价值。动力电池产品型号规格统一、成分含量稳定、应用市场易于管理，为其回收利用提供了非常便利的条件。

可以预见，未来动力电池的回收利用将成为一个新的产业，而失效动力电池的再生利用不仅将带来巨大的环境效益，还将带来可观的经济和社会效益。这不仅可以有效控制电池成本，而且对混合动力汽车的普及也起到了积极的作用。

稀土资源……

镍氢动力电池中的ed主要是镧、铈、镨、钕等混合稀土金属，它们以与镍、钴、锰等金属熔融的形式存在，形成储氢合金负极活性材料。可以看出，镍氢电池的化学成分非常复杂，与镍镉电池等其他电池相比，回收和分离难度要大得多。

本田和日本重化工业株式会社有限公司联合开发了镍氢电池的回收和批量生产工艺，从失效产品中提取混合稀土氧化物，并进一步电解成混合稀土金属，可直接用于制备镍氢电池阳极材料。这种方法比从矿山开采的稀土具有更多的成本和成分优势。此外，熔盐电解获得的混合稀土直接应用，也避免了复杂的稀土分离纯化，缩短了传统的回收工艺。这种回收处理模式将成为未来处理电子电气废物的主要回收模式。

国内“空白区”

目前，国内镍氢动力电池市场尚未形成气候，产销量不大，故障电池数量较少。镍氢动力电池的回收也处于技术研究阶段。但由于环保意识不强，回收体系不完善，我国整体回收率不到2%，大部分普通民用废旧电池被消费者丢弃，生活垃圾未经回收。

此外，普通民用电池种类繁多，包括一次碱性锰电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等，增加了回收后的分拣难度。同一电池的型号规格和成分含量也存在很大差异，这进一步增加了回收的难度。此外，如果要在电池制造中重复使用，由于电池材料对杂质含量控制、批次稳定性和一致性的要求很高，很难形成大规模的回收利用产业链。

在国内一些回收处理废旧电池的企业中，处理镍氢电池的技术路线通常是通过湿法冶金生产硫酸镍和氯化钴，或者将其进一步加工成具有高附加值的产品，如超细镍粉、钴粉、钴包覆球形镍、三元材料前驱体等。虽然稀土可以与高纯度稀土混合，但混合后的稀土复盐需要进一步精炼，导致销售价格较低，而且大多处于囤积状态。集中在江西、江苏和山东的稀土回收企业主要从事稀土磁性材料的回收，分离出稀土氧化物后进一步冶炼成金属。目前，中国还没有真正的电池稀土回收企业。

南开大学曾开发出阳极稀土储氢合金粉末再生技术。对收集到的储氢合金废料进行预处理，去除废料中的有害杂质，同时加入一定量的有价金属，然后进行真空熔炼，直接获得制造镍氢电池所需的合格储氢合金。生产工艺简单、安全、可靠、无污染，合金元素回收率高、成本低。然而，储氢合金废料的回收对原料要求高，所得产品质量不稳定，产品杂质含量高，产品性能仍与原合金不同，因此这种回收方法在一定程度上受到限制。

近年来，国家先进储能材料工程研究中心也对镍氢动力电池中的稀土回收技术进行了一系列研究。研究思路是将失效的镍氢动力电池处理成负极储氢合金材料，可重复用于镍氢动力蓄电池的生产，并已申请两项发明专利。该回收技术的大规模应用可以降低镍氢电池的生产成本，对推动国内混合动力汽车行业的发展起到积极作用。

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