2013年8月25日，山东国际节能与新能源汽车展览会在济南闭幕。低速电动车成为展会的焦点，吸引了众多媒体和行业专家共同探讨低速电动车的发展前景。
如今，国内新能源汽车正处于“政策热、市场冷”的尴尬境地，这与汽车价格高不无关系。即使有政府补贴，普通人也觉得遥不可及。与之形成鲜明对比的是，低速电动汽车没有政府补贴，但普通人却很向往。当“热市”遭遇“冷政策”，半海水半火焰的低速电动车行业该如何前行？业界正在对此进行深入思考。
国家对新能源汽车的发展寄予厚望，但面对电池技术、充换电站等领域明显缺乏竞争力的现实，电动汽车的发展能否调整思路成为本次展会的焦点。一种观点认为，中国电动汽车的发展可以走先低速后高速的路线；
另一种观点认为，低速电动汽车的安全性差、技术含量低、车辆性能低，不应鼓励其发展。
■ “热门市场”
低速电动汽车满足市场需求。
正是因为受到安全、环保等问题的制约，低速电动车没有被纳入国家补贴政策的范围。然而，即使没有补贴，由于市场需求，企业仍然愿意自掏腰包进行生产。政策还是市场是电动汽车未来发展的决定性因素？
比亚迪e6纯电动汽车售价36.98万元，行程约300公里。所使用的磷酸铁锂电池重量近700公斤，每100公里耗电19.5千瓦时。它的行程确实不短，但价格昂贵，能耗经济性差，市场接受度低。即使有政府的财政补贴，人们的购买热情仍然不高。政府想大力补贴纯电动汽车市场，但结果政府全额买单。因此，充分利用现有电池，生产有市场的汽车是当前的趋势。中国工程院院士杨玉生表示。
在杨玉生看来，为了解决当前电动汽车市场低迷的严峻形势，有效利用电动汽车现有的技术水平，在发展电动汽车的大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合中国的实际国情，也更有利于电动汽车的普及和应用。笔者在展会上了解到，大多数低速电动车的价格在三四万元左右。根据制造商的说法，其运营成本比同级别燃油车低1/3甚至更低（包括电池折旧）。在山东、河北、江苏、河南等地，低速纯电动汽车的生产已经无处不在，越来越多的人越来越热衷于购买小型低速电动汽车。
■ “冷政策”
生育许可证仍然很难找到。
低速电动汽车自诞生以来，一直因其安全性和环保性而饱受诟病。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》和《纯电动乘用车技术条件》甚至将其排除在新能源汽车行业大家庭之外，其尴尬的地位使其无法进入《汽车制造商及产品公告》。尽管是否允许其诞生存在争议，但在消费者眼中，低速电动车既便宜又实用。因此，尽管政策不支持，但巨大的市场需求使得国内许多低速电动车制造商仍在满负荷运转。
“从事低速电动汽车是浪费金钱，这将推迟新能源汽车发展的宝贵战略机遇期。如果这种情况继续下去，它将成为历史罪人。国家发展和改革委员会一位主任表示。这种说法真的令人不寒而栗。中国汽车股份有限公司常务副总裁兼秘书长董扬胆汁行业协会曾表示，低速电动汽车由铅酸电池供电，电机为低成本异步交流电机，最高速度为40-70公里/小时，是覆盖着汽车外壳的电池汽车，根本不能被视为汽车。
从这个角度来看，低速电动车的发展似乎与国家推广新能源汽车的理念相悖。然而，一些技术专家认为，以目前的电池技术水平，电动汽车的续航里程很难与传统汽车相比，如果没有3到5年的时间，电池技术很难显著提高。与其纠结于电动汽车何时能赶上传统汽车，不如改变思维，在现有技术条件下，从续航里程短、速度低、价格低的小型电动汽车入手。
今年2月，杨玉生、郭孔辉、陈清泉、田兆武、彭素萍、顾国标、韩英多等7位中国科学院院士联名致信中共中央局，建议微型纯电动汽车应该成为……
d作为开发电动汽车的突破。“相关领导批准的建议就像一片水的海洋。”杨玉生说。在缺乏国家政策支持的情况下，低速电动车在地方政府的保护下逐渐发展壮大，一直处于灰色地带。在山东，聊城是第一个允许低速电动汽车上路的城市。2008年，该市出台了允许低速电动汽车上路的政策，随后许多地方开始效仿。
“电动汽车的发展应该被视为一个战略性产业，而不是简单地取代石油汽车。中国的趋势是制造高水平的电动汽车，而山东制造的低速电动汽车不是我们的战略性高科技电动汽车标准。”一位官方专家表示。反对低速电动汽车的声音不绝于耳，但面对强劲的市场需求，仍有追随者。众所周知，山东是发展低速电动汽车最积极的地方政府。目前，外界对山东等地的低速电动车存在一些误解。山东鼓励低速电动车不是无序发展，而是在设定技术标准、准入门槛和创新管理方式的前提下发展。“山东省汽车工业协会秘书长魏学勤表示。即便如此，仍有业内人士担心，低速电动车的发展会导致电动三轮车和电动自行车造成的交通管理混乱再次发生。如果没有技术标准和许可证管理，他们将闯入机动车道不会的。此外，如何对生产企业和产品进行监管还没有明确的解决方案。从电动自行车和电动三轮车的发展经验来看，电池回收也是一个大问题。在这些问题得到解决之前，关于低速电动汽车未来的争议不会停止。
2013年8月25日，山东国际节能与新能源汽车展览会在济南闭幕。低速电动车成为展会的焦点，吸引了众多媒体和行业专家共同探讨低速电动车的发展前景。
如今，国内新能源汽车正处于“政策热、市场冷”的尴尬境地，这与汽车价格高不无关系。即使有政府补贴，普通人也觉得遥不可及。与之形成鲜明对比的是，低速电动汽车没有政府补贴，但普通人却很向往。当“热市”遭遇“冷政策”，半海水半火焰的低速电动车行业该如何前行？业界正在对此进行深入思考。
国家对新能源汽车的发展寄予厚望，但面对电池技术、充换电站等领域明显缺乏竞争力的现实，电动汽车的发展能否调整思路成为本次展会的焦点。一种观点认为，中国电动汽车的发展可以走先低速后高速的路线；
另一种观点认为，低速电动汽车的安全性差、技术含量低、车辆性能低，不应鼓励其发展。
■ “热门市场”
低速电动汽车满足市场需求。
正是因为受到安全、环保等问题的制约，低速电动车没有被纳入国家补贴政策的范围。然而，即使没有补贴，由于市场需求，企业仍然愿意自掏腰包进行生产。政策还是市场是电动汽车未来发展的决定性因素？
比亚迪e6纯电动汽车售价36.98万元，行程约300公里。所使用的磷酸铁锂电池重量近700公斤，每100公里耗电19.5千瓦时。它的行程确实不短，但价格昂贵，能耗经济性差，市场接受度低。即使有政府的财政补贴，人们的购买热情仍然不高。政府想大力补贴纯电动汽车市场，但结果政府全额买单。因此，充分利用现有电池，生产有市场的汽车是当前的趋势。中国工程院院士杨玉生表示。
在杨玉生看来，为了解决当前电动汽车市场低迷的严峻形势，有效利用电动汽车现有的技术水平，在发展电动汽车的大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合中国的实际国情，也更有利于电动汽车的普及和应用。笔者在展会上了解到，大多数低速电动车的价格在三四万元左右。根据制造商的说法，其运营成本比同级别燃油车低1/3甚至更低（包括电池折旧）。在山东、河北、江苏、河南等地，低速纯电动汽车的生产已经无处不在，越来越多的人越来越热衷于购买小型低速电动汽车。
■ “冷政策”
生育许可证仍然很难找到。
低速电动汽车自诞生以来，一直因其安全性和环保性而饱受诟病。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》和《纯电动乘用车技术条件》甚至将其排除在新能源汽车行业大家庭之外，其尴尬的地位使其无法进入《汽车制造商及产品公告》。尽管是否允许其诞生存在争议，但在消费者眼中，低速电动车既便宜又实用。因此，尽管政策不支持，但巨大的市场需求使得国内许多低速电动车制造商仍在满负荷运转。
“从事低速电动汽车是浪费金钱，这将推迟新能源汽车发展的宝贵战略机遇期。如果这种情况继续下去，它将成为历史罪人。国家发展和改革委员会一位主任表示。这种说法真的令人不寒而栗。中国汽车股份有限公司常务副总裁兼秘书长董扬胆汁行业协会曾表示，低速电动汽车由铅酸电池供电，电机为低成本异步交流电机，最高速度为40-70公里/小时，是覆盖着汽车外壳的电池汽车，根本不能被视为汽车。
从这个角度来看，低速电动车的发展似乎与国家推广新能源汽车的理念相悖。然而，一些技术专家认为，以目前的电池技术水平，电动汽车的续航里程很难与传统汽车相比，如果没有3到5年的时间，电池技术很难显著提高。与其纠结于电动汽车何时能赶上传统汽车，不如改变思维，在现有技术条件下，从续航里程短、速度低、价格低的小型电动汽车入手。
今年2月，杨玉生、郭孔辉、陈清泉、田兆武、彭素萍、顾国标、韩英多等7位中国科学院院士联名致信中共中央局，建议微型纯电动汽车应该成为……
d作为开发电动汽车的突破。“相关领导批准的建议就像一片水的海洋。”杨玉生说。在缺乏国家政策支持的情况下，低速电动车在地方政府的保护下逐渐发展壮大，一直处于灰色地带。在山东，聊城是第一个允许低速电动汽车上路的城市。2008年，该市出台了允许低速电动汽车上路的政策，随后许多地方开始效仿。
“电动汽车的发展应该被视为一个战略性产业，而不是简单地取代石油汽车。中国的趋势是制造高水平的电动汽车，而山东制造的低速电动汽车不是我们的战略性高科技电动汽车标准。”一位官方专家表示。反对低速电动汽车的声音不绝于耳，但面对强劲的市场需求，仍有追随者。众所周知，山东是发展低速电动汽车最积极的地方政府。目前，外界对山东等地的低速电动车存在一些误解。山东鼓励低速电动车不是无序发展，而是在设定技术标准、准入门槛和创新管理方式的前提下发展。“山东省汽车工业协会秘书长魏学勤表示。即便如此，仍有业内人士担心，低速电动车的发展会导致电动三轮车和电动自行车造成的交通管理混乱再次发生。如果没有技术标准和许可证管理，他们将闯入机动车道不会的。此外，如何对生产企业和产品进行监管还没有明确的解决方案。从电动自行车和电动三轮车的发展经验来看，电池回收也是一个大问题。在这些问题得到解决之前，关于低速电动汽车未来的争议不会停止。
第一电动网编译杨晓红停产近一年的美国电动车制造商菲斯科一直在苦苦挣扎静候买家，至今仍未宣布破产，25日，德国FritzNol集团以2500万美元的报价向其发出收购邀约。
1900/1/1 0:00:002013年可以说是电动车之年。这个夏天关于电动汽车的话题像天气一样火热，上半年的明星是特斯拉，现在，轮到宝马了。
1900/1/1 0:00:00继在天津、昆明等地以合资、合作形式在当地建厂以推进纯电动车普及后，比亚迪002594SZ又有了新的动作。”广州增城也在谈建电动大巴工厂的事情。
1900/1/1 0:00:009月1日，特斯拉电动车CEO伊隆马斯克ElonMusk在接受CNBC财经电视台采访时承认，目前市场对特斯拉电动车的估值过高。
1900/1/1 0:00:00忽如一夜春风来，千树万树梨花开。汽车厂商为新车装备车载智能系统不遗余力，强调自动驾驶、智能安全的新车型不断涌现，但车载智能系统的春天却并未到来。
1900/1/1 0:00:00瑞典沃尔沃公司Volvo8月27日宣布，开发出了可防止汽车与自行车碰撞的技术，将作为选配项配备于局部改进的6款车型。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航