比亚迪建厂目标曝光 一二线城市全部建组装厂

比亚迪（002594.SZ）在天津和昆明以合资合作的形式建厂，推动纯电动汽车的普及后，又有了新动作。广州增城也在讨论建设一座电动客车工厂。近日，《中国时报》作者从比亚迪内部人士处独家获悉，比亚迪未来将在中国一二线城市建设装配厂。

尽管比亚迪生产基地的全新布局将在很大程度上擦亮新能源公交车的招牌，但比亚迪尚未打开至关重要的私人消费市场。此外，开花布局会在一定程度上增加生产成本。作为中国最专注于生产新能源汽车的企业，比亚迪仍面临挑战。

工厂规划曝光

比亚迪的异地建厂模式正在稳步推进，不久将新增成都和广州增城。这些项目与比亚迪在陕西、天津等地的车型相似，仍在为其公交车电动化做准备。

近日，比亚迪总裁王传福、高级副总裁吴京生赶赴广州，与广州市长陈建华商讨在广州投资建厂事宜的消息，引起业界关注。对此，比亚迪内部人士证实，“确实有这样的事情，但进入广州（建厂）的事情还在讨论中。目前的情况是很多项目齐头并进。从目前来看，成都比广州推进得更快。”

与此同时，比亚迪的工厂规划也首次曝光。据知情人士透露，“未来，比亚迪将在中国所有一二线城市建设装配厂。”

一般来说，一线城市包括北京、上海、广州和深圳，而成都、天津和济南等城市被公认为二线城市。迄今为止，比亚迪已分别在深圳、Xi的和长沙建立了生产基地。此外，天津还与比亚迪签订了装配厂调试合同，而北京和广州正处于“攻坚”阶段。

谈到设立工厂目标的初衷，上述知情人士告诉《中国时报》作者，“一二线城市在推广新能源汽车方面有着良好的基础。此外，“十城千车”中的城市“基本上都是一二线城市。就政策的匹配程度而言，这样的计划也会更合适。此外，一二线城市对推广新能源汽车有很大的辐射作用。就比亚迪目前正在推广的成都和昆明而言，一旦工厂成功建立，将辐射整个西南地区。

鉴于比亚迪频繁建厂，有业内人士认为，与过去车企以多种产品争夺市场份额的做法相比，比亚迪目前的行为是“多家有孩子”。对此，汽车分析师贾新光在接受笔者采访时，对上述观点表示赞同。“这种在当地建厂的方式将企业利益和当地利益捆绑在一起，可以最大限度地获取资源。”

优势与劣势之间的权衡

比亚迪在制定这样的工厂规划时，也对优势和劣势进行了长期的平衡。

据悉，比亚迪的建厂项目是一个整车装配厂，而不是四个整车生产厂，而且全部只涉及电动公交车的生产。据比亚迪内部人士透露， “一家电动客车装配厂的投资仅维持在数千万元，但各地工厂生产的电动客车可以进入采购范围。电动客车的单价相对较贵，这笔账还是划算的。此前，由于地理因素等原因，比亚迪在深圳以外的市场。一位不愿透露姓名的汽车分析师也承认，在新能源汽车的示范运营中，几乎所有示范城市的采购标准都是本地生产，外国汽车公司很难进入市场。

在新能源推广地方保护的背景下，比亚迪的计划解决了燃眉之急，但异地建厂不仅仅是一道简单的选择题，背后还有许多因素需要考虑。

据比亚迪介绍，一家电动客车装配厂……

ly需要投入数千万元，但蓬勃发展的布局不可避免地会带来制造成本和管理成本的增加。尽管比亚迪电动公交车可以进入当地采购名单，但比亚迪电动公交车的当地采购数量仍然没有明确数字。采购数量将直接决定比亚迪是否会因规模不经济而增加成本。

此外，比亚迪一直在纯电动公交车领域起步，但至关重要的私人市场消费市场尚未开放。对于比亚迪异地建厂的前景，国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长王炳刚也表示，如果比亚迪只停留在小规模示范阶段，很难在全国范围内实现新能源汽车产业化的目标。

从这个角度来看，能否在全国范围内实现新能源汽车产业化目标，打破私人市场壁垒，将决定比亚迪新能源汽车的发展方向。比亚迪（002594.SZ）在天津和昆明以合资合作的形式建厂，推动纯电动汽车的普及后，又有了新动作。广州增城也在讨论建设一座电动客车工厂。近日，《中国时报》作者从比亚迪内部人士处独家获悉，比亚迪未来将在中国一二线城市建设装配厂。

尽管比亚迪生产基地的全新布局将在很大程度上擦亮新能源公交车的招牌，但比亚迪尚未打开至关重要的私人消费市场。此外，开花布局会在一定程度上增加生产成本。作为中国最专注于生产新能源汽车的企业，比亚迪仍面临挑战。

工厂规划曝光

比亚迪的异地建厂模式正在稳步推进，不久将新增成都和广州增城。这些项目与比亚迪在陕西、天津等地的车型相似，仍在为其公交车电动化做准备。

近日，比亚迪总裁王传福、高级副总裁吴京生赶赴广州，与广州市长陈建华商讨在广州投资建厂事宜的消息，引起业界关注。对此，比亚迪内部人士证实，“确实有这样的事情，但进入广州（建厂）的事情还在讨论中。目前的情况是很多项目齐头并进。从目前来看，成都比广州推进得更快。”

与此同时，比亚迪的工厂规划也首次曝光。据知情人士透露，“未来，比亚迪将在中国所有一二线城市建设装配厂。”

一般来说，一线城市包括北京、上海、广州和深圳，而成都、天津和济南等城市被公认为二线城市。迄今为止，比亚迪已分别在深圳、Xi的和长沙建立了生产基地。此外，天津还与比亚迪签订了装配厂调试合同，而北京和广州正处于“攻坚”阶段。

谈到设立工厂目标的初衷，上述知情人士告诉《中国时报》作者，“一二线城市在推广新能源汽车方面有着良好的基础。此外，“十城千车”中的城市“基本上都是一二线城市。就政策的匹配程度而言，这样的计划也会更合适。此外，一二线城市对推广新能源汽车有很大的辐射作用。就比亚迪目前正在推广的成都和昆明而言，一旦工厂成功建立，将辐射整个西南地区。

鉴于比亚迪频繁建厂，有业内人士认为，与过去车企以多种产品争夺市场份额的做法相比，比亚迪目前的行为是“多家有孩子”。对此，汽车分析师贾新光在接受笔者采访时，对上述观点表示赞同。“这种在当地建厂的方式将企业利益和当地利益捆绑在一起，可以最大限度地获取资源。”

优势与劣势之间的权衡

比亚迪在制定这样的工厂规划时，也对优势和劣势进行了长期的平衡。

据悉，比亚迪的建厂项目是一个完整的v……

汽车装配厂，而不是四家整车生产厂，所有这些工厂都只涉及电动公交车的生产。据比亚迪内部人士透露， “一家电动客车装配厂的投资仅维持在数千万元，但各地工厂生产的电动客车可以进入采购范围。电动客车的单价相对较贵，这笔账还是划算的。此前，由于地理因素等原因，比亚迪在深圳以外的市场。一位不愿透露姓名的汽车分析师也承认，在新能源汽车的示范运营中，几乎所有示范城市的采购标准都是本地生产，外国汽车公司很难进入市场。

在新能源推广地方保护的背景下，比亚迪的计划解决了燃眉之急，但异地建厂不仅仅是一道简单的选择题，背后还有许多因素需要考虑。

比亚迪表示，一家电动客车装配厂只需要投资数千万元，但蓬勃发展的布局必然会带来制造成本和管理成本的增加。尽管比亚迪电动公交车可以进入当地采购名单，但比亚迪电动公交车的当地采购数量仍然没有明确数字。采购数量将直接决定比亚迪是否会因规模不经济而增加成本。

此外，比亚迪一直在纯电动公交车领域起步，但至关重要的私人市场消费市场尚未开放。对于比亚迪异地建厂的前景，国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长王炳刚也表示，如果比亚迪只停留在小规模示范阶段，很难在全国范围内实现新能源汽车产业化的目标。

从这个角度来看，能否在全国范围内实现新能源汽车产业化目标，打破私人市场壁垒，将决定比亚迪新能源汽车的发展方向。

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