诺基亚推出移动互联网驾车解决方案Here Auto

8月30日，诺基亚正式宣布将推出基于云的移动互联网驾驶解决方案Here Auto。这个云解决方案Here Auto主要包括三部分：嵌入式汽车导航服务Here Auto、云数据服务Here AutoCloud和匹配的手机应用Here Auto Companion。据悉，诺基亚将于9月10日在德国法兰克福国际车展上发布关于Here Auto的进一步消息。

从车载内容提供商向平台服务提供商的转型

事实上，诺基亚在汽车行业发挥了重要作用。该公司通过诺基亚Navteq部门提供驾驶路线导航服务。不久前，诺基亚将Navteq和其他定位服务更名为Here部门，其负责人哈布彻表示，诺基亚计划利用与主要汽车制造商建立的深度合作关系，为各类智能汽车提供新的信息服务。

Bucher Ha在芝加哥Here部门总部接受采访时表示，美国最近表示：“多年来，我们为汽车行业提供了各种内容，首先是地图服务，现在是流量服务。随着具有网络连接功能的汽车数量的增加，我们有机会从内容提供商转变为平台服务提供商和服务提供商。”

Here Auto是诺基亚即将打造的一个新的移动互联网驾驶服务平台，还是有更深层次的延伸？目前，很难猜测。哈布彻曾表示，诺基亚的想法远远超出了汽车仪表盘或自动驾驶服务领域，即希望找到将汽车驾驶融入大规模交通和“智慧城市”网络的新方法。

Ha bucher透露，诺基亚的观点是，通过相应的优化措施，汽车不仅可以选择最短的路线将我们送到目的地，还可以让我们选择将废气排放降至最低的路线。这一想法也与目前主要城市正在开发的交通拥堵和管理系统的目标相一致，目的是使大城市人口密集地区能够更有效地应对交通流量压力。

成功还是失败？

在接受Gigaom采访时，Ha bucher不断提到诺基亚的地图服务。在诺基亚导航系统服务中，该公司的地图服务占有极其重要的地位。哈布彻说，也许地图服务在未来会发挥更多的优势。

诺基亚将其地图服务与驾驶相关信息相结合，不仅可以通过应用程序访问，还可以集成到诺基亚城市镜头等服务中，为具有网络连接功能的汽车提供智能驾驶路线服务。

在诺基亚为数不多的竞争对手中，谷歌无疑首当其冲。在过去的10年里，Navteq及其荷兰竞争对手Tele Atlas（后来被TomTom收购）主导了街道地图服务。然而，谷歌此前已成为交互式街道地图服务之王。使用谷歌地图，谷歌不仅可以构建世界上最智能的导航和定位服务，还可以通过收购流量收集器Waze来提高自身实力（有媒体报道称，谷歌收购Waze可能面临欧洲监管机构的调查）。

尽管如此，诺基亚地图服务的规模不容小觑。据哈布彻介绍，诺基亚每天对其全球地图进行270万次修订。该公司创建了Here地图部门，并开发了Drive驾驶路线应用程序，该应用程序已成为Windows Phone智能手机的标准应用程序，iOS和Android设备的用户也可以下载和使用。

诺基亚在北美和欧洲设有交通流量监测中心。这些中心的数据来源主要包括：安装在路边的传感器、Here应用程序用户提供的交通流量数据，甚至实时交通流量摄像头。诺基亚可以将这些信息提供给世界各地的其他导航服务提供商和所有汽车制造商。

尽管地图本身非常重要，但具有网络连接功能的汽车数量也是决定诺基亚新战略成败的关键因素之一。多年来，诺基亚已经具备了整合硬件、软件和服务的经验（当然，在收购摩托罗拉之后，谷歌开始成为这一领域的专家之一）。另一方面，诺基亚与微软达成了深入的合作关系，即诺基亚的手机使用Windows Phone操作系统，而对于各个汽车制造商来说，他们无疑对Windows操作系统很熟悉。

汽车制造商，包括……

福特公司在其车载系统中使用了Windows平台。通过这种方式，诺基亚可以创建一个所有汽车制造商都熟悉的平台。

然而，诺基亚新战略面临的主要障碍既不是谷歌，也不是苹果，也不是其他进入汽车制造商服务领域的硅谷公司。此前，奥迪等汽车制造商已经使用了谷歌地图服务，其他汽车制造商也愿意与苹果合作，使用其Siri Eyes Free汽车语音提示服务。但对于汽车制造商来说，如果他们与科技公司走得太近，他们可能会失去对联网汽车服务市场的控制。

对于消费者来说，谷歌的服务是免费使用的，公司通过广告获利。苹果公司希望用Siri取代汽车仪表板界面。如果苹果获得了用户界面的控制权，它就可以控制驱动程序使用的应用程序和相关服务。

多年来，汽车制造商一直牢牢地控制着汽车中集成的服务类型。这些制造商已经习惯了这种方式：尽管一些服务可以在PC或智能手机上免费使用，但汽车制造商向司机收费，并对使用的应用程序类型有严格限制。这些制造商不希望自己的汽车被其他公司使用。

从这个角度来看，汽车制造商的态度确实更加保守。然而，随着时间的推移，汽车制造商可能会被迫变得更加开放，但他们不希望产业结构像谷歌希望的那样迅速变化。在与诺基亚的合作过程中，汽车制造商有着愉快的合作关系：诺基亚向汽车制造商提供地图，汽车制造商将这些地图出售给驾驶市场。如果汽车制造商想将这种合作模式扩展到联网汽车服务领域，也许诺基亚就是他们正在寻找的合作伙伴。8月30日，诺基亚正式宣布将推出基于云的移动互联网驾驶解决方案Here Auto。这个云解决方案Here Auto主要包括三部分：嵌入式汽车导航服务Here Auto、云数据服务Here AutoCloud和匹配的手机应用Here Auto Companion。据悉，诺基亚将于9月10日在德国法兰克福国际车展上发布关于Here Auto的进一步消息。

从车载内容提供商向平台服务提供商的转型

事实上，诺基亚在汽车行业发挥了重要作用。该公司通过诺基亚Navteq部门提供驾驶路线导航服务。不久前，诺基亚将Navteq和其他定位服务更名为Here部门，其负责人哈布彻表示，诺基亚计划利用与主要汽车制造商建立的深度合作关系，为各类智能汽车提供新的信息服务。

Bucher Ha在芝加哥Here部门总部接受采访时表示，美国最近表示：“多年来，我们为汽车行业提供了各种内容，首先是地图服务，现在是流量服务。随着具有网络连接功能的汽车数量的增加，我们有机会从内容提供商转变为平台服务提供商和服务提供商。”

Here Auto是诺基亚即将打造的一个新的移动互联网驾驶服务平台，还是有更深层次的延伸？目前，很难猜测。哈布彻曾表示，诺基亚的想法远远超出了汽车仪表盘或自动驾驶服务领域，即希望找到将汽车驾驶融入大规模交通和“智慧城市”网络的新方法。

Ha bucher透露，诺基亚的观点是，通过相应的优化措施，汽车不仅可以选择最短的路线将我们送到目的地，还可以让我们选择将废气排放降至最低的路线。这一想法也与目前主要城市正在开发的交通拥堵和管理系统的目标相一致，目的是使大城市人口密集地区能够更有效地应对交通流量压力。

成功还是失败？

在接受Gigaom采访时，Ha bucher不断提到诺基亚的地图服务。在诺基亚导航系统服务中，该公司的地图服务占有极其重要的地位。哈布彻说，也许地图服务在未来会发挥更多的优势。

诺基亚将其地图服务与驾驶相关信息相结合，不仅可以通过应用程序访问，还可以集成到诺基亚城市镜头等服务中，为具有网络连接功能的汽车提供智能驾驶路线服务。

在诺基亚中……

几乎没有竞争对手，谷歌无疑首当其冲。在过去的10年里，Navteq及其荷兰竞争对手Tele Atlas（后来被TomTom收购）主导了街道地图服务。然而，谷歌此前已成为交互式街道地图服务之王。使用谷歌地图，谷歌不仅可以构建世界上最智能的导航和定位服务，还可以通过收购流量收集器Waze来提高自身实力（有媒体报道称，谷歌收购Waze可能面临欧洲监管机构的调查）。

尽管如此，诺基亚地图服务的规模不容小觑。据哈布彻介绍，诺基亚每天对其全球地图进行270万次修订。该公司创建了Here地图部门，并开发了Drive驾驶路线应用程序，该应用程序已成为Windows Phone智能手机的标准应用程序，iOS和Android设备的用户也可以下载和使用。

诺基亚在北美和欧洲设有交通流量监测中心。这些中心的数据来源主要包括：安装在路边的传感器、Here应用程序用户提供的交通流量数据，甚至实时交通流量摄像头。诺基亚可以将这些信息提供给世界各地的其他导航服务提供商和所有汽车制造商。

尽管地图本身非常重要，但具有网络连接功能的汽车数量也是决定诺基亚新战略成败的关键因素之一。多年来，诺基亚已经具备了整合硬件、软件和服务的经验（当然，在收购摩托罗拉之后，谷歌开始成为这一领域的专家之一）。另一方面，诺基亚与微软达成了深入的合作关系，即诺基亚的手机使用Windows Phone操作系统，而对于各个汽车制造商来说，他们无疑对Windows操作系统很熟悉。

包括福特在内的汽车制造商已经在其车载系统中使用了Windows平台。通过这种方式，诺基亚可以创建一个所有汽车制造商都熟悉的平台。

然而，诺基亚新战略面临的主要障碍既不是谷歌，也不是苹果，也不是其他进入汽车制造商服务领域的硅谷公司。此前，奥迪等汽车制造商已经使用了谷歌地图服务，其他汽车制造商也愿意与苹果合作，使用其Siri Eyes Free汽车语音提示服务。但对于汽车制造商来说，如果他们与科技公司走得太近，他们可能会失去对联网汽车服务市场的控制。

对于消费者来说，谷歌的服务是免费使用的，公司通过广告获利。苹果公司希望用Siri取代汽车仪表板界面。如果苹果获得了用户界面的控制权，它就可以控制驱动程序使用的应用程序和相关服务。

多年来，汽车制造商一直牢牢地控制着汽车中集成的服务类型。这些制造商已经习惯了这种方式：尽管一些服务可以在PC或智能手机上免费使用，但汽车制造商向司机收费，并对使用的应用程序类型有严格限制。这些制造商不希望自己的汽车被其他公司使用。

从这个角度来看，汽车制造商的态度确实更加保守。然而，随着时间的推移，汽车制造商可能会被迫变得更加开放，但他们不希望产业结构像谷歌希望的那样迅速变化。在与诺基亚的合作过程中，汽车制造商有着愉快的合作关系：诺基亚向汽车制造商提供地图，汽车制造商将这些地图出售给驾驶市场。如果汽车制造商想将这种合作模式扩展到联网汽车服务领域，也许诺基亚就是他们正在寻找的合作伙伴。

标签：奥迪福特

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