混合动力客车补贴可逐步减少

在过去的两三个月里，一直有关于新一轮节能和新能源汽车补贴的传言，而混合动力公交车的补贴一直是一个焦点。近日，有消息称，新一轮补贴政策将于9月出台，混合动力公交车补贴或将大幅下调。

在参与“十城千车”示范运营的各类节能和新型节能汽车中，混合动力公交车不仅运营规模最大，而且最具市场潜力，而新一轮补贴政策无疑对其市场化进程具有决定性影响。此前的补贴政策给中国的混合动力公交车技术带来了哪些变化？与传统燃油公交车相比，混合动力公交车在中国的市场竞争力如何？如何调整补贴政策最有利于混合动力公交车的市场化？作者采访了许多汽车行业的专家、学者和商界人士。

混合动力公交车

补贴和“创造”规模市场

在“十城千辆”示范运营中，混合动力公交车的表现尤为突出。《2012年中国新能源公交车消费报告》显示，在为期三年的示范运营中，25个示范城市推广了1万多辆节能新能源公交车，占规划节能新能源公交总量的近一半，其中85%为混合动力公交车。30多家公交公司已投产节能和新能源产品，推动了电池、电机等相关产业的发展。

去年年底，四部委将混合动力公交车的推广范围从25个试点城市扩大到全国，进一步加快了混合动力公交车市场化进程，主流公交公司的混合动力公交车销量大幅增长。公开数据显示，今年前5个月，宇通节能新能源公交车销量同比增长500%，混合动力公交车占比85%；

今年上半年，宇通节能和新能源客车的市场份额约为40%。去年，厦门金色旅销售了约800辆混合动力公交车。今年到目前为止，金色旅已经售出了近900辆混合动力公交车。金旅科技中心战略研发部主任林毅蓓告诉笔者，推广范围的扩大是混合动力公交车销量大幅增长的主要原因。同时，中央政府直接向企业发放补贴的做法有效打破了地方保护。

混合动力公交车的示范运行相当成功。科技部863计划特约专家、项目专家王炳刚认为，汽车的节能效果和推广数量突出，也体现了自主研发的成果。

中国汽车工程学会技术发展部部长侯福申表示，混合动力公交车是“十城千辆”示范运营的最大亮点，“十城千辆”示范运行和政府补贴政策是我国混合动力公交车技术迅速成熟的重要原因。尽管这个市场是由政府创造的，但它仍然有一定的容量。”他说。

补贴“催熟”的自主技术

与推广数量相比，业内人士更关注混合动力公交车技术的进步。侯福申告诉笔者，去年，中国汽车工程学会在几个城市对混合动力公交车进行了集中抽样测试，发现一些自主品牌混合动力系统的节油效果非常好，节油率甚至超过了国外产品。该企业提供的数据还显示，市场表现良好的常规混合动力公交车的实际节油率可以达到30%左右。

混合动力汽车的节油效果主要取决于三个因素：制动能量回收、启停装置和发动机始终处于最佳工况。节油效果越明显，混合动力系统的结构就越复杂。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，经过几年的示范运行，我国混合动力汽车技术已基本成熟，其中混合动力公交车技术最为成熟，混合动力乘用车技术趋于成熟。

王炳刚表示，从目前的情况来看，公交车混合动力技术最具竞争力，节油率可以达到20%以上，而且结构相对简单。此外，国内一些企业和研究机构正在开发乘用车深度混合技术，节油率可超过40%。一辆原型车已经投入试运行。

示范运营极大地推动了混合动力电动公交车的技术进步，可以说是“以市场换技术”的成功案例。林毅蓓告诉笔者，混合动力公交车的技术进步主要体现在三个方面：一是混合动力系统的机电一体化程度越来越高；第二，系统装配的匹配与控制技术越来越先进；

第三，技术路线正在逐步接近世界先进水平。“世界先进的混合动力系统普遍具有机电一体化程度高、结构先进的特点，道路适应范围非常广。虽然国内系统与世界先进水平仍有差距，但价格要低得多，因此非常有竞争力。”他说。

取消补贴需要一个过程。

由于去年是“十城千车”示范运营的收官之年，节能新能源公交车补贴政策如何延续的问题长期以来一直备受业内人士关注。今年全国“两会”期间，全国人大代表、宇通集团总裁唐玉祥建议，继续对常规混合动力公交车给予财政补贴，并继续扩大政策支持范围，尽快实现新能源应用的经济规模。混合动力公交车不再需要特殊的政策，只需要政策的连续性，不限制城市的发展。”他当时说。

6月，随着3000~5000辆混合动力公交车全国推广目标的完成，节能和新能源公交车的销售出现停滞，不少企业甚至出现了“零订单”现象。舆论普遍预计，混合动力公交车补贴的调整不应引起市场的剧烈变化。

如果现在取消补贴，混合动力公交车的市场化将立即停止，我们所有的努力都将付诸东流。”侯福申认为，“补贴的目的是形成规模，最好慢慢退出。"

叶圣基预计，节能和新能源汽车补贴政策将保持相对稳定和一定的连续性，不会有太大变化。

王炳刚表示，补贴最终会被取消，但我希望会有一个过程。“当然，这个过程不可能很长，企业应该加快研发。他预测，一些产品会保留下来，一些企业会被淘汰。关键在于技术解决方案的性价比，也就是说，节油率和增加的成本必须保持在合理的比例。

尽管与2009年“十城千车”示范工程启动时相比，中国混合动力公交车的采购成本和使用成本下降了很多，但仍不具备独立生存的能力。林毅蓓认为，如果实际节油率在20%以上，成本增加不到20万元，故障率达到柴油公交车的水平，那么混合动力公交车可以与柴油公交车竞争。“要达到这个水平，至少需要一到两年的时间。”他说。

随着政府部门制定的时间表和企业的努力，我相信两三年后，中国的混合动力公交车将具有强大的市场竞争力，市场将逐渐向有实力的公交公司集中。”王炳刚对作者说。

侯福申认为，如果一辆混合动力公交车在三年内节省的燃油成本能够抵消增加的购车成本，那么完全市场化运营的条件就成熟了。中国公交车的使用寿命为八年，这意味着混合动力公交车在未来五年内可以盈利。”他说。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。在过去的两三个月里，一直有关于新一轮节能和新能源汽车补贴的传言，而混合动力公交车的补贴一直是一个焦点。近日，有消息称，新一轮补贴政策将于9月出台，混合动力公交车补贴或将大幅下调。

在参与“十城千车”示范运营的各类节能和新型节能汽车中，混合动力公交车不仅运营规模最大，而且最具市场潜力，而新一轮补贴政策无疑对其市场化进程具有决定性影响。此前的补贴政策给中国的混合动力公交车技术带来了哪些变化？与传统燃油公交车相比，混合动力公交车在中国的市场竞争力如何？如何调整补贴政策最有利于混合动力公交车的市场化？作者插话……

与汽车行业的许多专家、学者和商界人士结婚。

混合动力公交车

补贴和“创造”规模市场

在“十城千辆”示范运营中，混合动力公交车的表现尤为突出。《2012年中国新能源公交车消费报告》显示，在为期三年的示范运营中，25个示范城市推广了1万多辆节能新能源公交车，占规划节能新能源公交总量的近一半，其中85%为混合动力公交车。30多家公交公司已投产节能和新能源产品，推动了电池、电机等相关产业的发展。

去年年底，四部委将混合动力公交车的推广范围从25个试点城市扩大到全国，进一步加快了混合动力公交车市场化进程，主流公交公司的混合动力公交车销量大幅增长。公开数据显示，今年前5个月，宇通节能新能源公交车销量同比增长500%，混合动力公交车占比85%；今年上半年，宇通节能和新能源客车的市场份额约为40%。去年，厦门金色旅销售了约800辆混合动力公交车。今年到目前为止，金色旅已经售出了近900辆混合动力公交车。金旅科技中心战略研发部主任林毅蓓告诉笔者，推广范围的扩大是混合动力公交车销量大幅增长的主要原因。同时，中央政府直接向企业发放补贴的做法有效打破了地方保护。

混合动力公交车的示范运行相当成功。科技部863计划特约专家、项目专家王炳刚认为，汽车的节能效果和推广数量突出，也体现了自主研发的成果。

中国汽车工程学会技术发展部部长侯福申表示，混合动力公交车是“十城千辆”示范运营的最大亮点，“十城千辆”示范运行和政府补贴政策是我国混合动力公交车技术迅速成熟的重要原因。尽管这个市场是由政府创造的，但它仍然有一定的容量。”他说。

补贴“催熟”的自主技术

与推广数量相比，业内人士更关注混合动力公交车技术的进步。侯福申告诉笔者，去年，中国汽车工程学会在几个城市对混合动力公交车进行了集中抽样测试，发现一些自主品牌混合动力系统的节油效果非常好，节油率甚至超过了国外产品。该企业提供的数据还显示，市场表现良好的常规混合动力公交车的实际节油率可以达到30%左右。

混合动力汽车的节油效果主要取决于三个因素：制动能量回收、启停装置和发动机始终处于最佳工况。节油效果越明显，混合动力系统的结构就越复杂。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，经过几年的示范运行，我国混合动力汽车技术已基本成熟，其中混合动力公交车技术最为成熟，混合动力乘用车技术趋于成熟。

王炳刚表示，从目前的情况来看，公交车混合动力技术最具竞争力，节油率可以达到20%以上，而且结构相对简单。此外，国内一些企业和研究机构正在开发乘用车深度混合技术，节油率可超过40%。一辆原型车已经投入试运行。

示范运营极大地推动了混合动力电动公交车的技术进步，可以说是“以市场换技术”的成功案例。林毅蓓告诉笔者，混合动力公交车的技术进步主要体现在三个方面：一是混合动力系统的机电一体化程度越来越高；第二，系统装配的匹配与控制技术越来越先进；

第三，技术路线正在逐步接近世界先进水平。“世界先进的混合动力系统普遍具有机电一体化程度高、结构先进的特点，道路适应范围非常广。虽然国内系统与世界先进水平仍有差距，但价格要低得多，因此非常有竞争力。”他说。

取消补贴需要一个过程。

由于去年是“十城千车”示范运营的收官之年，节能新能源公交车补贴政策如何延续的问题长期以来一直备受业内人士关注。今年全国“两会”期间，全国人大代表、宇通集团总裁唐玉祥建议，继续对常规混合动力公交车给予财政补贴，并继续扩大政策支持范围，尽快实现新能源应用的经济规模。混合动力公交车不再需要特殊的政策，只需要政策的连续性，不限制城市的发展。”他当时说。

6月，随着3000~5000辆混合动力公交车全国推广目标的完成，节能和新能源公交车的销售出现停滞，不少企业甚至出现了“零订单”现象。舆论普遍预计，混合动力公交车补贴的调整不应引起市场的剧烈变化。

如果现在取消补贴，混合动力公交车的市场化将立即停止，我们所有的努力都将付诸东流。”侯福申认为，“补贴的目的是形成规模，最好慢慢退出。"

叶圣基预计，节能和新能源汽车补贴政策将保持相对稳定和一定的连续性，不会有太大变化。

王炳刚表示，补贴最终会被取消，但我希望会有一个过程。“当然，这个过程不可能很长，企业应该加快研发。他预测，一些产品会保留下来，一些企业会被淘汰。关键在于技术解决方案的性价比，也就是说，节油率和增加的成本必须保持在合理的比例。

尽管与2009年“十城千车”示范工程启动时相比，中国混合动力公交车的采购成本和使用成本下降了很多，但仍不具备独立生存的能力。林毅蓓认为，如果实际节油率在20%以上，成本增加不到20万元，故障率达到柴油公交车的水平，那么混合动力公交车可以与柴油公交车竞争。“要达到这个水平，至少需要一到两年的时间。”他说。

随着政府部门制定的时间表和企业的努力，我相信两三年后，中国的混合动力公交车将具有强大的市场竞争力，市场将逐渐向有实力的公交公司集中。”王炳刚对作者说。

侯福申认为，如果一辆混合动力公交车在三年内节省的燃油成本能够抵消增加的购车成本，那么完全市场化运营的条件就成熟了。中国公交车的使用寿命为八年，这意味着混合动力公交车在未来五年内可以盈利。”他说。

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