汽车智能化发展不能因噎废食

近年来，互联网和IT技术的快速发展给汽车行业带来了革命性的机遇。目前，国内车联网环境已经形成，其未来的市场规模不容小觑。据有关部门预测，到2015年，中国车联网应用和服务的渗透率可能接近10%，市场规模预计将超过1500亿元。汽车将变得越来越智能化和信息化，这一趋势很可能比新能源汽车更早进入公众生活。

判断一项技术是否为新技术的主要依据是它是否与原始技术有质的变化。就智能汽车而言，它包含了一些技术，如自动导航、行人或障碍物距离检测、汽车之间以及汽车与道路之间的无线通信，以及加速和减速、制动和转向的判断，这些都是现阶段传统汽车所不具备的，需要逐步克服。然而，汽车智能化的本质离不开电子和电气系统的支持，因此它也可以被视为对传统汽车电子技术的升级。例如，未来智能汽车可能具有的现实导航、语音控制和距离检测等功能有望通过升级现有电子技术来实现。而一些可以通过通信技术实现的功能，例如汽车联网，也可以归因于电子技术的变化和发展。

汽车智能的最终目标是帮助人类更有效地移动。它不仅可以提高个人旅行的有效性，还可以为如何更有效地利用社会资源提供新的可能性。近年来，北京、上海、广州等城市的限购令凸显了严重的交通拥堵问题。一旦汽车智能化，就可以通过智能交通信息平台及时从车到车、从车到路获得有效信息，从而实现对出行的智能管理，汽车拥堵和停车难的现象将得到有效解决，并且由此产生的诸如环境污染和能源消耗的压力也可以得到缓解。

无人驾驶汽车

然而，尽管汽车智能化受到了许多人的追捧，但业内对智能汽车的发展仍存在许多疑虑。当前，汽车智能化方兴未艾，已经出现了一个分水岭。一派继续大胆而果断地探索，包括无人驾驶技术。例如，雷克萨斯宣布，第一辆搭载谷歌自动驾驶技术的雷克萨斯将在美国进行道路测试；

另一所学校开始反思智力带来的“麻烦”。例如，福特最近宣布将简化My Ford Touch系统，并再次添加物理按钮，因为一些触摸屏控制技术和语音控制技术影响了消费者原有的控制习惯。

不可否认，汽车的智能化在隐藏风险的同时，也带来了极大的便利。近年来，由电子系统引起的故障在全球大规模汽车召回中占很大比例。在2010年丰田因自动加速而被全球召回的案例中，曾有关于汽车过度电子化带来的风险的讨论。汽车制造商引入的一些技术已经被广泛使用，并被证明是可靠的，但有些技术被证明是华而不实的。例如，在一项调查中，“语音控制”和“汽车遥控”被认为是最不实用的技术。

然而，我们不能因为窒息而放弃进食，汽车智能是不可能停止的。随着智能汽车技术的逐渐成熟，消费者认知水平和接受水平的不断提高，汽车智能化已成为大势所趋，具有广阔的发展前景。既然无法抗拒汽车智能化的历史趋势，那么需要做的就是尽可能地改进它，并给予它一些时间和宽容。然而，对于汽车公司来说，现在最紧迫的事情是抓住这一历史机遇。在双方博弈的同时，汽车智能化将继续向前发展。即使存在许多不足，汽车智能化仍将是发展的主流。目前的疑虑只会促使我们尽快提供更完美的解决方案。

事实上，国家也在政策层面释放了支持汽车智能技术发展的信号。2012年，工信部和财政部联合发布了《2012年物联网发展基金支持项目》，其中包括智能交通领域。虽然现阶段智能技术还不成熟，但这一趋势是大势所趋。许多汽车公司也看到了巨大的市场前景。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等外国汽车巨头已经推出了自己的互联驱动系统。截至今年年底，丰田、通用、大众、本田等国内外大部分车企已经或即将完成国内布局和服务投放。毫无疑问，车联网领域将成为未来车企竞争的利器。对于当地汽车公司来说，这是一个重要的战略发展机遇，所以我们必须尽快意识到这一点，否则我们将面临被时代抛弃的命运。

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近年来，互联网和IT技术的快速发展给汽车行业带来了革命性的机遇。目前，国内车联网环境已经形成，其未来的市场规模不容小觑。据有关部门预测，到2015年，中国车联网应用和服务的渗透率可能接近10%，市场规模预计将超过1500亿元。汽车将变得越来越智能化和信息化，这一趋势很可能比新能源汽车更早进入公众生活。

判断一项技术是否为新技术的主要依据是它是否与原始技术有质的变化。就智能汽车而言，它包含了一些技术，如自动导航、行人或障碍物距离检测、汽车之间以及汽车与道路之间的无线通信，以及加速和减速、制动和转向的判断，这些都是现阶段传统汽车所不具备的，需要逐步克服。然而，汽车智能化的本质离不开电子和电气系统的支持，因此它也可以被视为对传统汽车电子技术的升级。例如，未来智能汽车可能具有的现实导航、语音控制和距离检测等功能有望通过升级现有电子技术来实现。还有一些……

通信技术可以实现的功能，如汽车联网，也可以归因于电子技术的变化和发展。

汽车智能的最终目标是帮助人类更有效地移动。它不仅可以提高个人旅行的有效性，还可以为如何更有效地利用社会资源提供新的可能性。近年来，北京、上海、广州等城市的限购令凸显了严重的交通拥堵问题。一旦汽车智能化，就可以通过智能交通信息平台及时从车到车、从车到路获得有效信息，从而实现对出行的智能管理，汽车拥堵和停车难的现象将得到有效解决，并且由此产生的诸如环境污染和能源消耗的压力也可以得到缓解。

无人驾驶汽车

然而，尽管汽车智能化受到了许多人的追捧，但业内对智能汽车的发展仍存在许多疑虑。当前，汽车智能化方兴未艾，已经出现了一个分水岭。一派继续大胆而果断地探索，包括无人驾驶技术。例如，雷克萨斯宣布，第一辆搭载谷歌自动驾驶技术的雷克萨斯将在美国进行道路测试；另一所学校开始反思智力带来的“麻烦”。例如，福特最近宣布将简化My Ford Touch系统，并再次添加物理按钮，因为一些触摸屏控制技术和语音控制技术影响了消费者原有的控制习惯。

不可否认，汽车的智能化在隐藏风险的同时，也带来了极大的便利。近年来，由电子系统引起的故障在全球大规模汽车召回中占很大比例。在2010年丰田因自动加速而被全球召回的案例中，曾有关于汽车过度电子化带来的风险的讨论。汽车制造商引入的一些技术已经被广泛使用，并被证明是可靠的，但有些技术被证明是华而不实的。例如，在一项调查中，“语音控制”和“汽车遥控”被认为是最不实用的技术。

然而，我们不能因为窒息而放弃进食，汽车智能是不可能停止的。随着智能汽车技术的逐渐成熟，消费者认知水平和接受水平的不断提高，汽车智能化已成为大势所趋，具有广阔的发展前景。既然无法抗拒汽车智能化的历史趋势，那么需要做的就是尽可能地改进它，并给予它一些时间和宽容。然而，对于汽车公司来说，现在最紧迫的事情是抓住这一历史机遇。在双方博弈的同时，汽车智能化将继续向前发展。即使存在许多不足，汽车智能化仍将是发展的主流。目前的疑虑只会促使我们尽快提供更完美的解决方案。

事实上，国家也在政策层面释放了支持汽车智能技术发展的信号。2012年，工信部和财政部联合发布了《2012年物联网发展基金支持项目》，其中包括智能交通领域。虽然现阶段智能技术还不成熟，但这一趋势是大势所趋。许多汽车公司也看到了巨大的市场前景。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等外国汽车巨头已经推出了自己的互联驱动系统。截至今年年底，丰田、通用、大众、本田等国内外大部分车企已经或即将完成国内布局和服务投放。毫无疑问，车联网领域将成为未来车企竞争的利器。对于当地汽车公司来说，这是一个重要的战略发展机遇，所以我们必须尽快意识到这一点，否则我们将面临被时代抛弃的命运。

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