能源局副局长刘宝华：我国各类充电桩达到45万个，利用率相对较低

红旗是中国汽车工业历史最悠久、最辉煌的自主品牌汽车。同时，它也是一个面临最大挑战、承载最高期望的独立品牌。对于一辆诞生后仅被国家领导人使用了20多年、销量超过500辆的“大红旗”来说，市场化的成功一直是它超越“国宾车、公务车”地位想要实现的梦想。在某种程度上，这也是一汽人乃至全国人民的期待。爱是深的，责任是深的。在看到红旗在过去10年里投资了100多亿元，三轮复苏计划都碰壁后，一些人心灰意冷，认为红旗品牌不具有市场化的意义，应该干脆放弃它，或者成为一个象征性的高端品牌“提供”，停止向它砸钱。然而，对于一汽集团来说，“解放是根，红旗是魂”，离不开红旗。自力更生、自主创新的红旗精神始终是一汽的重要精神财富。为了打破改革的僵局，目前处于低谷的一汽集团也需要红旗精神。自去年8月上任以来，一汽集团董事长徐留平在大力推进人事和管理改革的同时，亲自领导了红旗的复兴。1月8日晚在人民大会堂举行的高级别新闻发布会，是徐留平等集团和红旗事业部高管在过去五个月里加班加点、反复修订的红旗品牌新战略的正式揭幕。发布会结束后，徐留平接受了媒体采访，回答了外界关于红旗品牌复兴的问题。例如，红旗的品牌定位，即新的高贵和精致主义，不再突出红旗过去作为国宾车或公务车的地位，也不再像其他豪华品牌那样推广豪华和高端产品。这是团队精心制作的。既要继续继承红旗此前的“高大上”作风，又要坚持时代，增加亲和力。对于一汽改革最大的困难和阻力，徐留平表示，最大的困难是时间不够。最大的阻力是他和一汽集团的管理团队。如果领导团队有决心，不在乎自己的羽毛，不在乎个人利益，就能比民营企业做得更好。尽管外界认为红旗品牌的复兴困难重重，但徐留平认为，红旗正面临着难得的历史机遇。产业转型、消费者对优质产品的需求、消费者对中国品牌的信任，为自主品牌带来了更好的发展环境和机遇。一汽的积累和基础，经过调整后，将会迸发出来。以下是访谈摘要：1。品牌定义：将公务用车的亲和力提升到新的高度。仍然在问：红旗在这次大会上的品牌定位是新的、高贵的，没有提到“豪华”这个词。为什么？徐留平：关于奢侈品，在21世纪，它应该是高尚的。我认为“高尚”一词也可以更准确地表达未来红旗的受众，这是从物质层面的定位向思想层面的定位的转变。 这种转变实际上反映了我们现在的公众和观众，所以文字也会发生变化。在非常仔细地打磨了“新贵族”这个词之后，我觉得自己已经适应了一个新时代——互联网时代。我们在这个时代使用的许多词语将发生许多变化。如果我们用一些词“精英、豪华、高档、豪华”，我认为它们在互联网时代不是很好的产品描述。当我们正式定义这个产品时，我们进行了非常彻底和广泛的讨论来定义它。它符合中国文化的一种意境，它也可以体现出来，将这些东西融入到产品设计中。Q： 红旗在中国人心中具有强大的品牌优势。但另一方面，图像也相对扎实。我们如何才能创造一个更时尚、更科技、更……

未来更智能的新红旗品牌？徐留平：这也是我们一直在考虑的问题。红旗最初是一辆公务用车，由政府使用，个头很高，与人民关系不密切。它的设计相对保守。昨天的战略会议就是为了解决这个问题。从我们的设计理念来看，不仅是国家领导人和政府使用汽车，更多的是老百姓、普通新人和贵族来制造这辆车。因此，由于我们的目标用户发生了变化，我们在产品定义、设计流程和制造流程方面都发生了重大变化。“我们只需要跳出原来固定的定位和形象，好的东西留着，坏的东西扔了。”。问：从产品规划的角度来看，未来红旗将用于高达600万元的领导用车，以及20万元以上的私家车。我们如何区分跨度如此之大的协同效应？徐留平：政府车辆不仅是政府对我们的需求，也是我们的责任。我们必须做好这项工作，特别是对中央政府领导的车辆。一汽义不容辞，必须把工作做好。但政府车辆只是一部分，而且只是一小部分。因此，从产品设计和产品定义的角度来看，它将更倾向于普通消费者。在这个过程中，我们所有的产品定义内容、技术应用和价格确定都紧紧围绕着用户和市场，这是一个非常重大的变化。2：改革阻力：最大的阻力在于问自己和高管团队：你来到一汽后，过去几个月的改革努力有目共睹。对你来说最大的阻力是什么？徐留平：这是一个非常全面的话题。我认为对于国有企业来说，核心是领导团队和核心团队。我认为，一汽改革的最大阻力在于领导层。如果领导团队有决心忽视他们的羽毛和个人利益，他们可以比私营企业做得更好。所以对于一汽来说，核心是我和我们的高层管理团队。Q： 你到一汽后，推进工作最大的困难是什么？徐留平：我认为最困难的是时间不够。对于红旗品牌来说，我们必须站在巨人的肩膀上，所以我们会在全球范围内招募优秀的人才，包括我们可以合作和应用的资源，我们会应用他们。这样可以弥补时间的不足。Q： 你认为红旗的核心竞争对手是谁？徐留平：其实我曾经在内部说过，红旗最大的竞争对手是我们自己。要把红旗真正塑造成一个与消费者情感产生共鸣的（品牌），并把它做好，这种想象空间和可塑性是极其巨大的。3：发展节奏：时不我待，不开心也别问：看完发布会，红旗将在很短的时间内推出这么多车型，销量目标增速也很快，这在豪华车品牌中应该是前所未有的。是不是太快了？你会如何看待这一进展？徐留平：为什么这么快？我认为不开心是不好的。我们必须在未来五到十年内抢占市场。我们仔细衡量和估计了红旗品牌战略在此期间的推出情况。这来自两个方面：第一，中国汽车行业的发展确实很紧迫，它不会让你等到完成所有工作后再去做。从某种意义上说，这也是一种互联网思维。“我相信汽车行业和其他行业目前的速度是一样的。如果你不能跟上这个速度，那么无论是在汽车行业还是在it行业，都可能不可能取得成功。”。另一方面，产品需要有一个周期，必须提前计划。我们将在后续产品中不断展示品牌的新概念，无论是新能源，还是智能互联网连接或体验，包括我们的建模DNA。其次，去年我们确定了一些原则性工作，例如应用先进技术，这必须具有全球领导模式。因此，公司高层将每周就世界领先技术进行讨论，这些技术将在2018年、2019年和2020年应用于一系列产品中。因此，在2020年之前，你想做的事情太多了，不仅是现在的事情，还有长期的事情。Q： 从一汽改革的大局来看，顶层设计一定没有问题。行政权力如何解决，又如何……

e从最低级别到最高级别持续实施？徐留平：最初，一汽是一个中央控制的组织结构。这一次，我做了一个比较大的调整，将业务部门划分为责任、权力、利润、生产、供应和销售。也就是说，执行指令不是从总部发出的，而是从该业务部门发出的。最初，许多业务指令都是从总部发出的。这样，整个管理链以及指示的清晰性和可执行性都将得到增强。普通员工与最终结果之间也有很强的相关性。Q： 您认为红旗在现阶段最重要的战略重点是什么？徐留平：目前，我认为最重要的是两部分工作。一是基础工作。我们已经做了一部分，那就是坚持流程、标准和制度，这必须在2017年完成。到目前为止，我们已经建立了我们的标准、制度和流程，这是基础工作的第一部分。第二个基础工作是建立我们周期相对较长的产品、技术和服务，我们正在努力做到这一点。第二个方面是（两种新产品）能够在2018年和2019年在市场上获得相对较好的竞争优势。这些新产品必须按照新红旗的品牌理念生产，产品设计、技术配置和服务标准都能满足新红旗的要求。4：抓住历史机遇：自主发展中外融合：历史上，红旗车型借鉴了丰田、奥迪和大众的技术。红旗的技术将来会完全自主开发吗？徐留平：以后肯定不会出现这种情况。对于红旗来说，它必须是独立的（发达的），这是不可避免的。与此同时，这不仅仅是关起门来造车，而是开放并与所有合作伙伴合作。我们设想的平台是由每个人共同开发和共享的，这也是国际上流行的做法。Q： 红旗未来的发展方向是什么？传统汽车和新能源会同等重要吗？还是新能源会成为主要关注点？徐留平：对于红旗来说，我们将专注于纯电。为什么？既然传统汽车已经是这样了，那就让我们直接进入新能源领域吧。Q： 红旗的亲和力在未来会起到什么作用？我们为这个品牌唱美声或民族歌曲吗？徐留平：如果你增加亲和力，我的观点是这样的。我们必须将优秀的中国传统文化和世界文化与现代时尚的设计和最新的技术相结合。例如，我们昨天展示的概念车将中国概念与现代设计相结合。中国人对整辆车的感知是非常精致的，“精致”一词会体现在你的造型元素、内饰所用的材料以及车辆的使用功能和服务上。对于汽车公司来说，如果“精致”是其产品和服务的一个重要特征，我们需要将其定义为一个完整的场景定义，并且该定义将随着时间的推移不断更新。还有颜色。例如，中国人非常喜欢红色，而大多数西方人不太喜欢。我们一贯强调中国人特别喜欢的红色。它不仅是我们的（标志），而且在许多过程中都得到了充分的体现，但它需要以新的方式呈现。例如，在我们的车轮标志中，还有一种红色，它是五颜六色的，不是一种形式，而是一种飞扬的红色。事实上，它也是中国元素和世界设计与技术（融合）的体现。Q： 红旗的新品牌战略发布和之前的更名有什么区别？徐留平：我认为，现在的红旗与过去不同：首先，这个时代和环境比以前好。总的来说，中国经济的增长、汽车行业的转型、中国消费者对优质产品的需求以及他们对民族品牌的信心都是前所未有的。我相信每个人都能欣赏他们。在这方面，我认为这是我们这一代人的幸运，即成为一个中国品牌。第二：汽车行业有自己的规则。如果最重要的规则是，就像做其他事情一样，团队的高层成员一起工作，成功的可能性会大大增加。如果最高管理层只是控制并让其他人来做，我认为这肯定不好。以中国一汽的结构改革为例，目标很明确，是……

每个人都带领一个团队真正努力工作。第三：一汽的基础非常牢固。我相信，有了一汽的沉淀和基础，通过合理的调整，它的动力一定会爆发出来。属于中国设计、中国产品和中国服务时代的中国消费（领导力）时代已经到来。

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