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欧阳明高:国内公共慢充桩利用率极低,充电智能化势在必行

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时间:1900/1/1 0:00:00

1月20-21日,以“把握全球变化趋势,实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京举行。活动现场,中国电动汽车百人会常务副会长、中国科学院院士高欧阳明作了主旨演讲。

Beijing

他表示,节能技术是电动汽车市场竞争中汽车集成的核心技术之一。目前,国产纯电动乘用车能耗高,但节能潜力大,其节能意义比燃油车更为显著。“国产纯电动乘用车的节能重点之一是降低车辆的阻力系数。目前市场上大多数车型都是由传统车型转型而来,因此采用全新的车辆平台尤为重要。”在高欧阳明看来,面向未来的智能汽车=电动汽车+智能驾驶+智能充电,智能充电也将引发一场能源革命。高欧阳明认为,电动汽车的充电趋势将是私人交流充电桩的日常慢速充电和公共充电桩的快速充电和充电相结合。但数据显示,我国公共慢充桩的充电利用率不足10%,而在私人购车领域,目前车桩比无法达到1:1的合理比例,这需要车企的积极领导。据他介绍,我国正处于大功率充电的技术准备阶段,预计今年将完成实验验证,明年将发布相关标准。1月20-21日,以“把握全球变化趋势,实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京举行。活动现场,中国电动汽车百人会常务副会长、中国科学院院士高欧阳明作了主旨演讲。

Beijing

他表示,节能技术是电动汽车市场竞争中汽车集成的核心技术之一。目前,国产纯电动乘用车能耗高,但节能潜力大,其节能意义比燃油车更为显著。“国产纯电动乘用车的节能重点之一是降低车辆的阻力系数。目前市场上大多数车型都是由传统车型转型而来,因此采用全新的车辆平台尤为重要。”在高欧阳明看来,面向未来的智能汽车=电动汽车+智能驾驶+智能充电,智能充电也将引发一场能源革命。高欧阳明认为,电动汽车的充电趋势将是私人交流充电桩的日常慢速充电和公共充电桩的快速充电和充电相结合。但数据显示,我国公共慢充桩的充电利用率不足10%,而在私人购车领域,目前车桩比无法达到1:1的合理比例,这需要车企的积极领导。据他介绍,我国正处于大功率充电的技术准备阶段,预计今年将完成实验验证,明年将发布相关标准。

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