科技部长万钢：内燃机还具有广泛的市场要求

因此，开发高效增程机电混合动力系统将是未来的重点研发内容之一。我们应该继续加强政策创新，保持政策连续性。财税方面，在2020年坚决退出电动汽车财政补贴的同时，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部明确延长了车辆购置税优惠措施。与此同时，汽车节能积分制度和相应的激励制度也即将完善。加快碳交易体系，支持商业创新模式，扩大新能源汽车的份额，都需要政策的努力。简而言之，我们的政策创新将保持政策的连续性。应该说，这些年来，我们已经形成了一套比较完善的新能源汽车政策措施。今天，来到现场的展览车基本上都采用了新的车牌。我昨天正好在苏州，我了解到这个车牌的技术含量很高。首先，它是一个全方位的车牌。这个车牌上实际上有一个二维码，可以找到它的原始注册信息。同时，它是一个纳米打印的车牌，不需要喷漆。年初，中共中央办公厅、国务院印发了《党政机关公务用车管理办法》，其中特别提出，党政机关应当按照规定配备新能源汽车，扩大新能源汽车的比例。交通运输部发布了《关于加快新能源汽车在交通运输中推广应用的实施意见》，小明部长稍后将对此进行讨论。住房和城乡建设部也对充电设施、财政激励制度和互联互通等方面做出了新的要求和规定。总之，我们的政策创新将在未来继续扩大电动汽车的销售配额，加快公交车和出租车的普及和推广，开辟共享汽车的新市场，完善充电设施的建设措施，创造更好的市场环境。我们的制度创新也是产业发展的牛鼻子，所以我们应该制定和实施各种标准和规范。我认为：第一，我们应该制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和供应。环保部门已经公布了国六排放，这将是世界上最严格的汽车排放控制法规，但在实施之前，我们应该做好车辆开发、油品质量、建设和相关检测能力的监督。围绕发展新能源汽车的多元化目标，应该说我们现在的准入基本上是公告式的转让。我们应该开始研究有关新能源汽车综合能力和超低排放的技术标准。因为我们越来越觉得，新能源汽车综合能力和效率的提高实际上与它的能量密度、它使用的增程器的效率、它的轻量化以及它的隔热管理系统有关，包括它的能量反馈，这些综合效益可以确保其获得最佳效率，并以较低的排放量达到技术标准。在制定新的汽车标准时，要扩大新能源汽车专家的参与，听取在新能源汽车方面具有优势的企业的意见，共同推动新能源汽车的推广和传统汽车的转型升级。第二，我们必须加快电价机制的改革。我们应该注意实施可再生能源和山谷用电政策，以降低成本。去年，我有机会视察了国家电网公司。一个非常有趣的趋势，也就是说，在所有实施槽电政策的地区，充电高峰基本上都集中在槽电。第三，基于安全、绿色、高效和共享的原则，应及时发布自动驾驶试运行的发展规划和技术规范，并制定适应的法律标准……

应明确年龄和地区。因为汽车的自动驾驶是每个人的期望，所以它的上市必须将安全作为最重要的标准。发展自动驾驶的目的，首先重要的是安全驾驶。我们很高兴看到业态的创新，我们的龙头企业也在基础设施方面做了很多工作。国家电网建设了高效的充电设施和开放的服务平台。我有一种深刻的感觉，国家电网正在从一家运营公司逐渐转型为一家平台公司。他们公布的充电桩标准只要符合标准，就可以纳入整个充电桩服务，因此我们预计在不久的将来，我们的高速公路周围可以建立更多的充电设施。有个好消息。春节期间，一个朋友开着一辆电动车从北京到上海，然后回来了。当他回来的时候，他告诉我充电没有问题，这也很令人兴奋。此外，我们的领先企业，如神华，也在布局其加氢设施。他们选择了一些关键点来布局加氢设施，并为氢能设施和清洁能源的未来发展做了大量工作，也发挥了龙头企业的作用。通信基站实际上是通信行业的大部分功耗。2011年，我们与中国移动和中国电信共同开发了备用电站，并开发了110多套备用电源。我在一家公司看到，他们已经运行了4万多天，工作了3万多小时，取得了明显的发电、节电和减排功能，尤其是燃料电池应用电源，在停电的情况下，最长时间连续供电17小时，有效地保证了基站的安全。事实上，氢能的应用范围更广，需要在许多领域进行开发，尤其是在这些小企业中。不幸的是，随着移动和基站功能的剥离，这项技术并没有得到迅速发展，但这家小企业可以坚持四五年，并继续维护这项设备。我认为他们的创新韧性和对节能减排的热情也值得称赞。从业态创新来看，新能源汽车产品也在从制造业向服务业发展。我们的新能源汽车企业，从单一的汽车行业，正在逐步向产品、服务、充电、运营等环节的结合和新的商业模式转变。目前，国内已有数十家公司开始商业化运营，包括通用汽车共享和易开租赁，包括梅赛德斯-奔驰Car2Go等分时共享汽车，也取得了良好的运营效果，规模在不断扩大。从自动驾驶汽车产业链正在推动跨行业融合的事实来看，从传感器、地图、自动驾驶、操作系统、车辆制造、通信设备和通信服务等方面，已经形成了前提。不久前，国务院颁布实施了新一代人工智能发展重大规划项目。在这个实施过程中，国家需要付出更多的努力来支持核心公共关键技术。同时，将现有的重点研发计划和电源应用领域一路整合到大众创业和万众创新。通过开放的知识平台、开放的软件工厂、开放的硬件平台和开放的创新空间，新技术可以全方位形成这样一个产业融合发展的链条，可以更快地推动自动驾驶。与此同时，我们还加强了对外开放和国际合作，为促进全球协同创新搭建了多边合作平台。例如，去年的清洁能源部长会议和创新使命部长会议明确表示，EV30，即到2030年30%的新能源汽车的挑战，以及国际氢能伙伴计划和国际能源署先进燃料电池的合作也在推进中。在双边合作方面，中美清洁能源联合研究中心和中德电动汽车联合研究中心也在发展，我们还发起了国际组织和国际……

l氢能协会。来自12个国家和46个国内外国家的机构参与了开发。在合作方面，它还得到了全球环境基金的合作和支持，并将在新能源汽车和可再生能源的应用范围内实现商业化促进项目。简而言之，汽车产业的转型升级是一个长期的过程。汽车起步作为我国的一种新能源，虽然起步较早，但其整体实力优势仍然十分微弱，只有半百英里。要继续加强科技创新、产业升级、政策创新和业态创新，努力完善供给体系，提高经济效益和社会效益。在未来的国际合作和产业竞争中，我们更需要汇聚产学研的全部力量，充分发挥创新优势，加强国际合作，努力拼搏，实现我国汽车产业由大变强的目标。因此，开发高效增程机电混合动力系统将是未来的重点研发内容之一。我们应该继续加强政策创新，保持政策连续性。财税方面，在2020年坚决退出电动汽车财政补贴的同时，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部明确延长了车辆购置税优惠措施。与此同时，汽车节能积分制度和相应的激励制度也即将完善。加快碳交易体系，支持商业创新模式，扩大新能源汽车的份额，都需要政策的努力。简而言之，我们的政策创新将保持政策的连续性。应该说，这些年来，我们已经形成了一套比较完善的新能源汽车政策措施。今天，来到现场的展览车基本上都采用了新的车牌。我昨天正好在苏州，我了解到这个车牌的技术含量很高。首先，它是一个全方位的车牌。这个车牌上实际上有一个二维码，可以找到它的原始注册信息。同时，它是一个纳米打印的车牌，不需要喷漆。年初，中共中央办公厅、国务院印发了《党政机关公务用车管理办法》，其中特别提出，党政机关应当按照规定配备新能源汽车，扩大新能源汽车的比例。交通运输部发布了《关于加快新能源汽车在交通运输中推广应用的实施意见》，小明部长稍后将对此进行讨论。住房和城乡建设部也对充电设施、财政激励制度和互联互通等方面做出了新的要求和规定。总之，我们的政策创新将在未来继续扩大电动汽车的销售配额，加快公交车和出租车的普及和推广，开辟共享汽车的新市场，完善充电设施的建设措施，创造更好的市场环境。我们的制度创新也是产业发展的牛鼻子，所以我们应该制定和实施各种标准和规范。我认为：第一，我们应该制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和供应。环保部门已经公布了国六排放，这将是世界上最严格的汽车排放控制法规，但在实施之前，我们应该做好车辆开发、油品质量、建设和相关检测能力的监督。围绕发展新能源汽车的多元化目标，应该说我们现在的准入基本上是公告式的转让。我们应该开始研究有关新能源汽车综合能力和超低排放的技术标准。因为我们越来越觉得，新能源汽车综合能力和效率的提高实际上与它的能量密度、它使用的增程器的效率、它的轻量化以及它的隔热管理系统有关……

em，包括其能源反馈，这些综合效益可以确保其获得最佳效率，并以更低的排放达到技术标准。在制定新的汽车标准时，要扩大新能源汽车专家的参与，听取在新能源汽车方面具有优势的企业的意见，共同推动新能源汽车的推广和传统汽车的转型升级。第二，我们必须加快电价机制的改革。我们应该注意实施可再生能源和山谷用电政策，以降低成本。去年，我有机会视察了国家电网公司。一个非常有趣的趋势，也就是说，在所有实施槽电政策的地区，充电高峰基本上都集中在槽电。三是本着安全、绿色、高效、共享的原则，及时出台自动驾驶试运行发展规划和技术规范，明确适应阶段和地区的法律标准。因为汽车的自动驾驶是每个人的期望，所以它的上市必须将安全作为最重要的标准。发展自动驾驶的目的，首先重要的是安全驾驶。我们很高兴看到业态的创新，我们的龙头企业也在基础设施方面做了很多工作。国家电网建设了高效的充电设施和开放的服务平台。我有一种深刻的感觉，国家电网正在从一家运营公司逐渐转型为一家平台公司。他们公布的充电桩标准只要符合标准，就可以纳入整个充电桩服务，因此我们预计在不久的将来，我们的高速公路周围可以建立更多的充电设施。有个好消息。春节期间，一个朋友开着一辆电动车从北京到上海，然后回来了。当他回来的时候，他告诉我充电没有问题，这也很令人兴奋。此外，我们的领先企业，如神华，也在布局其加氢设施。他们选择了一些关键点来布局加氢设施，并为氢能设施和清洁能源的未来发展做了大量工作，也发挥了龙头企业的作用。通信基站实际上是通信行业的大部分功耗。2011年，我们与中国移动和中国电信共同开发了备用电站，并开发了110多套备用电源。我在一家公司看到，他们已经运行了4万多天，工作了3万多小时，取得了明显的发电、节电和减排功能，尤其是燃料电池应用电源，在停电的情况下，最长时间连续供电17小时，有效地保证了基站的安全。事实上，氢能的应用范围更广，需要在许多领域进行开发，尤其是在这些小企业中。不幸的是，随着移动和基站功能的剥离，这项技术并没有得到迅速发展，但这家小企业可以坚持四五年，并继续维护这项设备。我认为他们的创新韧性和对节能减排的热情也值得称赞。从业态创新来看，新能源汽车产品也在从制造业向服务业发展。我们的新能源汽车企业，从单一的汽车行业，正在逐步向产品、服务、充电、运营等环节的结合和新的商业模式转变。目前，国内已有数十家公司开始商业化运营，包括通用汽车共享和易开租赁，包括梅赛德斯-奔驰Car2Go等分时共享汽车，也取得了良好的运营效果，规模在不断扩大。从自动驾驶汽车产业链正在推动跨行业融合的事实来看，从传感器、地图、自动驾驶、操作系统、车辆制造、通信设备和通信服务等方面，已经形成了前提。不久前，国务院颁布实施了新一代人工智能发展重大规划项目。在这个实施过程中，国家需要付出更多的努力来支持核心公共关键技术。同时，它将整合……

他现有的关键研发计划和电源应用领域一直到大众创业和万众创新。通过开放的知识平台、开放的软件工厂、开放的硬件平台和开放的创新空间，新技术可以全方位形成这样一个产业融合发展的链条，可以更快地推动自动驾驶。与此同时，我们还加强了对外开放和国际合作，为促进全球协同创新搭建了多边合作平台。例如，去年的清洁能源部长会议和创新使命部长会议明确表示，EV30，即到2030年30%的新能源汽车的挑战，以及国际氢能伙伴计划和国际能源署先进燃料电池的合作也在推进中。在双边合作方面，中美清洁能源联合研究中心和中德电动汽车联合研究中心也在发展，我们还发起了国际组织和国际氢能协会。来自12个国家和46个国内外国家的机构参与了开发。在合作方面，它还得到了全球环境基金的合作和支持，并将在新能源汽车和可再生能源的应用范围内实现商业化促进项目。简而言之，汽车产业的转型升级是一个长期的过程。汽车起步作为我国的一种新能源，虽然起步较早，但其整体实力优势仍然十分微弱，只有半百英里。要继续加强科技创新、产业升级、政策创新和业态创新，努力完善供给体系，提高经济效益和社会效益。在未来的国际合作和产业竞争中，我们更需要汇聚产学研的全部力量，充分发挥创新优势，加强国际合作，努力拼搏，实现我国汽车产业由大变强的目标。

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