2018年CES观展总结，从汽车和《黑镜》说开去

编者按：在从CES返回的飞机上，我一直忙于整理一份材料，供领导和同事参考，我的一些想法也可以在这里与读者交流和讨论；我想起了《黑镜第四季》，它包含了许多关于未来人类旅行的描述。与两者相比，这是非常有感情的，所以我也会在这里谈论它。在像CES这样的大型派对之后，一些人看到这么多Demo的大规模生产仍然遥遥无期；有些人看到过太多浮躁的牛皮般的花朵逐渐变得迷人；有人看到，曾经像金线一样被人们喜爱的创新，如今已经被抛弃；有些人看到新的技术突破令人惊叹，或者他们面临着难以跨越的创新瓶颈；有人看到了连横与大小公司的业务整合和不同的战略。。。当我们聚精会神地倾听时，在这种喧嚣的背后是人们面临着不同的挑战，面对着未来同样的焦虑和恐慌。本文分为以下四个部分：科技文明的转型颠覆了现有的汽车形态，CES所预示的人类文明的未来会是美好的吗？“黑镜”想到了我的老工作和产业投资的新机会。1.科技文明的飞跃颠覆了现有的汽车形态。作为今年CES的亮点，汽车技术无与伦比。今年参与的汽车技术企业多达540家（据“国际汽车技术转移”统计），展位面积近3万平方米。可以说，CES已经成为一场升级的车展，凸显了汽车的技术变革。其中，无人智能自动驾驶平台、人工智能芯片、激光雷达和车联网成为展会重点。这些技术背后的一个变化趋势是，汽车智能技术正在从自行车智能化不断延伸。智能汽车正在收集更多的人的信息，并采用更好的人车交互技术，使汽车能够了解环境，了解彼此（网络），最终了解人。正如王玉泉所说，“未来一台真正好的机器，不仅要有像人一样的分析能力，还要有理解人的情绪的能力，这就是机器的人类智商”。这场消费电子展表明，汽车的人类智商正受到各大巨头的重视。1.无人驾驶平台高通骁龙820Am车载平台集成到4G LTE调制解调器的信息娱乐系统中，车联网蓄势待发。

英伟达在CES上宣布，其第一批Xavier自动机器处理器已经启动。它致力于用人工智能从各个方面改善驾驶体验，并为NVIDIA在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来的技术路线图。Xavier将支持NVIDIA DRIVE软件堆栈，现在它已扩展到NVIDIA的三个人工智能平台，涵盖下一代汽车驾驶体验的各个方面。此外，Xavier拥有超过90亿个晶体管，号称是迄今为止芯片上最复杂的系统。研发耗时四年，研发投资高达20亿美元。在配置方面，它基于专门定制的8核CPU、全新的512核Volta GPU、全新的深度学习加速器、全新的计算机视觉加速器和全新的8K HDR视频处理器。此外，在NVIDIA统一架构的帮助下，之前的所有NVIDIA DRIVE软件开发工作都可以继续。但总体而言，DRIVE Xavier可以提供更高的处理能力和更低的运行功率，每秒运行30万亿次计算，但功耗仅为30瓦，能效是上一代架构的15倍。

英特尔首席执行官Brian Krzanich发表了主题演讲，并推出了该公司开发的首款自动驾驶汽车。英特尔已经建立了一支由100辆汽车组成的测试车队。这款自动驾驶汽车配备了12个摄像头、雷达、激光扫描仪和Mobileye和Intel的计算技术。汽车前部有三个高分辨率摄像头，可以为汽车提供180度的视野；

通过车内配备的图像处理器，这辆车能感觉到的最远距离是300米。英特尔宣布推出新的自动驾驶平台，该平台集成了汽车英特尔Atom处理器和两个Mobileye Eye Q5芯片，为3至5级自动驾驶提供了一个具有可扩展性和多功能性的行业领先平台。英特尔还宣布，将与上汽集团在自动驾驶领域进行合作，并与NavInfo合作整合和定位REM数据。除了自动驾驶平台，英特尔还推出了两款EyeQ5芯片和一款Atom芯片。

地平线人工智能“中国芯”和“中国方案”的CES首秀在拥挤的LVCC上吸引了无数关注。充分展示了基于Journey 1.0处理器的高性能L2高级驾驶员辅助系统、驾驶员监控系统、基于第二代BPU芯片架构的L3/L4驾驶员辅助系统以及地平线智能驾驶方案。百度还发布了最新的开放式自动驾驶平台Apollo 2.0，该平台将用于支持四大计算平台：NVIDIA、英特尔、恩智浦半导体和瑞萨。该公司加强了与微软、TomTom和Udacity等90家合作伙伴的关系。百度和新加坡的亚洲移动产业联合成立了一家合资公司，以推动阿波罗在东南亚的发展。在人车交互方面，百度为商用车和乘用车提供车载娱乐系统，强调能够识别人脸，并根据每个人的喜好提供特定服务；同时，百度还为卡车提供了抗疲劳系统，通过摄像头监控司机，在司机疲劳时发出警报，同时播放节奏更强的音乐。在严重疲劳的情况下，卡车会接管汽车的驾驶系统，切换到自动驾驶，并在附近找到最近的停车场，让司机休息一段时间。2.5G通信在此次展会上，高通、中兴和三星等制造商展示了5G技术。尽管大多数参展商没有将其作为主题，但5G的超高速是物联网、无人驾驶、AI和VR/AR走向市场的基础。可以说，在消费电子展上，5G是一条低调的主线。2019年，5G相关技术将逐步成熟，这将极大地推动电动汽车、智能汽车和联网汽车的发展进程。我相信5G也将是2018年的主要投资主题。在CES2018上，高通公司宣布将与美国电话电报公司合作；

T、 Verizon、中国移动、韩国电信（KT）等世界主要电信运营商合作，为5G网络的推广做准备。高通表示，未来将主要在移动方面投资两个方向，一个是向移动的过渡，另一个是4G向5G过渡过程中的新设备、新阶段、新用户和新合作。在汽车、手机和VR等潜在的5G应用场景中，高通还在本次大会上宣布了更多合作伙伴，包括汽车领域的本田、比亚迪和捷豹路虎，手机领域的谷歌、HTC、LG、三星和索尼，以及VR领域的脸书和小米。高通公司还宣布了射频前端（RFFE），谷歌、HTC、LG、三星和索尼移动等OME制造商都与高通公司签署了合同。目前，5G无线服务将要求手机能够连接多个频段。目前，解决这个问题的办法是增加射频芯片的数量。该产品允许终端接受不同的频率，从而无需在手机上安装多个射频芯片。在本届CES上，三星还发布了5G联网汽车计划。三星发布了TCU远程控制系统，声称这是“业界首个5G汽车解决方案”。在支持蜂窝网络连接的C-V2X技术的支持下，三星和哈曼的5G解决方案可以使汽车与红绿灯、外部交通管理系统和其他车辆直接通信。换句话说，TCU可以用作单个汽车和大型交通网络之间的连接点。三星表示，新一代TCU与现有的4G CAT 16网络兼容，未来该平台可以直接升级为更高带宽的5G网络。与此同时，三星还表示，它已与一家欧洲领先的汽车制造商签署了合作协议，该制造商已成为该公司的第一个客户。3.在自动驾驶从预期的顶峰到实际应用的顶峰的过程中，2018年CES激光雷达的热度持续升温。据不完全统计，有近20家激光雷达公司参加了此次展会，国内厂商在今年的CES上非常活跃。速腾聚创、北科天辉、北星光子均前往参展。北方觉醒光子公司在CES上展示了其3D Flash路线的激光雷达CE-30D。北科天汇在CES期间宣布了融资1亿元的消息。速腾聚创选择了采用MEMS技术路线的固态激光雷达M1Pre，并将其首次亮相CES展台。它的探测距离达到200米，角分辨率达到0.09（水平）*0.2（垂直）。它是根据汽车法规设计的，并计划在今年第一季度将原型交付给汽车工厂。

速腾聚创展示了MEMS激光雷达和视觉融合的效果。Velodyne推出了自己的128线激光雷达和固态vellary。LeddarTech展示了其第二代产品LeddarCore LCA2，据说这是业内首款可以实现3D固态激光雷达集成电路技术量产的产品。Leddarcore的芯片每秒将能够执行多达24.5万次数字波形计算，这取决于近13亿个样本和大量基于样本的操作。这些波形由LeddarTech的专有信号处理算法进一步计算，该算法每秒可执行250亿次运算。基于这些复杂的数据，将产生一个庞大而丰富的激光雷达数据库，这将有助于它更有效地构建最先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶应用。

不幸的是，Quantergy的OPA固态激光雷达无法看到点云效应。InnovizPro是Innoviz发布的一款新产品，是一款基于MEMS扫描技术的独立固态激光雷达解决方案。InnovizPro将超高帧速率与高角度分辨率和宽视场相结合，使其能够高精度地创建高密度3D点云。同时，该产品达到150米长的检测范围，可以保证其远距离检测的准确性和清晰度。这些特性使InnovizPro即使在黑夜、刺眼的阳光、快速变化的天气和高速车辆行驶等条件下也能保持超高的精度。法雷奥投资的法国公司Navya推出了世界上第一辆无人驾驶出租车……

今年的消费电子展上的tonom Cab。这辆纯电动无人驾驶出租车配备了七台法雷奥SCALA激光扫描仪。SCALA激光扫描仪是目前市场上第一款也是唯一一款量产的车身水平激光雷达，也是自动驾驶汽车的核心部件。此外，丰田投资的Luminar登上了丰田雷克萨斯自动驾驶测试的顶峰。上游，提供激光发射模块的Trilumina和热门固态激光雷达Quantergy也出现在本届CES上。3.显示屏由于汽车智能化带来的大量交互需求，在本届CES上，车内多屏已经从IDEA变成了现实，屏幕越来越大，屏幕无处不在成为一大趋势。

BYTON Concept有一个内置的50英寸中央控制屏幕，贯穿整个前排。同时，它还在方向盘后面为驾驶员提供了一个8英寸的触摸屏，在握住方向盘时可以自然到达。车内增加了人脸识别摄像头、手势和语音控制，物理按键（如换挡键）非常少。看来BYTON Concept的终极目标是让驾驶员忘记传统的右侧控制区域。

BYTON 50英寸共享全面屏KIA概念中控台使用的屏幕更为激进，不仅是一块长屏幕，而且是一块贯穿曲面的液晶长屏幕，从驾驶座一直延伸到副驾驶座。从垂直高度来看，它略低于拜顿，这在一定程度上避免了视线遮挡的问题。

现代集团旗下现代MOBIS展示的概念座舱包含多个液晶触摸屏。最具特色的屏幕设置在车顶附近，驾驶员可以抬头看到。这种设计方法以前从未在其他概念车中出现过。编者按：在从CES返回的飞机上，我一直忙于整理一份材料，供领导和同事参考，我的一些想法也可以在这里与读者交流和讨论；我想起了《黑镜第四季》，它包含了许多关于未来人类旅行的描述。与两者相比，这是非常有感情的，所以我也会在这里谈论它。在像CES这样的大型派对之后，一些人看到这么多Demo的大规模生产仍然遥遥无期；有些人看到过太多浮躁的牛皮般的花朵逐渐变得迷人；有人看到，曾经像金线一样被人们喜爱的创新，如今已经被抛弃；有些人看到新的技术突破令人惊叹，或者他们面临着难以跨越的创新瓶颈；

有人看到了连横与大小公司的业务整合和不同的战略。。。当我们聚精会神地倾听时，在这种喧嚣的背后是人们面临着不同的挑战，面对着未来同样的焦虑和恐慌。本文分为以下四个部分：科技文明的转型颠覆了现有的汽车形态，CES所预示的人类文明的未来会是美好的吗？“黑镜”想到了我的老工作和产业投资的新机会。1.科技文明的飞跃颠覆了现有的汽车形态。作为今年CES的亮点，汽车技术无与伦比。今年参与的汽车技术企业多达540家（据“国际汽车技术转移”统计），展位面积近3万平方米。可以说，CES已经成为一场升级的车展，凸显了汽车的技术变革。其中，无人智能自动驾驶平台、人工智能芯片、激光雷达和车联网成为展会重点。这些技术背后的一个变化趋势是，汽车智能技术正在从自行车智能化不断延伸。智能汽车正在收集更多的人的信息，并采用更好的人车交互技术，使汽车能够了解环境，了解彼此（网络），最终了解人。正如王玉泉所说，“未来一台真正好的机器，不仅要有像人一样的分析能力，还要有理解人的情绪的能力，这就是机器的人类智商”。这场消费电子展表明，汽车的人类智商正受到各大巨头的重视。1.无人驾驶平台高通骁龙820Am车载平台集成到4G LTE调制解调器的信息娱乐系统中，车联网蓄势待发。

英伟达在CES上宣布，其第一批Xavier自动机器处理器已经启动。它致力于用人工智能从各个方面改善驾驶体验，并为NVIDIA在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来的技术路线图。Xavier将支持NVIDIA DRIVE软件堆栈，现在它已扩展到NVIDIA的三个人工智能平台，涵盖下一代汽车驾驶体验的各个方面。此外，Xavier拥有超过90亿个晶体管，号称是迄今为止芯片上最复杂的系统。研发耗时四年，研发投资高达20亿美元。在配置方面，它基于专门定制的8核CPU、全新的512核Volta GPU、全新的深度学习加速器、全新的计算机视觉加速器和全新的8K HDR视频处理器。此外，在NVIDIA统一架构的帮助下，之前的所有NVIDIA DRIVE软件开发工作都可以继续。但总体而言，DRIVE Xavier可以提供更高的处理能力和更低的运行功率，每秒运行30万亿次计算，但功耗仅为30瓦，能效是上一代架构的15倍。

英特尔首席执行官Brian Krzanich发表了主题演讲，并推出了该公司开发的首款自动驾驶汽车。英特尔已经建立了一支由100辆汽车组成的测试车队。这款自动驾驶汽车配备了12个摄像头、雷达、激光扫描仪和Mobileye和Intel的计算技术。汽车前部有三个高分辨率摄像头，可以为汽车提供180度的视野；

通过车内配备的图像处理器，这辆车能感觉到的最远距离是300米。英特尔宣布推出新的自动驾驶平台，该平台集成了汽车英特尔Atom处理器和两个Mobileye Eye Q5芯片，为3至5级自动驾驶提供了一个具有可扩展性和多功能性的行业领先平台。英特尔还宣布，将与上汽集团在自动驾驶领域进行合作，并与NavInfo合作整合和定位REM数据。除了自动驾驶平台，英特尔还推出了两款EyeQ5芯片和一款Atom芯片。

地平线人工智能“中国芯”和“中国方案”的CES首秀在拥挤的LVCC上吸引了无数关注。充分展示了基于Journey 1.0处理器的高性能L2高级驾驶员辅助系统、驾驶员监控系统、基于第二代BPU芯片架构的L3/L4驾驶员辅助系统以及地平线智能驾驶方案。百度还发布了最新的开放式自动驾驶平台Apollo 2.0，该平台将用于支持四大计算平台：NVIDIA、英特尔、恩智浦半导体和瑞萨。该公司加强了与微软、TomTom和Udacity等90家合作伙伴的关系。百度和新加坡的亚洲移动产业联合成立了一家合资公司，以推动阿波罗在东南亚的发展。在人车交互方面，百度为商用车和乘用车提供车载娱乐系统，强调能够识别人脸，并根据每个人的喜好提供特定服务；同时，百度还为卡车提供了抗疲劳系统，通过摄像头监控司机，在司机疲劳时发出警报，同时播放节奏更强的音乐。在严重疲劳的情况下，卡车会接管汽车的驾驶系统，切换到自动驾驶，并在附近找到最近的停车场，让司机休息一段时间。2.5G通信在此次展会上，高通、中兴和三星等制造商展示了5G技术。尽管大多数参展商没有将其作为主题，但5G的超高速是物联网、无人驾驶、AI和VR/AR走向市场的基础。可以说，在消费电子展上，5G是一条低调的主线。2019年，5G相关技术将逐步成熟，这将极大地推动电动汽车、智能汽车和联网汽车的发展进程。我相信5G也将是2018年的主要投资主题。在CES2018上，高通公司宣布将与美国电话电报公司合作；

T、 Verizon、中国移动、韩国电信（KT）等世界主要电信运营商合作，为5G网络的推广做准备。高通表示，未来将主要在移动方面投资两个方向，一个是向移动的过渡，另一个是4G向5G过渡过程中的新设备、新阶段、新用户和新合作。在汽车、手机和VR等潜在的5G应用场景中，高通还在本次大会上宣布了更多合作伙伴，包括汽车领域的本田、比亚迪和捷豹路虎，手机领域的谷歌、HTC、LG、三星和索尼，以及VR领域的脸书和小米。高通公司还宣布了射频前端（RFFE），谷歌、HTC、LG、三星和索尼移动等OME制造商都与高通公司签署了合同。目前，5G无线服务将要求手机能够连接多个频段。目前，解决这个问题的办法是增加射频芯片的数量。该产品允许终端接受不同的频率，从而无需在手机上安装多个射频芯片。在本届CES上，三星还发布了5G联网汽车计划。三星发布了TCU远程控制系统，声称这是“业界首个5G汽车解决方案”。在支持蜂窝网络连接的C-V2X技术的支持下，三星和哈曼的5G解决方案可以使汽车与红绿灯、外部交通管理系统和其他车辆直接通信。换句话说，TCU可以用作单个汽车和大型交通网络之间的连接点。三星表示，新一代TCU与现有的4G CAT 16网络兼容，未来该平台可以直接升级为更高带宽的5G网络。与此同时，三星还表示，它已与一家欧洲领先的汽车制造商签署了合作协议，该制造商已成为该公司的第一个客户。3.在自动驾驶从预期的顶峰到实际应用的顶峰的过程中，2018年CES激光雷达的热度持续升温。据不完全统计，有近20家激光雷达公司参加了此次展会，国内厂商在今年的CES上非常活跃。速腾聚创、北科天辉、北星光子均前往参展。北方觉醒光子公司在CES上展示了其3D Flash路线的激光雷达CE-30D。北科天汇在CES期间宣布了融资1亿元的消息。速腾聚创选择了采用MEMS技术路线的固态激光雷达M1Pre，并将其首次亮相CES展台。它的探测距离达到200米，角分辨率达到0.09（水平）*0.2（垂直）。它是根据汽车法规设计的，并计划在今年第一季度将原型交付给汽车工厂。

速腾聚创展示了MEMS激光雷达和视觉融合的效果。Velodyne推出了自己的128线激光雷达和固态vellary。LeddarTech展示了其第二代产品LeddarCore LCA2，据说这是业内首款可以实现3D固态激光雷达集成电路技术量产的产品。Leddarcore的芯片每秒将能够执行多达24.5万次数字波形计算，这取决于近13亿个样本和大量基于样本的操作。这些波形由LeddarTech的专有信号处理算法进一步计算，该算法每秒可执行250亿次运算。基于这些复杂的数据，将产生一个庞大而丰富的激光雷达数据库，这将有助于它更有效地构建最先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶应用。

不幸的是，Quantergy的OPA固态激光雷达无法看到点云效应。InnovizPro是Innoviz发布的一款新产品，是一款基于MEMS扫描技术的独立固态激光雷达解决方案。InnovizPro将超高帧速率与高角度分辨率和宽视场相结合，使其能够高精度地创建高密度3D点云。同时，该产品达到150米长的检测范围，可以保证其远距离检测的准确性和清晰度。这些特性使InnovizPro即使在黑夜、刺眼的阳光、快速变化的天气和高速车辆行驶等条件下也能保持超高的精度。法雷奥投资的法国公司Navya推出了世界上第一辆无人驾驶出租车……

今年的消费电子展上的tonom Cab。这辆纯电动无人驾驶出租车配备了七台法雷奥SCALA激光扫描仪。SCALA激光扫描仪是目前市场上第一款也是唯一一款量产的车身水平激光雷达，也是自动驾驶汽车的核心部件。此外，丰田投资的Luminar登上了丰田雷克萨斯自动驾驶测试的顶峰。上游，提供激光发射模块的Trilumina和热门固态激光雷达Quantergy也出现在本届CES上。3.显示屏由于汽车智能化带来的大量交互需求，在本届CES上，车内多屏已经从IDEA变成了现实，屏幕越来越大，屏幕无处不在成为一大趋势。

BYTON Concept有一个内置的50英寸中央控制屏幕，贯穿整个前排。同时，它还在方向盘后面为驾驶员提供了一个8英寸的触摸屏，在握住方向盘时可以自然到达。车内增加了人脸识别摄像头、手势和语音控制，物理按键（如换挡键）非常少。看来BYTON Concept的终极目标是让驾驶员忘记传统的右侧控制区域。

BYTON 50英寸共享全面屏KIA概念中控台使用的屏幕更为激进，不仅是一块长屏幕，而且是一块贯穿曲面的液晶长屏幕，从驾驶座一直延伸到副驾驶座。从垂直高度来看，它略低于拜顿，这在一定程度上避免了视线遮挡的问题。

现代集团旗下现代MOBIS展示的概念座舱包含多个液晶触摸屏。最具特色的屏幕设置在车顶附近，驾驶员可以抬头看到。这种设计方法以前从未在其他概念车中出现过。6

丰田Fine Comfort Ride概念车首次配备了车窗屏幕，或者更准确地说，是车窗投影概念车，可以显示文本、图像和视频信息，并与用户互动。然而，这一设计仍处于纯粹的概念阶段。

7

瑞士AR公司WayRay将其HUD解决方案带到了2018年消费电子展上。该公司首次向公众展示了其NAVION售后解决方案，还为其OEM设计了全息AR挡风玻璃产品。WayRay的核心产品是NAVION，这是一款使用增强现实技术的汽车导航设备，它以全息图像的形式将导航信息和安全提示投射到挡风玻璃上，而不需要任何额外的眼镜或头盔。未来，国内企业的黑科技将有一个令人惊叹的低调外观——全窗口显示器。其次，谈到汽车，CES展示了人类文明的未来。除了百度等科技公司的智能汽车外，日产更关注“人”。日产在CES上展示了其“脑车接口”（B2V）技术，试图将人脑与互联网连接起来，并将其打造成“万维网上的物联网节点”。这项技术通过使用脑电图技术来读取和解释驾驶员的大脑信号。日产的脑车接口可以预测人类驾驶员的行为，从而提前实现转向或制动。这样，半自动驾驶的汽车会比人类驾驶员快0.2到0.5秒做出相应的动作。

8

9

从汽车对人类智商的提高来看，本届CES堪称人类第四次科技革命的完美注脚。与前三次科技（工业）革命不同的是，前一次科技（产业）革命更多地体现在工业效率的提高上，这是一场围绕“效率”的革命，而这次科技革命是围绕“人”的革命。换句话说，以前的科学和技术……

人类技术革命更多地是关于人类四肢的解放，而这场科技革命不仅有四肢的解放（如无人驾驶和机器人），还集中在思想的革命上：在现代信息技术和人工智能技术的帮助下，人们自己（眼睛、耳朵、嘴巴和大脑）被赋予了权力。使人类的生物功能与现代信息技术带来的生物耦合功能（如虚拟现实、语音交互、图像识别、人工智能、脑机接口）交叉，从而在人类大脑和计算机超级大脑之间建立声音、图像甚至生物意义的交互通道，它不仅前所未有地提高了人们的价值，而且为人类文明创造了无限的可能性。

0

这是一个最好的时代，我们很幸运地处于人类科技文明飞跃的伟大时代的开端。第三，这个未来会好吗？我们都知道，智能汽车给原有的交通法规体系和人类道德带来了新的挑战，并扩展到了各种新技术。一开始，人类知道新技术意味着什么吗？人类和机器的未来会好吗？

1

想到《黑镜在路上》第四季，他们一如既往地对未来并不乐观。这里的人们生活在一个被科技寡头垄断的绝望世界里。在对人类的未来进行了深入思考后，我问道，人类或技术真正可怕的是什么？还有许多关于未来汽车的描述。

2

3

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在第一集《鳄鱼》中，这辆运送披萨外卖的无人物流车发生了交通事故，成为剧情冲突的关键点。

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在第四集“Hang the DJ”中，这款由人工智能控制和调度的无人驾驶汽车可以展现出大家对未来汽车出行模式的期待。难怪丰田也将谷歌视为竞争对手。

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在“Metalhead”的第五集中，杀人机器狗追踪人类，似乎使用了视觉+激光雷达+红外来重建模型。事实上，制造这样一台杀人机器并没有绝对的门槛。如果真的到了今天，人们可能真的会像作品中那样逃命，他们不得不希望机器的电池耗尽。第四，告诉我我的老工作，工业投资的新趋势将首先讨论，并从CES展览中发现。技术的飞跃和颠覆性创新的不断涌现，对各个领域的顶尖机构来说都是机遇和挑战。在本次CES展会上，从英特尔资本、戴姆勒资本、高通资本等机构的深入交流中发现，大公司的产业资本率先布局前瞻性技术，实现与新势力的双向赋能，业务延伸的战略扩张已成为行业新的“标准”。本次展会与产业资本的深度交流或接触包括：英特尔资本、高通资本、本田加速器、法国中小企业创新加速器、德勤加速器（促进中小企业）、印度SMG创新加速器、Linux基金会、博世战略投资、加拿大人工智能孵化器。这些产业资本或资本孵化机构，要么随着众多新兴科技公司的参展退居幕后，要么在酒店组织了一批产业和客户交流沙龙，在某种意义上成为了真正的“主角”。全球大型机构的“创新引领”战略与中小初创企业的“积木式创新”不谋而合，成为一种重要趋势……

未来的科技革命和工业革命，中间的“连接器”是这些大公司的工业资本。在本次交流中发现，以英特尔资本为例，其每年在主营业务之外的几个新技术领域投资超过5亿美元，并以多元化的战略投资推动英特尔的外延发展，以实现持久的基础。其中，智能网联汽车已经成为英特尔最重要的领域。正是通过该领域新兴公司的大规模布局、系统的投资后管理和授权，以及这些新兴公司的技术和知识产权对英特尔本身的补充，英特尔才敢宣称在2021实现l4级自动驾驶。那么，从消费电子展的角度来看，哪些细分行业有投资机会？我更关心的是：电动汽车的格局已初步确定，新兴势力仍有功率半导体、新型连接器、无线充电和无线信号传输、电池安全（防火防爆）、锂陶瓷等新介质固态电池等细分领域；燃料电池方兴未艾，其中蕴藏着巨大的机遇。名为Nexo的现代氢燃料电动汽车已在拉斯维加斯发布，里程达600公里，与之前的燃料电池版本ix35相比，功率增加了20%。在更大电池的帮助下，这款Nexo的巡航里程比前代ix35高出217公里。功率也从124KW增加到135KW，扭矩比之前的299Nm增加了95Nm。0-100km/h的加速时间比之前的ix35的12.5秒缩短到9.5秒。可以看出，在性能指标方面，燃料电池汽车已经进入大规模商业化的前夜，未来市场蕴藏着重大的投资机会。智能技术是主导，产业链仍在发生巨大变化。然而，小公司很难生存。传感层仍然是一个战场，各种技术路线相互扼杀，激光雷达和新3D视觉领域的公司过于密集。人机交互HMI的用户体验需求，语音的兴起尚未结束，智能座舱才刚刚开始；在智能汽车决策大脑和计算平台方面，巨头的优势一直难以动摇；大公司和小公司在以高精度地图为代表的基础设施建设方面各有优势；

2018年将是5G的元年，也是V2V和V2X技术突破的元年，天线、芯片和模块都将有自己的机会。商业模式的想象仍在进一步开放。但由于全球主要科技巨头已将技术创新的重点转向汽车，技术和商业模式的迭代速度大大加快。中小企业，尤其是在某个领域取得突破的针尖公司，将面临稍纵即逝的时间窗口。如果他们抓住机会，他们将成为赢家通吃，并将迅速成长为行业独角兽。如果他们错过了时间窗口，他们将面临巨大的创新风险。6

丰田Fine Comfort Ride概念车首次配备了车窗屏幕，或者更准确地说，是车窗投影概念车，可以显示文本、图像和视频信息，并与用户互动。然而，这一设计仍处于纯粹的概念阶段。

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瑞士AR公司WayRay将其HUD解决方案带到了2018年消费电子展上。该公司首次向公众展示了其NAVION售后解决方案，还为其OEM设计了全息AR挡风玻璃产品。WayRay的核心产品是NAVION，这是一款使用增强现实技术的汽车导航设备，它以全息图像的形式将导航信息和安全提示投射到挡风玻璃上，而不需要任何额外的眼镜或头盔。未来，国内企业的黑科技将有一个令人惊叹的低调外观——全窗口显示器。其次，谈到汽车，CES展示了人类文明的未来。除了百度等科技公司的智能汽车外，日产更关注“人”。日产在CES上展示了其“脑车接口”（B2V）技术，试图将人脑与互联网连接起来，并将其打造成“万维网上的物联网节点”。这项技术通过使用脑电图技术来读取和解释驾驶员的大脑信号。日产的脑车接口可以预测人类驾驶员的行为，从而提前实现转向或制动。这样，半自动驾驶的汽车会比人类驾驶员快0.2到0.5秒做出相应的动作。

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从汽车对人类智商的提高来看，本届CES堪称人类第四次科技革命的完美注脚。与前三次科技（工业）革命不同的是，前一次科技（产业）革命更多地体现在工业效率的提高上，这是一场围绕“效率”的革命，而这次科技革命是围绕“人”的革命。换言之，之前的科技革命更多的是人类四肢的解放，而这次的科技革命不仅有四肢的解放（如无人驾驶和机器人），还聚焦于思想的革命：在现代信息技术和人工智能技术的帮助下，人本身（眼睛、耳朵、嘴巴和大脑）是有力量的。使人类的生物功能与现代信息技术带来的生物耦合功能（如虚拟现实、语音交互、图像识别、人工智能、脑机接口）交叉，从而在人类大脑和计算机超级大脑之间建立声音、图像甚至生物意义的交互通道，它不仅前所未有地提高了人们的价值，而且为人类文明创造了无限的可能性。

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这是一个最好的时代，我们很幸运地处于人类科技文明飞跃的伟大时代的开端。第三，这个未来会好吗？我们都知道，智能汽车给原有的交通法规体系和人类道德带来了新的挑战，并扩展到了各种新技术。一开始，人类知道新技术意味着什么吗？人类和机器的未来会好吗？

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想到《黑镜在路上》第四季，他们一如既往地对未来并不乐观。这里的人们生活在一个被科技寡头垄断的绝望世界里。在对人类的未来进行了深入思考后，我问道，人类或技术真正可怕的是什么？还有许多关于未来汽车的描述。

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在第一集《鳄鱼》中，这辆运送披萨外卖的无人物流车发生了交通事故，成为剧情冲突的关键点。

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在第四集“Hang the DJ”中，这款由人工智能控制和调度的无人驾驶汽车可以展现出大家对未来汽车出行模式的期待。难怪丰田也将谷歌视为竞争对手。

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在“Metalhead”的第五集中，杀人机器狗追踪人类，似乎使用了视觉+激光雷达+红外来重建模型。事实上，制造这样一台杀人机器并没有绝对的门槛。如果真的到了今天，人们可能真的会像作品中那样逃命，他们不得不希望机器的电池耗尽。第四，告诉我我的老工作，工业投资的新趋势将首先讨论，并从CES展览中发现。技术的飞跃和颠覆性创新的不断涌现，对各个领域的顶尖机构来说都是机遇和挑战。在本次CES展会上，从英特尔资本、戴姆勒资本、高通资本等机构的深入交流中发现，大公司的产业资本率先布局前瞻性技术，实现与新势力的双向赋能，业务延伸的战略扩张已成为行业新的“标准”。本次展会与产业资本的深度交流或接触包括：英特尔资本、高通资本、本田加速器、法国中小企业创新加速器、德勤加速器（促进中小企业）、印度SMG创新加速器、Linux基金会、博世战略投资、加拿大人工智能孵化器。这些产业资本或资本孵化机构，要么随着众多新兴科技公司的参展退居幕后，要么在酒店组织了一批产业和客户交流沙龙，在某种意义上成为了真正的“主角”。世界大型机构的“创新引领”战略与中小初创企业的“积木式创新”不谋而合，成为未来科技革命和产业革命的重要趋势，而中间的“连接器”是这些大公司的产业资本。在本次交流中发现，以英特尔资本为例，其每年在主营业务之外的几个新技术领域投资超过5亿美元，并以多元化的战略投资推动英特尔的外延发展，以实现持久的基础。其中，智能网联汽车已经成为英特尔最重要的领域。正是通过该领域新兴公司的大规模布局、系统的投资后管理和授权，以及这些新兴公司的技术和知识产权对英特尔本身的补充，英特尔才敢宣称在2021实现l4级自动驾驶。那么，从消费电子展的角度来看，哪些细分行业有投资机会？我更关心的是：电动汽车的格局已初步确定，新兴势力仍有功率半导体、新型连接器、无线充电和无线信号传输、电池安全（防火防爆）、锂陶瓷等新介质固态电池等细分领域；

燃料电池方兴未艾，其中蕴藏着巨大的机遇。名为Nexo的现代氢燃料电动汽车已在拉斯维加斯发布，里程达600公里，与之前的燃料电池版本ix35相比，功率增加了20%。在更大电池的帮助下，这款Nexo的巡航里程比前代ix35高出217公里。功率也从124KW增加到135KW，扭矩比之前的299Nm增加了95Nm。0-100km/h的加速时间比之前的ix35的12.5秒缩短到9.5秒。可以看出，在性能指标方面，燃料电池汽车已经进入大规模商业化的前夜，未来市场蕴藏着重大的投资机会。智能技术是主导，产业链仍在发生巨大变化。然而，小公司很难生存。传感层仍然是一个战场，各种技术路线相互扼杀，激光雷达和新3D视觉领域的公司过于密集。人机交互HMI的用户体验需求，语音的兴起尚未结束，智能座舱才刚刚开始；在智能汽车决策大脑和计算平台方面，巨头的优势一直难以动摇；大公司和小公司在以高精度地图为代表的基础设施建设方面各有优势；2018年将是5G的元年，也是V2V和V2X技术突破的元年，天线、芯片和模块都将有自己的机会。商业模式的想象仍在进一步开放。但由于全球主要科技巨头已将技术创新的重点转向汽车，技术和商业模式的迭代速度大大加快。中小企业，尤其是在某个领域取得突破的针尖公司，将面临稍纵即逝的时间窗口。如果他们抓住机会，他们将成为赢家通吃，并将迅速成长为行业独角兽。如果他们错过了时间窗口，他们将面临巨大的创新风险。

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