极寒地区行驶，你的电动车“耐冻”吗？

长期以来，由于各种因素的影响，纯电动汽车的身影很少出现在寒冷地区。因此，很少有制造商主动参与极端寒冷的测试。在此背景下，1月18日凌晨，气温为-25℃，蓝天电动汽车、奇瑞3Xe、一汽解放电动客车和一汽X80EV电动汽车出现在黑河市人民政府附近的广场上，在极冷的环境中开始了电动汽车测试。

黑河市爱辉区地处中国高纬度寒带，年冰冻期209天。其独特的冰雪地理位置和优越的寒区测试条件，使其成为国内外众多电动汽车制造商在寒区测试的必选项。据了解，黑河被誉为“冰雪试验圣地”。在刚刚过去的冷试季节，来自欧美、日本和韩国的130多家测试制造商、2600多辆汽车和3500多名测试人员聚集在这里。“寒冷国际测试旅行节”是“中国爱辉2018爱辉区中俄冰雪季”的重要组成部分。通常，成千上万的品牌汽车会在中俄边境河流、城市主干道和爱辉的乡村公园进行传统汽车冷态性能测试表演和新能源汽车拉力赛等一系列活动。但目前，我国大多数新能源汽车仍面临电池在冬季会大幅衰减或在-20℃时无法正常启动，无法充电的问题。在黑河的极寒测试比赛中，一些电动汽车在安装了电池加热系统后，也遇到了中途故障、电池寿命严重缩短、电池寿命“腰斩”等各种问题。据了解，为确保测试的公平性，首届新能源汽车低温性能测试暨中国爱辉拉力赛组委会2018爱辉区寒冷国际测试旅行节严格按照流程对车辆进行了统一筛选，其中要求车辆按照GB/T 18385-2005规定的充电程序对动力电池进行充电，以使电池充满电（参与车辆可以充满电，然后运送到试验现场）；车辆充电后，将其放置在指定的浸泡区域进行样品密封，并在低温下浸泡12h。

经过车辆低温启动、各种速度行驶和续航性能等一系列比赛，拉力赛淘汰了一批无法启动和中途抛锚的选手，宏远蓝翔的蓝天野EV电动汽车、奇瑞电动汽车和一汽电动汽车获胜。

据了解，早在1月16日，以“-30℃裸充电、裸长跑”为口号的蓝天野EV300就接受了更严峻的测试。它在-25℃的室外站了一个晚上，第二天早上开始平稳运行，参数正常，在加速、转弯和耐力方面表现良好。它从黑龙江的冰面出发，按照规定的路线率先到达爱辉。在中国爱辉冷电动汽车拉力赛结束时“浮出水面”的电动汽车，只有奇瑞、一汽和蓝天野电动汽车获得了低温合规证书。现场专家表示，这场比赛是电动车电池在低温雪地下的“裸车冲击”，彻底摆脱了新能源行业的浮华，很少有电动车能真正经受住各种考验。业内普遍认为，纯电动汽车是新能源产业的终极方向，这也意味着制造商赢得了电池。附件：第一次新能源汽车低温性能测试通过标准和拉力车评价表测试项目评分标准测试结果得分权重（%）低温冷启动时间≤1min，得100分；每增加一分钟启动时间，将扣10分。10起步性能客车：加速时间>6s，得0分；每减少0.1秒加5分，最多100分。20辆商用车：加速时间>＞10s，得0分；

每减少0.1s加2分，最多100分。行驶范围低温行驶范围/常温行驶范围<70%，0分。每增加1%，加10分，最多加100分。续航里程：SOC（%）:40加热性能乘用车：头部温度<15℃，0分。每升高0.1℃加2分，最高100分。20商用车：头部温度＜12℃，0分。每升高0.1℃加2分，最高100分。电池单体温差>5℃，0分。每降低0.1℃加5分。最高：最低：总分10分长期以来，由于各种因素，纯电动汽车的身影很少出现在寒冷地区。因此，很少有制造商主动参与极端寒冷的测试。在此背景下，1月18日凌晨，气温为-25℃，蓝天电动汽车、奇瑞3Xe、一汽解放电动客车和一汽X80EV电动汽车出现在黑河市人民政府附近的广场上，在极冷的环境中开始了电动汽车测试。

黑河市爱辉区地处中国高纬度寒带，年冰冻期209天。其独特的冰雪地理位置和优越的寒区测试条件，使其成为国内外众多电动汽车制造商在寒区测试的必选项。据了解，黑河被誉为“冰雪试验圣地”。在刚刚过去的冷试季节，来自欧美、日本和韩国的130多家测试制造商、2600多辆汽车和3500多名测试人员聚集在这里。“寒冷国际测试旅行节”是“中国爱辉2018爱辉区中俄冰雪季”的重要组成部分。通常，成千上万的品牌汽车会在中俄边境河流、城市主干道和爱辉的乡村公园进行传统汽车冷态性能测试表演和新能源汽车拉力赛等一系列活动。但目前，我国大多数新能源汽车仍面临电池在冬季会大幅衰减或在-20℃时无法正常启动，无法充电的问题。在黑河的极寒测试比赛中，一些电动汽车在安装了电池加热系统后，也遇到了中途故障、电池寿命严重缩短、电池寿命“腰斩”等各种问题。据了解，为确保测试的公平性，首届新能源汽车低温性能测试暨中国爱辉拉力赛组委会2018爱辉区寒冷国际测试旅行节严格按照流程对车辆进行了统一筛选，其中要求车辆按照GB/T 18385-2005规定的充电程序对动力电池进行充电，以使电池充满电（参与车辆可以充满电，然后运送到试验现场）；

车辆充电后，将其放置在指定的浸泡区域进行样品密封，并在低温下浸泡12h。

经过车辆低温启动、各种速度行驶和续航性能等一系列比赛，拉力赛淘汰了一批无法启动和中途抛锚的选手，宏远蓝翔的蓝天野EV电动汽车、奇瑞电动汽车和一汽电动汽车获胜。

据了解，早在1月16日，以“-30℃裸充电、裸长跑”为口号的蓝天野EV300就接受了更严峻的测试。它在-25℃的室外站了一个晚上，第二天早上开始平稳运行，参数正常，在加速、转弯和耐力方面表现良好。它从黑龙江的冰面出发，按照规定的路线率先到达爱辉。在中国爱辉冷电动汽车拉力赛结束时“浮出水面”的电动汽车，只有奇瑞、一汽和蓝天野电动汽车获得了低温合规证书。现场专家表示，这场比赛是电动车电池在低温雪地下的“裸车冲击”，彻底摆脱了新能源行业的浮华，很少有电动车能真正经受住各种考验。业内普遍认为，纯电动汽车是新能源产业的终极方向，这也意味着制造商赢得了电池。附件：第一次新能源汽车低温性能测试通过标准和拉力车评价表测试项目评分标准测试结果得分权重（%）低温冷启动时间≤1min，得100分；每增加一分钟启动时间，将扣10分。10起步性能客车：加速时间>6s，得0分；每减少0.1秒加5分，最多100分。20辆商用车：加速时间>＞10s，得0分；每减少0.1s加2分，最多100分。行驶范围低温行驶范围/常温行驶范围<70%，0分。每增加1%，加10分，最多加100分。续航里程：SOC（%）:40加热性能乘用车：头部温度<15℃，0分。每升高0.1℃加2分，最高100分。20商用车：头部温度＜12℃，0分。每升高0.1℃加2分，最高100分。电池单体温差>5℃，0分。每降低0.1℃加5分。最高：最低：总分10分

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