动态停缸技术与800V电驱系统，德尔福科技的CES答卷

这也是新趋势之一，电动化和自动驾驶在CES上有着完全不同的待遇。自去年以来，CES为自动驾驶体验开辟了一个新的场地，但电动化的新趋势只能在几个展位上看到。这并不奇怪。相比之下，CES并不是展示电动化技术的好舞台，但新产品、策略或动态发布不受此限制。刚刚分拆的德尔福科技是本届消费电子展上为数不多的展示电气化技术的参展商之一。两个月前，德尔福的拆分终于完成，动力总成业务拆分成立公司，但德尔福品牌被保留，并更名为德尔福科技。

此前，车云已经介绍了德尔福动力业务的构成，包括内燃机管理和控制系统、混合动力和电动驱动业务以及燃料处理系统。根据德尔福科技在本届CES上发布的信息，拆分完成后，内燃机、混合动力和电动驱动系统将是三大主要业务方向，电动化进程将从提高内燃机燃油效率、优化电控、，以及从中等混合动力转向电动驱动。从短期来看，内燃机在很长一段时间内仍然是动力系统的重要组成部分，因此内燃机本身的燃油效率提高技术仍然是最重要的。德尔福科技内燃机控制系统和动力产品首席科学家John Kirwan表示，德尔福科技将主要从EGR、高压喷射和点火控制技术来提高内燃机的效率。例如，在GDCI（汽油直喷压燃技术）的研发中，去年4月，德尔福宣布正在开发第三代GDCI系统，预计热效率为42%。第三代GDCI技术的压缩比预计将提高到16。采用高压喷射（三次燃料喷射）和低温尾气处理来解决汽油压燃面临的问题。其中，点火的动态控制和管理是本阶段的重点。根据Kirwan介绍的技术，点火系统将从两个方面进行优化：一是点火的优化。德尔福技术采用双点火线圈的模式，类似于交流电，两个线圈中的一个肯定会处于点火状态。这样做的好处是可以延长点火时间，以确保气缸内气体的充分燃烧，并且可以根据功率需求与德尔福的DSF技术合作随时点火。DSF（Dynamic Skip Fire）是德尔福（Delphi）和之前投资的初创公司图拉（Tula）联合开发的一种气缸停止技术。发动机停缸技术目前还不是一项新技术。通过停止供油、进气和点火，当前气缸将在进气前断开凸轮轴与进排气门之间的连接，凸轮轴将正常工作，但气门不会联动。气瓶处于关闭状态，只有少量气体保留在气瓶中。活塞的往复运动类似于弹簧的往复运动。

德尔福DSF将凸轮轴与气门断开，这带来了最直接的节油和减排效益。然而，机械结构使用得更早，这导致气缸必须成对地停在一起，这会对振动和噪音产生影响。NVH的优化对于气缸停止技术来说也是一个令人头疼的问题。在这项技术中，图拉主要为其开发计算程序，包括NVH管理，并将其与发动机管理系统集成，最终可以实现气缸的动态停止，并可以停止任何数量的气缸。德尔福的DSF技术主要应用于四缸发动机，这与之前的停缸技术不同，后者主要应用于六缸和八缸发动机。此外，更重要的是，德尔福将DSF技术与48V微混合系统、米勒循环发动机、采用稀薄燃烧的发动机以及应用于具有自动驾驶功能的车辆的发动机相结合。内部燃烧……

发动机不会在短时间内被取代，但随着电动化的加速，内燃机的单兵作战模式将很快不复存在，但混合动力系统将存在更多。这也很容易想到。在日益严格的环保法规下，考虑到成本和开发时间的问题，只有以混合动力系统为主体，结合内燃机本身的燃油效率技术，才能满足不同阶段的排放法规要求。因此，我们也可以看到，48V微混系统已经成为“网红”，也是近两年增长最快的混合动力系统，因此48V微混合系统仍然是德尔福的重点，未来计划是从微混进一步过渡到中混和纯电动。

德尔福48V和DSF与DSF结合的一个很好的例子是，在下坡和其他场景中，当之前使用48V系统时，车辆处于空档滑行状态，发动机仍在工作。采用DSF技术后，通过气缸停用技术可以进一步降低油耗和排放。至于与自动驾驶的结合，一方面是自动驾驶本身的需求，另一方面可以获取车辆传感器的数据，更精细地控制发动机。在电驱动方面，德尔福电子电气部全球工程总监Harry Husted表示，德尔福的核心积累在于DC-DC转换器、电池管理系统和电驱动系统的电池充电装置。在未来的发展中，一方面将是电驱动系统的集成，使电驱动系统能够更紧凑地集成，减少空间占用，方便汽车制造商的系统设计和布局；

另一方面，电驱动系统的电压将从400V提高到800V。目前，大多数纯电动汽车都是低端汽车，应用的主要困难在于续航里程。然而，从高端市场来看，大型汽车和跑车的纯电动化是不可避免的，保时捷和法拉利也有推出纯电动汽车的计划。因此，从纯电动汽车的普及程度来看，虽然提升驱动力不是目前最难的问题，但在应用场景方面也有相应的市场。德尔福之所以将电压提高到800V，也是基于这种考虑。然而，对于氢燃料电池，Husted表示，德尔福之前在这里有20年的研发经验，但从目前来看，燃料电池系统尚未迎来大规模增长，从系统组成来看，燃料细胞驱动系统和纯电动驱动系统有很大的重叠，当然，提高内燃机本身、混合动力和纯电动驱动系统的燃油效率不仅仅是德尔福的策略。现在说拆分会给Delphi技术带来什么变化还为时过早。这也是新趋势之一，电动化和自动驾驶在CES上有着完全不同的待遇。自去年以来，CES为自动驾驶体验开辟了一个新的场地，但电动化的新趋势只能在几个展位上看到。这并不奇怪。相比之下，CES并不是展示电动化技术的好舞台，但新产品、策略或动态发布不受此限制。刚刚分拆的德尔福科技是本届消费电子展上为数不多的展示电气化技术的参展商之一。两个月前，德尔福的拆分终于完成，动力总成业务拆分成立公司，但德尔福品牌被保留，并更名为德尔福科技。

此前，车云已经介绍了德尔福动力业务的构成，包括内燃机管理和控制系统、混合动力和电动驱动业务以及燃料处理系统。根据德尔福科技在本届CES上发布的信息，拆分完成后，内燃机、混合动力和电动驱动系统将是三大主要业务方向，电动化进程将从提高内燃机燃油效率、优化电控、，以及从中等混合动力转向电动驱动。从短期来看，内燃机在很长一段时间内仍然是动力系统的重要组成部分，因此内燃机本身的燃油效率提高技术仍然是最重要的。德尔福科技内燃机控制系统和动力产品首席科学家John Kirwan表示，德尔福科技将主要从EGR、高压喷射和点火控制技术来提高内燃机的效率。例如，在GDCI（汽油直喷压燃技术）的研发中，去年4月，德尔福宣布正在开发第三代GDCI系统，预计热效率为42%。第三代GDCI技术的压缩比预计将提高到16。采用高压喷射（三次燃料喷射）和低温尾气处理来解决汽油压燃面临的问题。其中，点火的动态控制和管理是本阶段的重点。根据Kirwan介绍的技术，点火系统将从两个方面进行优化：一是点火的优化。德尔福技术采用双点火线圈的模式，类似于交流电，两个线圈中的一个肯定会处于点火状态。这样做的好处是可以延长点火时间，以确保气缸内气体的充分燃烧，并且可以根据功率需求与德尔福的DSF技术合作随时点火。DSF（Dynamic Skip Fire）是德尔福（Delphi）和之前投资的初创公司图拉（Tula）联合开发的一种气缸停止技术。发动机停缸技术目前还不是一项新技术。通过停止供油、进气和点火，当前气缸将在进气前断开凸轮轴与进排气门之间的连接……

，凸轮轴将正常工作，但气门不会连接。气瓶处于关闭状态，只有少量气体保留在气瓶中。活塞的往复运动类似于弹簧的往复运动。

德尔福DSF将凸轮轴与气门断开，这带来了最直接的节油和减排效益。然而，机械结构使用得更早，这导致气缸必须成对地停在一起，这会对振动和噪音产生影响。NVH的优化对于气缸停止技术来说也是一个令人头疼的问题。在这项技术中，图拉主要为其开发计算程序，包括NVH管理，并将其与发动机管理系统集成，最终可以实现气缸的动态停止，并可以停止任何数量的气缸。德尔福的DSF技术主要应用于四缸发动机，这与之前的停缸技术不同，后者主要应用于六缸和八缸发动机。此外，更重要的是，德尔福将DSF技术与48V微混合系统、米勒循环发动机、采用稀薄燃烧的发动机以及应用于具有自动驾驶功能的车辆的发动机相结合。内燃机不会在短时间内被取代，但随着电动化的加速，内燃机的单兵作战模式将很快不复存在，但更多的将存在于混合动力系统中。这也很容易想到。在日益严格的环保法规下，考虑到成本和开发时间的问题，只有以混合动力系统为主体，结合内燃机本身的燃油效率技术，才能满足不同阶段的排放法规要求。因此，我们也可以看到，48V微混系统已经成为“网红”，也是近两年增长最快的混合动力系统，因此48V微混合系统仍然是德尔福的重点，未来计划是从微混进一步过渡到中混和纯电动。

德尔福48V和DSF与DSF结合的一个很好的例子是，在下坡和其他场景中，当之前使用48V系统时，车辆处于空档滑行状态，发动机仍在工作。采用DSF技术后，通过气缸停用技术可以进一步降低油耗和排放。至于与自动驾驶的结合，一方面是自动驾驶本身的需求，另一方面可以获取车辆传感器的数据，更精细地控制发动机。在电驱动方面，德尔福电子电气部全球工程总监Harry Husted表示，德尔福的核心积累在于DC-DC转换器、电池管理系统和电驱动系统的电池充电装置。在未来的发展中，一方面将是电驱动系统的集成，使电驱动系统能够更紧凑地集成，减少空间占用，方便汽车制造商的系统设计和布局；另一方面，电驱动系统的电压将从400V提高到800V。目前，大多数纯电动汽车都是低端汽车，应用的主要困难在于续航里程。然而，从高端市场来看，大型汽车和跑车的纯电动化是不可避免的，保时捷和法拉利也有推出纯电动汽车的计划。因此，从纯电动汽车的普及程度来看，虽然提升驱动力不是目前最难的问题，但在应用场景方面也有相应的市场。德尔福之所以将电压提高到800V，也是基于这种考虑。然而，对于氢燃料电池，Husted表示，德尔福之前在这里有20年的研发经验，但从目前来看，燃料电池系统尚未迎来大规模增长，从系统组成来看，燃料细胞驱动系统和纯电动驱动系统有很大的重叠，当然，提高内燃机本身、混合动力和纯电动驱动系统的燃油效率不仅仅是德尔福的策略。现在说拆分会给Delphi技术带来什么变化还为时过早。

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