“第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛”在天津成功召开

2018年1月11日至12日，“第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛”在天津成功举行。本次论坛得到了天津港保税区管理委员会、天津临空经济区管理委员会和中国一体化服务联盟的支持，由诺贝尔集团主办。来自政府机构、国内外汽车制造商、动力总成公司、设备和解决方案供应商的近140位领导人和专家出席了论坛。

本次论坛为业内专业人士提供了一个技术交流的平台。不仅来自国内外知名汽车公司的专家对汽车动力总成的发展发表了自己的见解，优质的设备技术供应商和解决方案供应商也带来了实际案例分享，让大家共同研究行业关注的热点话题，同时为寻求合作的企业搭建桥梁，实现互利共赢，共同促进中国汽车工业的长远发展。

论坛第一天，天津港保税区临空经济区管委会主任赵学森会见了出席论坛的重要嘉宾，并为论坛致辞。

天津港保税区临空经济区投资促进局局长寇晓双作了专题推荐发言。

工业和信息化部电子科技信息研究所信息研究与推广中心主任、中国集成服务联盟秘书长周詹姆士发表了题为“深化互联网+先进制造加快数字经济发展”的主题演讲，并与大家探讨了从传统工业经济向数字经济转型过程中对全球工业发展趋势的思考。他指出，真正的工业革命不仅仅是技术变革，而是由技术变革引起的生产关系、行为和管理模式的深层次变革。人才的作用已经取代资产成为分配的重要角色，数据作为推动人才发展的因素，将成为推动经济社会发展的新的生产要素。未来的核心竞争力应该是在人机智能融合的基础上构建开放的价值生态的能力。商业合作的开放性远远落后于技术的开放性，这是值得我们思考和发展的方向。当前，我国信息时代发展的挑战主要体现在突破终端全面对接的瓶颈，打破体制机制全面创新的关键制约。

环境保护部环境标准研究所研究员袁莹为大家讲解了国六排放标准的要点。通过两个热点事件，环保部披露了2017年实施“大气十条”的效果，并在2018年新年伊始首次对机动车生产企业进行处罚，这个话题为大家打开了大门。分别解读了国六轻型汽车排放标准和国六重型汽车排放标准及其进展情况及其法律共性。中国实施轻型汽车国家标准六分为两个阶段。国家6a阶段为2020年7月1日，水平大致相当于欧洲和美国目前的排放要求，而6b阶段为2023年7月一日，水平大体相当于美国2020年的排放要求。其中，对颗粒数浓度极限的响应、对实际路试的响应、燃料的改进……

喷射、蒸发控制系统和车载诊断系统是标准技术的关键。国六重型汽车排放标准的实施阶段计划在2020年1月1日和2023年1月一日，相当于欧洲VI和美国2010年法规的技术水平。最后，袁莹指出，全国氮氧化物排放量在逐年下降，但机动车氮氧化物排放比例在逐年上升，近年来机动车氮氧化物的排放量没有下降，这是我们动力总成企业需要关注和思考的问题。她呼吁，实际道路运营排放达到标准将是一个不可避免的趋势。在发动机排放标定过程中，汽车动力总成企业不仅要在实验室测试中达到标准，还要在实际道路测试中达到规范要求。

罗兰贝格合伙人Johan KARLBERG发表了题为“全球动力总成发展：战略驱动力的地位和影响力”的精彩演讲。

第二天的第一场演讲来自中国汽车技术研究中心北京卡达克科技中心信息总监丁克云女士，她与大家分享了《2017年中国乘用车市场回顾与2018年展望》。她指出，影响汽车市场的因素可以概括为四点：宏观经济环境、政策环境、消费者意愿和产品供应。考虑到主要因素对市场的影响，预计2018年乘用车市场将增长2%左右，SUV在乘用车市场的份额预计将接近轿车。在排量格局方面，小排量购置税优惠政策在2016年和2017年提前释放了2018年的部分购车需求。预计2018年1.6L及以下新车总量将与今年大致持平，比例将降至69.8%。

天津大学姚春德教授与大家分享了《重型商用柴油车高效清洁燃烧之路》。他指出，柴油颗粒物和含油量问题是制约排放水平的两大难点，燃料改革是实现低排放的重要方向。甲醇作为公认的清洁燃料，目前我国的开发技术已经相当成熟。柴油-甲醇联合燃烧技术可以在没有尿素帮助的情况下使燃烧效率更高、更“节能”。除上述嘉宾外，丰田研发中心（中国）有限公司有限公司副总经理松本雅治发表了题为“动力系统发展促进社会可持续发展”的演讲。他介绍了丰田最新的动力总成开发以及以FCEV为中心的下一代汽车的技术创新。东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民作了精彩的演讲《应对油耗和国六排放法规的发动机开发技术》，报告了中国汽车发展的现状，对未来油耗和排放法规的解读以及东风自主发动机的响应路线，并与您分享东风汽车1.0TGDI三缸发动机的发展。有限公司底盘和动力总成经理吕爱华介绍了新能源汽车动力总成的发展趋势，并从电机和电机控制器两个方面进行了分享。奇瑞新能源汽车技术有限公司/有限公司/奇瑞新能量汽车工程研究院驱动电路总工程师杭梦勋带来了“奇瑞电气传动系统面临的挑战和解决方案”，并从三个方面与大家分享：电气传动系统的性能提升和成本优化，系统能耗降低和附加功能。小组讨论的主题是“新能源汽车转型的主要障碍”，由罗兰贝格合伙人Johan KARLBERG主持。奇瑞新能源汽车技术驱动电路总工程师杭梦勋……

.，有限公司/奇瑞新能源汽车工程研究院，有限公司研发部底盘和动力总成经理吕爱华，有限公司研发总工程师霍从冲积极参与了讨论，嘉宾们就新能源汽车转型的主要障碍发表了自己的看法——北汽集团整车事业部新能源总监石绍友发表了题为《关于纯电动驱动系统研发的建议》的演讲。他从技术角度与大家分享了如何帮助企业掌握多能系统纯电驱动系统的核心技术，发展自身的技术研发能力，培养具有产品开发能力的研发人员，最终形成自身的核心竞争力。陕西汽车大同专用汽车有限公司有限公司总经理王建业发表了题为“新物流、新业态、新政策影响下的中国商用车市场研究”的演讲，主要与大家分享了“三大战略”给商用车行业带来的影响和机遇。有限公司副总经理熊云和分享了“燃料电池发展现状及应用场景分析”。有限公司客车动力营销部高级总工程师程文平分享的主题是“2018年新形势下常规动力发展方向规划”。此外，本田汽车（中国）技术研究有限公司、华泰汽车、上汽大众、东风日产、一汽集团、中国重汽集团、北京汽车研究院、长城汽车、江铃汽车、海马汽车、东风尼桑、北京福田汽车、中国航天汽车、航天三菱、东安汽车动力、，天津松正、天津清源电气、中国北方发动机研究院作为特邀嘉宾出席了会议。为期两天的论坛在热烈的气氛中圆满结束。

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会议预测，第四届中国汽车信息技术创新大会将于7月5-6日举行，第十一届中国商用车发展高峰论坛将于6月14-15日举行。自1998年进入中国市场以来，在政府部门、研究机构、行业协会和世界500强企业的支持下，诺贝尔每年在中国成功举办40多场国际投资和贸易发展峰会，已成为中国市场可持续发展与国际先进技术和优质资本之间的有效桥梁，成为中国最大、有影响力的投资和贸易促进机构之一。有关诺贝尔集团的更多信息，请访问www.lnoppen.com。

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详情请联系：上海诺布尔展览服务有限公司有限公司朱利安黄+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.2018年1月11日至12日，“第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛”在天津成功举行。本次论坛得到了天津港保税区管理委员会、天津临空经济区管理委员会和中国一体化服务联盟的支持，由诺贝尔集团主办。来自政府机构、国内外汽车制造商、动力总成公司、设备和解决方案供应商的近140位领导人和专家出席了论坛。

本次论坛为业内专业人士提供了一个技术交流的平台。不仅来自国内外知名汽车公司的专家对汽车动力总成的发展发表了自己的见解，优质的设备技术供应商和解决方案供应商也带来了实际案例分享，让大家共同研究行业关注的热点话题，同时为寻求合作的企业搭建桥梁，实现互利共赢，共同推动……

中国汽车工业的长期发展。

论坛第一天，天津港保税区临空经济区管委会主任赵学森会见了出席论坛的重要嘉宾，并为论坛致辞。

天津港保税区临空经济区投资促进局局长寇晓双作了专题推荐发言。

工业和信息化部电子科技信息研究所信息研究与推广中心主任、中国集成服务联盟秘书长周詹姆士发表了题为“深化互联网+先进制造加快数字经济发展”的主题演讲，并与大家探讨了从传统工业经济向数字经济转型过程中对全球工业发展趋势的思考。他指出，真正的工业革命不仅仅是技术变革，而是由技术变革引起的生产关系、行为和管理模式的深层次变革。人才的作用已经取代资产成为分配的重要角色，数据作为推动人才发展的因素，将成为推动经济社会发展的新的生产要素。未来的核心竞争力应该是在人机智能融合的基础上构建开放的价值生态的能力。商业合作的开放性远远落后于技术的开放性，这是值得我们思考和发展的方向。当前，我国信息时代发展的挑战主要体现在突破终端全面对接的瓶颈，打破体制机制全面创新的关键制约。

环境保护部环境标准研究所研究员袁莹为大家讲解了国六排放标准的要点。通过两个热点事件，环保部披露了2017年实施“大气十条”的效果，并在2018年新年伊始首次对机动车生产企业进行处罚，这个话题为大家打开了大门。分别解读了国六轻型汽车排放标准和国六重型汽车排放标准及其进展情况及其法律共性。中国实施轻型汽车国家标准六分为两个阶段。国家6a阶段为2020年7月1日，水平大致相当于欧洲和美国目前的排放要求，而6b阶段为2023年7月一日，水平大体相当于美国2020年的排放要求。其中，对颗粒数浓度极限的响应、对实际路试的响应、燃油喷射、蒸发控制系统和车载诊断系统的改进是标准技术的关键。国六重型汽车排放标准的实施阶段计划在2020年1月1日和2023年1月一日，相当于欧洲VI和美国2010年法规的技术水平。最后，袁莹指出，全国氮氧化物排放量在逐年下降，但机动车氮氧化物排放比例在逐年上升，近年来机动车氮氧化物的排放量没有下降，这是我们动力总成企业需要关注和思考的问题。她呼吁，实际道路运营排放达到标准将是一个不可避免的趋势。在发动机排放标定过程中，汽车动力总成企业不仅要在实验室测试中达到标准，还要在实际道路测试中达到规范要求。

罗兰贝格的合伙人Johan KARLBERG给出了一个w……

题为“全球动力总成发展：战略驱动力的地位和影响”的演讲。

第二天的第一场演讲来自中国汽车技术研究中心北京卡达克科技中心信息总监丁克云女士，她与大家分享了《2017年中国乘用车市场回顾与2018年展望》。她指出，影响汽车市场的因素可以概括为四点：宏观经济环境、政策环境、消费者意愿和产品供应。考虑到主要因素对市场的影响，预计2018年乘用车市场将增长2%左右，SUV在乘用车市场的份额预计将接近轿车。在排量格局方面，小排量购置税优惠政策在2016年和2017年提前释放了2018年的部分购车需求。预计2018年1.6L及以下新车总量将与今年大致持平，比例将降至69.8%。

天津大学姚春德教授与大家分享了《重型商用柴油车高效清洁燃烧之路》。他指出，柴油颗粒物和含油量问题是制约排放水平的两大难点，燃料改革是实现低排放的重要方向。甲醇作为公认的清洁燃料，目前我国的开发技术已经相当成熟。柴油-甲醇联合燃烧技术可以在没有尿素帮助的情况下使燃烧效率更高、更“节能”。除上述嘉宾外，丰田研发中心（中国）有限公司有限公司副总经理松本雅治发表了题为“动力系统发展促进社会可持续发展”的演讲。他介绍了丰田最新的动力总成开发以及以FCEV为中心的下一代汽车的技术创新。东风汽车公司技术中心动力总成开发部部长张社民作了精彩的演讲《应对油耗和国六排放法规的发动机开发技术》，报告了中国汽车发展的现状，对未来油耗和排放法规的解读以及东风自主发动机的响应路线，并与您分享东风汽车1.0TGDI三缸发动机的发展。有限公司底盘和动力总成经理吕爱华介绍了新能源汽车动力总成的发展趋势，并从电机和电机控制器两个方面进行了分享。奇瑞新能源汽车技术有限公司/有限公司/奇瑞新能量汽车工程研究院驱动电路总工程师杭梦勋带来了“奇瑞电气传动系统面临的挑战和解决方案”，并从三个方面与大家分享：电气传动系统的性能提升和成本优化，系统能耗降低和附加功能。小组讨论的主题是“新能源汽车转型的主要障碍”，由罗兰贝格合伙人Johan KARLBERG主持。奇瑞新能源汽车技术有限公司/有限公司驱动电路总工程师杭梦勋、奇瑞新能量汽车工程研究院总工程师、深圳市腾世新能源汽车有限公司有限公司研发部底盘和动力总成经理吕爱华、有限公司研发总工程师霍从冲。，积极参与讨论，嘉宾们就新能源汽车转型的主要障碍发表了意见北汽集团整车事业部新能源总监石绍友发表了题为《关于纯电动驱动系统研发的建议》的演讲。他从技术角度与大家分享了如何帮助企业掌握多能系统纯电驱动系统的核心技术，发展自身的技术研发能力，培养具有产品开发能力的研发人员，最终形成自身的核心竞争力。陕西汽车大同专用汽车有限公司有限公司总经理王建业发表了题为“新物流、新F……影响下的中国商用车市场研究”的演讲……

并主要与大家分享了“三大战略”给商用车行业带来的影响和机遇。有限公司副总经理熊云和分享了“燃料电池发展现状及应用场景分析””。有限公司客车动力营销部高级总工程师程文平分享的主题是“2018年新形势下常规动力发展方向规划”。此外，本田汽车（中国）公司领导和专家有限公司、华泰汽车、上汽大众、东风日产、一汽集团、中国重汽集团、北京汽车研究院、长城汽车、江铃汽车、海马汽车、东风尼桑、北京福田汽车、中国航天汽车、航天三菱、东安汽车动力、天津松正、，天津清源电气和中国北方发动机研究院作为特邀嘉宾出席了会议。为期两天的论坛在热烈的气氛中圆满结束。

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会议预测，第四届中国汽车信息技术创新大会将于7月5-6日举行，第十一届中国商用车发展高峰论坛将于6月14-15日举行。自1998年进入中国市场以来，在政府部门、研究机构、行业协会和世界500强企业的支持下，诺贝尔每年在中国成功举办40多场国际投资和贸易发展峰会，已成为中国市场可持续发展与国际先进技术和优质资本之间的有效桥梁，成为中国最大、有影响力的投资和贸易促进机构之一。有关诺贝尔集团的更多信息，请访问www.lnoppen.com。

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详情请联系：上海诺布尔展览服务有限公司有限公司朱利安黄+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.

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