在去年的法兰克福车展上，WEY品牌展示了一款电动SUV概念车，随后在广州车展前夕的WEY品牌一周年大会上，首款混合动力SUV P8亮相。继VV7、VV5之后，一系列新能源动作再次引发诸多讨论，长城自主研发的高端新能源平台由此诞生，自然备受关注。什么是Pi4？P-external Plug-in实现了长距离纯电动里程，即插电式。I-Intelligent，智能汽车能源管理，混合动力控制策略和能源回收系统。四轮驱动系统，前后轴扭矩可自由调节，确保最佳的运动性能和越障性能。所以简单地说，这是一个专门制造插电式混合动力四驱车型的平台，也是国内自主品牌推出的第一个专门为新能源SUV车型设计的平台。在整个平台推出的五年前，聘请了许多外国专家，并建立了一支400多人的研发团队，这表明长城对它的重视和期待。在保定总部，长城专门建立了新能源四驱动力总成实验室、电驱动系统实验室、电池、模块，一个全封装充放电测试实验室，一个用于电池针刺、挤压、跌落和海水浸泡的电池专用实验室，一座高低温环境仓库，以及一个用于电子控制系统开发的硬件在环（HIL）实验室。供应商也是CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世和熟悉的一线供应商。
先进的模块化概念首先，Pi4平台架构采用了流行的模块化理念，发动机、变速器、电机、减速器等主要部件可以模块化定制。就像大众MQB和沃尔沃CMA等平台一样，不同的模块可以灵活调整，以满足不同的生产需求，并且可以大大降低成本。
在研发初期，Pi4平台架构选择了安全、灵活、兼顾能效的P0+P4混合架构。P0结构，布置在前桥发动机前部，皮带驱动BSG电机，可确保发动机与DCT变速箱之间高效舒适的协作。P4结构布置在后桥处，直接驱动后轮，进一步保证了动力性能和四轮驱动性能，以及电驱动传动和回收效率。更重要的是，Pi4平台可以通过调整布局扩展到不同的新平台，其意义更大。例如，它可以直接转换为更简单的P0架构，也可以转换为P0+Px前插电式混合动力车，并且可以将前电机的高电压和低电压之间的差异转换为Px+P4架构。未来，2019年将有一款性能卓越的第二代产品，将进一步扩展到纯电动四驱平台、48V混合动力平台的P0架构和Hi4架构。
从中我们也可以看出，为什么长城如此重视Pi4平台的建设，完全是为了适应国内市场和汽车环境。此外，作为WEY品牌首个全新的高端新能源平台，Pi4平台的作用是率先开启突破，未来通过更多的技术平台和组件提供更广泛的动力选择，并继续深耕新能源领域。独立电机和发动机的四轮驱动系统Pi4的另一个亮点是其独特的四轮传动结构。作为一种灵活的平台架构，其核心实际上是长城所称的混合双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。它在发动机的前端齿轮系中添加了BSG电机，使前驱技术可以实现启停、电机Boost和发动机发电等混合动力技术。同时，该平台采用纯电动驱动后桥，确保了纯电动驱动和能量回收功能。……
简单地说，发动机驱动前桥，电机驱动后桥，这与沃尔沃的电动四驱结构有些相似。它的优点是可以实现更灵活的前驱、后驱和四轮驱动的驱动和切换，并通过实现混合动力分轴控制成功地去除了传统的机械传动装置。我们还可以从展示的底盘结构中看到，前后轴之间没有刚性的机械连接。至于原因，一方面是因为安装电机和传统四驱系统的成本，特别是考虑到长城和WEY品牌的主要SUV产品自重相对较大，如果想大幅提高性能，对电机的功率要求更高。这样，与其浪费时间和精力将内燃机与电机动力结合起来，不如让电机直接驱动后桥，这样另一方面可以省去传动轴和分动箱等更复杂的结构，提高了内部空间的利用率。
得益于全球首次搭载博世第九代ESP控制系统的Pi4平台，Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和独立后电动驱动轴的低速驾驶，并可实现高达65%的能量回收。前后桥扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免驱动轴因附着力不足而打滑。因此，它的四轮驱动系统不仅加强了车辆的脱困能力，还实现了60%的最大爬坡度。第一款产品是插电式混合动力SUV P8。有这么多Pi4平台，让我们来看看这个平台下的第一个产品P8。它是P0+P4模式的产物，首次用于Pi4平台。前轴上安装了一台专用4C20A 2.0T发动机（230马力/360牛米）、一台专用6速DCT变速箱和一台用于启动、停止和确保的BSG电机（15千瓦/50牛米）。后桥上的驱动电机功率可达114马力/195牛米，匹配2速减速器和12速。
因此，P8的综合功率可以达到最大344马力左右，峰值扭矩超过550牛米。尽管整车重量已经达到2280公斤，但根据长城内部的测量，100公里的加速度仍然可以达到6.3-6.5秒左右。接近13kWh的电池可以支持P8纯电行驶50公里，使用专用充电桩时可以在3.75小时内充满电，最大电流为16A，而使用家用电源时，出于安全原因，充电电流将限制在13A。
P8还提供了AUTO（适时四驱）、EV（纯电）、SPORT（运动）、AWD（全时四驱）和SAVE（高效）五种驾驶模式，其中SAVE模式可以优先为电池充电，适合高速路况，可以在驾驶时为下一次城市交通堵塞储电。然而，目前没有增加电源保护功能，需要手动切换SAVE模式，但工程师表示，未来系统将增加最小功率设置。
引起车云注意的是，P8电池组被放置在行李箱地板下，这牺牲了行李箱的高度来确保深度。但事实上，长城已经考虑过像主流纯电动汽车一样将电池组放置在车厢地板下，但考虑到SUV车型可能有一定的越野需求，有触底的可能。然而，它无疑更靠近地板下的行李箱后部，这增加了碰撞后的危险隐患。
长城的解决方案是缩短碰撞信号传输时间……
通过PSS点火开关的设计。碰撞后，HCU可以在30ms内断开高压主继电器，以确保高压安全，同时HCU可以控制整车在300ms内在高压下断电，以确保电池在第一时间断电。根据实际观察，电池组和行李箱之间有一定的间隙用于缓冲，而P8在之前的测试中也增加了后部碰撞测试，以确保电池组的安全，这也是国内首款符合ISO26262标准的混合动力汽车。Pi4平台无疑将是WEY品牌未来的主要平台架构，无论在横向还是纵向上都足够创新和实用，也是WEY品牌开启未来新能源战略的关键一步。第一款产品P8预计将于今年正式推出。从成本角度来看，它将略高于VV7，因此预计价格可能会高于VV7。但毕竟，它仍然可以获得新能源汽车的青睐，所以我们将拭目以待真正的终端价格，我们也期待着长城和WEY品牌下更多新能源车辆的诞生。在去年的法兰克福车展上，WEY品牌展示了一款电动SUV概念车，随后在广州车展前夕的WEY品牌一周年大会上，首款混合动力SUV P8亮相。继VV7、VV5之后，一系列新能源动作再次引发诸多讨论，长城自主研发的高端新能源平台由此诞生，自然备受关注。什么是Pi4？P-external Plug-in实现了长距离纯电动里程，即插电式。I-Intelligent，智能汽车能源管理，混合动力控制策略和能源回收系统。四轮驱动系统，前后轴扭矩可自由调节，确保最佳的运动性能和越障性能。所以简单地说，这是一个专门制造插电式混合动力四驱车型的平台，也是国内自主品牌推出的第一个专门为新能源SUV车型设计的平台。在整个平台推出的五年前，聘请了许多外国专家，并建立了一支400多人的研发团队，这表明长城对它的重视和期待。在保定总部，长城专门建立了新能源四驱动力总成实验室、电驱动系统实验室、电池、模块，一个全封装充放电测试实验室，一个用于电池针刺、挤压、跌落和海水浸泡的电池专用实验室，一座高低温环境仓库，以及一个用于电子控制系统开发的硬件在环（HIL）实验室。供应商也是CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世和熟悉的一线供应商。
先进的模块化概念首先，Pi4平台架构采用了流行的模块化理念，发动机、变速器、电机、减速器等主要部件可以模块化定制。就像大众MQB和沃尔沃CMA等平台一样，不同的模块可以灵活调整，以满足不同的生产需求，并且可以大大降低成本。
在研发初期，Pi4平台架构选择了安全、灵活、兼顾能效的P0+P4混合架构。P0结构，布置在前桥发动机前部，皮带驱动BSG电机，可确保发动机与DCT变速箱之间高效舒适的协作。P4结构布置在后桥处，直接驱动后轮，进一步保证了动力性能和四轮驱动性能，以及电驱动传动和回收效率。更重要的是，Pi4平台可以通过调整布局扩展到不同的新平台，其意义更大。例如，它可以直接转换为更简单的P0架构，也可以转换为P0+Px前插电式混合动力车，并且可以将前电机的高电压和低电压之间的差异转换为Px+P4架构。未来，2019年将有一款性能卓越的第二代产品，将进一步扩展到纯电动四驱平台、48V混合动力pla的P0架构……
orm和Hi4架构。
从中我们也可以看出，为什么长城如此重视Pi4平台的建设，完全是为了适应国内市场和汽车环境。此外，作为WEY品牌首个全新的高端新能源平台，Pi4平台的作用是率先开启突破，未来通过更多的技术平台和组件提供更广泛的动力选择，并继续深耕新能源领域。独立电机和发动机的四轮驱动系统Pi4的另一个亮点是其独特的四轮传动结构。作为一种灵活的平台架构，其核心实际上是长城所称的混合双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。它在发动机的前端齿轮系中添加了BSG电机，使前驱技术可以实现启停、电机Boost和发动机发电等混合动力技术。同时，该平台采用纯电动驱动后桥，保证了纯电动驱动和能量回收功能。
简单地说，发动机驱动前桥，电机驱动后桥，这与沃尔沃的电动四驱结构有些相似。它的优点是可以实现更灵活的前驱、后驱和四轮驱动的驱动和切换，并通过实现混合动力分轴控制成功地去除了传统的机械传动装置。我们还可以从展示的底盘结构中看到，前后轴之间没有刚性的机械连接。至于原因，一方面是因为安装电机和传统四驱系统的成本，特别是考虑到长城和WEY品牌的主要SUV产品自重相对较大，如果想大幅提高性能，对电机的功率要求更高。这样，与其浪费时间和精力将内燃机与电机动力结合起来，不如让电机直接驱动后桥，这样另一方面可以省去传动轴和分动箱等更复杂的结构，提高了内部空间的利用率。
得益于全球首次搭载博世第九代ESP控制系统的Pi4平台，Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和独立后电动驱动轴的低速驾驶，并可实现高达65%的能量回收。前后桥扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免驱动轴因附着力不足而打滑。因此，它的四轮驱动系统不仅加强了车辆的脱困能力，还实现了60%的最大爬坡度。第一款产品是插电式混合动力SUV P8。有这么多Pi4平台，让我们来看看这个平台下的第一个产品P8。它是P0+P4模式的产物，首次用于Pi4平台。前轴上安装了一台专用4C20A 2.0T发动机（230马力/360牛米）、一台专用6速DCT变速箱和一台用于启动、停止和确保的BSG电机（15千瓦/50牛米）。后桥上的驱动电机功率可达114马力/195牛米，匹配2速减速器和12速。
因此，P8的综合功率可以达到最大344马力左右，峰值扭矩超过550牛米。尽管整车重量已经达到2280公斤，但根据长城内部的测量，100公里的加速度仍然可以达到6.3-6.5秒左右。接近13kWh的电池可以支持P8纯电行驶50公里，使用专用充电桩时可以在3.75小时内充满电，最大电流为16A，而使用家用电源时，出于安全原因，充电电流将限制在13A。
P8还提供了五种驾驶模式：AUTO（适时四轮驱动）、EV（纯电动）、SPORT（运动型）、AWD（全时四轮驱动……
ve）和SAVE（高效），其中SAVE模式可以优先为电池充电，适合高速路况，可以在行驶时为下一次城市交通堵塞储存电力。然而，目前没有增加电源保护功能，需要手动切换SAVE模式，但工程师表示，未来系统将增加最小功率设置。
引起车云注意的是，P8电池组被放置在行李箱地板下，这牺牲了行李箱的高度来确保深度。但事实上，长城已经考虑过像主流纯电动汽车一样将电池组放置在车厢地板下，但考虑到SUV车型可能有一定的越野需求，有触底的可能。然而，它无疑更靠近地板下的行李箱后部，这增加了碰撞后的危险隐患。
长城的解决方案是通过PSS点火开关的设计来缩短碰撞信号的传输时间。碰撞后，HCU可以在30ms内断开高压主继电器，以确保高压安全，同时HCU可以控制整车在300ms内在高压下断电，以确保电池在第一时间断电。根据实际观察，电池组和行李箱之间有一定的间隙用于缓冲，而P8在之前的测试中也增加了后部碰撞测试，以确保电池组的安全，这也是国内首款符合ISO26262标准的混合动力汽车。Pi4平台无疑将是WEY品牌未来的主要平台架构，无论在横向还是纵向上都足够创新和实用，也是WEY品牌开启未来新能源战略的关键一步。第一款产品P8预计将于今年正式推出。从成本角度来看，它将略高于VV7，因此预计价格可能会高于VV7。但毕竟，它仍然可以获得新能源汽车的青睐，所以我们将拭目以待真正的终端价格，我们也期待着长城和WEY品牌下更多新能源车辆的诞生。
去年10月的时候，我去奥迪总部和奥迪各部门的质检工程师做了一整天的交流，在交流中让我印象最为深刻的一句话就是：在2000年时，汽车的科技化水平和消费电子有6年左右的差距，
1900/1/1 0:00:00愚人节当天，特斯拉首席执行官马斯克给大家开了个玩笑，他连发几条推特，戏称特斯拉已“完全破产”。虽然这是戏言，但是刚刚过去的3月，一大波做空特斯拉的势力确实让这家公司狼狈不堪。
1900/1/1 0:00:00“公司在全球的行业龙头地位正在让公司获得越来越充分的话语权和议价权，有高增长的业绩打底”，4月4日，湘潭电化002125年度股东会上，董事长谭新乔语气轻松，
1900/1/1 0:00:00对于汽车厂商来说，自动驾驶技术是迈入未来出行的必修课之一，而在这门必修课里，V2X技术又是重要章节之一。
1900/1/1 0:00:00历经两年多的整改“窗口期”之后，曾经被国家工业和信息化部要求整改的92家汽车企业中，仍有34家未满足准入条件，意味着将被取消资质，退出行业。
1900/1/1 0:00:00随着双积分制度的尘埃落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场2009年被提上日程的产业热潮，并没有受到补风波的影响，正在呈现愈演愈烈之势。
1900/1/1 0:00:00
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