烧钱上市圈钱，不拼品质拼“出身”，新能源车市火爆套路有多深

随着双积分制尘埃落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场在2009年被提上日程的产业繁荣，并没有受到和赔偿风暴的影响，而且正呈现出增长的趋势。十年间，中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆和8159辆迅速增长到2017年的79.4万辆和77.7万辆，分别增长了95倍。根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年，中国新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%，产销增速分别提高2.1和0.3个百分点。2017年，新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。产销规模增长近百倍，产业趋势近万亿，造车新势力上百家，一款新能源汽车的繁荣正如火如荼。那么，在中国新能源市场火热的形势下，这个坑有多深呢？气泡和湿气有多大？在这部你把我唱出来的戏剧中，忙于“收割”新能源万亿美元市场红利的业内人士似乎没有时间讲述其中的“故事”。

2018年初，新年伊始，随着新能源汽车市场竞争的突然加剧，一些车企似乎集体开启了“吐口水”模式，解密了新能源产业链中的许多“真相”。汽车头条APP还梳理了在新能源汽车市场的另一边，最近的大牌们都说了什么“真相”？市场是否依赖补贴来“养肥”？如果没有“补血”补贴，新能源汽车还能炒多久？补贴潮退去后，谁会裸泳？这是业界非常关注的一个话题。作为奇瑞的掌门人，奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在途虎3xe上市发布会后接受媒体采访时谈到了自己的观点。“首先，在2B或2C的情况下，新能源汽车在大城市是受限制的，所以每个人都必须购买新能源。我们的奇瑞出生不好，不在北上广，甚至不在省级城市。我们在地级市，这些城市的市场规模不支持新能源的大市场容量。而且，它的城市交通非常好，没有限制许可证所以我们必须努力从他们嘴里抢蛋糕。我们依靠真正的技能做好事情，做好产品，做好技术，做好服务，做好沟通，不是靠政府补贴，而是靠每个人。”他先是自嘲“出身不好，无法在北上广抢占市场”，然后“话锋一转”，以“真本事”命名奇瑞。按照奇瑞的逻辑，因为家境贫寒，他不得不选择自力更生，不依赖补贴。那么，尹同跃这个天生好的车企是谁呢

把钱列入“常规”？除了尹同跃的“吐槽”，东风汽车高管也对新能源汽车市场的乱象给予了尖锐的评价。在最近发表在《经济日报》上的一篇关于东风汽车的文章中，东风公司副总经理刘卫东发表了发人深省的评论。他首先赞扬了东风新能源去年的表现。“去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增速。其中，新能源乘用车累计销量达到1.6万辆，比上年增长114.1%；

新能源商用车累计销量3.9万辆，比上年增长1.2倍，销量居行业第一。“虽然销量只有1万多辆，但东风认为这是“稳中求进”。刘卫东在采访中也说了一句有意义的话。”东风不会选择“烧钱”的方式“掩盖市场”，然后通过上市或其他方式“圈钱”回来。我们采取了“商旅并举，稳步前进”的战略。目前，公司已基本实现了承接（使用）业务（使用汽车）的整体盈利，无重大经营风险。“那么，谁是那个先烧钱预热市场，然后通过上市“圈钱”并在运营中存在巨大风险的“玩家”呢？刘东风没有说什么，但很明显，东风认为在新能源市场的热度下确实存在这样的乱象

新能源是刚需的吗？新能源热潮是双积分的产物，还是只是消费者环保消费升级的需要？业内一直在讨论这个问题。然而，享受这一波政策红利的新势力们也露出了真言。在上个月的B轮融资大会上，Xpeng Motors创始人何小鹏说出了当前火热的新能源市场的真相。“今天，我看到了中国电动汽车的两个问题：第一个问题，在77万辆新能源汽车中，只有48万辆是乘用车，其他都是非乘用车；第二，在48万辆乘用车中，没有人明确表示有多少是出租车和共享汽车，可能有40%到50%；

在另外40%到50%的人中，有多少人因为车牌问题而被迫使用电动汽车？所以我想说的是，国内的新能源市场很好，但离它还很远，现在实际销售给普通用户的纯电动乘用车可能只有二三十万辆。”“中国电动汽车要真正做到这一点，一定要把2B思维变成2C思维。所有的新车和新势力的质量都不如目前的传统车企，但它们在未来会慢慢赶上。“他也毫不掩饰当前造车新势力的质量问题。在大榭的集体吐槽下，隐藏的”套路“新能源市场的热潮已经逐渐浮出水面，但这只是冰山一角还是全部真相？新能源汽车市场的发展轨迹何时才能回到消费升级和环保升级的原点？新能源车是一门生意，但也是关系整个汽车升级的基石战略。”胆汁行业。只有清理源头，让良币驱逐劣币，这才是时代的“强音”。随着双积分制尘埃落定，中国新能源汽车市场一夜之间被点燃。这场在2009年被提上日程的产业繁荣，并没有受到和赔偿风暴的影响，而且正呈现出增长的趋势。十年间，中国新能源汽车的产销量从2011年的8368辆和8159辆迅速增长到2017年的79.4万辆和77.7万辆，分别增长了95倍。根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年，中国新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，增幅分别为53.8%和53.3%，产销增速分别提高2.1和0.3个百分点。2017年，新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。产销规模增长近百倍，产业趋势近万亿，造车新势力上百家，一款新能源汽车的繁荣正如火如荼。那么，在中国新能源市场火热的形势下，这个坑有多深呢？气泡和湿气有多大？在这部你把我唱出来的戏剧中，忙于“收割”新能源万亿美元市场红利的业内人士似乎没有时间讲述其中的“故事”。

2018年初，新年伊始，随着新能源汽车市场竞争的突然加剧，一些车企似乎集体开启了“吐口水”模式，解密了新能源产业链中的许多“真相”。汽车头条APP还梳理了在新能源汽车市场的另一边，最近的大牌们都说了什么“真相”？市场是否依赖补贴来“养肥”？如果没有“补血”补贴，新能源汽车还能炒多久？补贴潮退去后，谁会裸泳？这是业界非常关注的一个话题。作为奇瑞的掌门人，奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃在途虎3xe上市发布会后接受媒体采访时谈到了自己的观点。“首先，在2B或2C的情况下，新能源汽车在大城市是受限制的，所以每个人都必须购买新能源。我们的奇瑞出生不好，不在北上广，甚至不在省级城市。我们在地级市，这些城市的市场规模不支持新能源的大市场容量。而且，它的城市交通非常好，没有限制许可证所以我们必须努力从他们嘴里抢蛋糕。我们依靠真正的技能做好事情，做好产品，做好技术，做好服务，做好沟通，不是靠政府补贴，而是靠每个人。”他先是自嘲“出身不好，无法在北上广抢占市场”，然后“话锋一转”，以“真本事”命名奇瑞。按照奇瑞的逻辑，因为家境贫寒，他不得不选择自力更生，不依赖补贴。那么，尹同跃这个天生好的车企是谁呢

把钱列入“常规”？除了尹同跃的“吐槽”，东风汽车高管也对新……的乱象给予了尖锐的评价……

能源汽车市场。在最近发表在《经济日报》上的一篇关于东风汽车的文章中，东风公司副总经理刘卫东发表了发人深省的评论。他首先赞扬了东风新能源去年的表现。“去年，东风新能源汽车累计销量5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增速。其中，新能源乘用车累计销量1.6万辆，比上年增长114.1%；新能源商用车累计销量3.9万辆，较上年增长1.2倍年，销售额位居行业第一。“虽然销量只有1万多辆，但东风认为这是“稳中求进”。刘卫东在采访中也说了一句有意义的话。”东风不会选择“烧钱”的方式“掩盖市场”，然后通过上市或其他方式“圈钱”回来。我们采取了“商旅并举，稳步前进”的战略。目前，公司已基本实现了承接（使用）业务（使用汽车）的整体盈利，无重大经营风险。“那么，谁是那个先烧钱预热市场，然后通过上市“圈钱”并在运营中存在巨大风险的“玩家”呢？刘东风没有说什么，但很明显，东风认为在新能源市场的热度下确实存在这样的乱象

新能源是刚需的吗？新能源热潮是双积分的产物，还是只是消费者环保消费升级的需要？业内一直在讨论这个问题。然而，享受这一波政策红利的新势力们也露出了真言。在上个月的B轮融资大会上，Xpeng Motors创始人何小鹏说出了当前火热的新能源市场的真相。“今天，我看到了中国电动汽车的两个问题：第一个问题，在77万辆新能源汽车中，只有48万辆是乘用车，其他都是非乘用车；第二，在48万辆乘用车中，没有人明确表示有多少是出租车和共享汽车，可能有40%到50%；另一个40%到50%，有多少人被迫使用电动汽车车牌问题的原因？所以我想说的是，国内的新能源市场很好，但离它还很远，现在实际销售给普通用户的纯电动乘用车可能只有二三十万辆。”“中国电动汽车要真正做到这一点，一定要把2B思维变成2C思维。所有的新车和新势力的质量都不如目前的传统车企，但它们在未来会慢慢赶上。“他也毫不掩饰当前造车新势力的质量问题。在大榭的集体吐槽下，隐藏的”套路“新能源市场的热潮已经逐渐浮出水面，但这只是冰山一角还是全部真相？新能源汽车市场的发展轨迹何时才能回到消费升级和环保升级的原点？新能源车是一门生意，但也是关系整个汽车升级的基石战略。”胆汁行业。只有清理源头，让良币驱逐劣币，这才是时代的“强音”。

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