开了三年的电动车置换不如报废，该怎么办？

我想卖掉这辆电动汽车，但我不知道这辆车现在值多少钱。与北京首批纯电动汽车倡导者一样，许多纯电动车主也面临着估值难的困境。目前，纯电动汽车的替代需求已经出现，但纯电动二手车市场尚未启动。记者通过市场调研发现，当前纯电动二手车市场存在车辆残值低、缺乏正规评估、二手车经销商拒绝纯电动汽车等现象和问题。

剩余价值太低了，她不想卖掉一辆车。2014年，张女士在北京买了一辆续航里程为150公里的纯电动汽车。2017年，这款车充满电的续航里程已降至100公里以下，严重影响了它的使用。因此，张女士想换一辆车，但这辆车卖不出去，主要是因为残值太低。我问过一些二手车经销商，他们中的许多人不接受纯电动汽车；

在网上出售，价格很低，这类似于报废。因为续航里程相对较低，所以没有人愿意购买。张女士告诉记者。与张女士的遭遇类似，很多纯电动车主都遇到过二手车残值低的问题。据记者了解，一辆开了两年的电动车的残值只有新车的一半，远低于同类型的传统燃油车。尽管如此，纯电动汽车也很稀缺，很少有汽车经销商愿意购买纯电动二手车，个人也不太愿意购买二手电动汽车。记者在多家二手车电商网站上发现，很多平台不卖二手电动车，即使很少，而且价格普遍较低。新车指导价为19.3。

以北汽新能源的2016款EV160为例，其二手车价格仅为4.5万元。“纯电动二手车的残值很低，只有同龄燃油车的一半，有些甚至更低，”二手车行业专家魏志告诉记者。特斯拉是一个电动二手车残值较高的品牌，但一辆约100万特斯拉的二手车两年后的价格仅为40万~50万元，而且是在电池没有大幅衰减的情况下。一些纯电动汽车自主品牌电池衰减严重，续航里程短，残值更低，甚至只有新车价格的三分之一甚至更低。二手车经销商和个人消费者不喜欢纯电动二手车。一些企业推出了有条件回收自有品牌纯电动二手车的政策，但其残值仍然很低。北汽给出了在更换北汽新纯电动汽车的前提下回购首批纯电动汽车。原用13.98万元购买的纯电动汽车，应按8.48万元折算成残值，即以4万元以上的价格回收，并扣除购车款。刘女士认为，车企给出的二手车评估价格过低。不久前，云渡汽车推出了三年/6万公里半价回购汽车的政策，这一政策明显低于燃油车，但相比之下，消费者的损失却大大减少。然而，这一回收二手纯电动汽车的政策并不是所有品牌都会推出，而是少数车企的营销尝试。“早期纯电动汽车质量不达标，安全性能差，产品差异大，电池衰减严重，导致整车残值低。”全国乘联会秘书长崔东树表示，他表示，目前电动汽车进入二手车市场存在许多问题，这是其残值低的根本原因之一。没有用于评估和测试的设备。记者发现，目前市场上还没有二手纯电动汽车的评估标准体系，其估值大多以传统燃油车的方式进行，只对车辆的外观和状况进行简单的评估和测试。估价缺乏科学性和合理性。记者跟随一位比亚迪e5车主对其车辆进行了评估。在评估过程中，评估师只对车辆的外观和状况进行了测试，并记录了车辆仪表盘上显示的电池续航里程等信息，但没有对续航里程、电池、电机、电子控制等部分的性能进行测试，也没有测试设备。记者询问了多位二手车网站销售顾问，他们对网站上估值过的纯电动汽车的续航里程和电池衰减情况知之甚少。在网站上公布的车辆检测报告中，“三电”部分大多是车辆出厂时给出的数据，没有电池衰减等更有价值的信息。崔东树指出，目前纯电动二手车的估值仍处于空白状态。魏志还表示，目前市场上纯电动二手车的残值评估比较混乱，缺乏统一的标准和专业的电池、电控检测设备，都是盲目的。纯…的核心部分……

电动汽车是对电池和电量的检测和评估。随着使用时间的增加，电池会衰减，这是纯电动二手车剩余价值中最有价值的部分。由于早期电池的性能、技术等问题，电池衰减非常严重。为了准确评估电动二手车的残值，有必要对电池进行测试。魏志介绍，目前市场上对电动二手车的评价中，对电池的测试很少，即使有，也大多是简单的充放电测试，或者是通过车辆本身显示的续航里程、电量等数据进行评价，缺乏准确性和科学性，难以说服消费者。记者在调查中了解到，电池检测需要专业的设备。目前，如果要对其进行测试，需要将其拆卸并送往专门的机构进行测试，这需要很长时间，成本也很高。它大多用于企业的产品研发，缺乏可用于纯电动二手车电池的测试设备。魏志强调，将纯电动二手车车载电池拆解进行专项检测评估不符合市场发展需求，专业检测设备是当前亟待解决的问题。标准化和标准化需要共同推进。目前，我国新能源汽车保有量已超过180万辆。随着市场保有量的不断增加和车辆使用寿命的延长，越来越多的纯电动汽车将进入二手车市场，行业发展需要建立统一科学的标准体系。魏志认为，目前，构建纯电动二手车评价体系是行业发展的关键。据了解，业内已经意识到纯电动二手车的车载电池测试无法满足车辆残值估算的需要，一些企业已经在研发相关测试设备。一些企业一直在开发可以在不拆卸电池的情况下测试电池的设备，即解决车辆电池接口的问题。一旦这个问题得到解决，纯电动二手车的车载电池可以在不拆卸的情况下进行测试，并可以进行更准确的估价，以保护消费者的权益，促进相关工作的顺利进行。同时，没有专业的评估师。目前，市场上的评估师大多对纯电动二手车的残值进行评估，很多人对纯电动汽车的整车价值没有系统的了解和认知。崔东树表示，纯电动二手车的估值应该建立专门的科学评估标准，让评估人员有章可循，解决电动二手车估值难、残值不可靠的问题。“纯电动二手车标准体系的制定需要团结产学研各方力量，大家可以团结起来，为推动纯电动二手汽车估值的标准化做出贡献。”魏志认为，纯电动二手轿车的估值不仅是二手车行业的问题，还需要研究机构和生产企业的技术知识，上下游企业的设备支持，以及二手车制造商的共同努力。魏志对纯电动二手车的未来发展持乐观态度。“有需求就有供应。以前，纯电动二手车的市场容量较小，对估值的需求也没有那么大。标准和设备的空白是行业发展中不可避免的问题。随着市场需求的增长，企业关注市场需求，自然会有人积极寻求解决方案。我不相信ve这些问题是可以解决的。“魏志表示。市场探访纯电动二手车遭遇估值低迷近日，云度汽车宣布启动为期三年的半价回购计划，使对纯电动二手汽车的评价成为舆论关注的焦点。当行业更加关注“双积分”等宏观政策时“，很少有人关心纯电动二手车的残值评估。纯电动二手汽车的市场现状如何？为什么半价回购计划成为……的重磅营销工具……

电子工业？带着这些问题，记者走访了北京的旧机动车交易市场和新发地的新车交易市场。“车很难卖，我不想索赔。”记者首先来到位于丰台花乡的北京二手车交易市场。从交易现场到过户大厅再到验车，我们都能感受到二手车市场火热的氛围，但与燃油车市场的火爆交易相比，纯电动二手车市场可以说是“死气沉沉”。在庞大的交易市场中，记者没有发现一家二手车经销商的门上写着纯电动汽车的相关内容。在市场上展示的数百辆汽车中，几乎没有一辆纯电动二手车。幸运的是，记者遇到了一位前来咨询纯电动汽车价格的周先生。通过一天的陪同参观，记者对市场有了大致的了解。周先生有一辆腾势电动汽车。他在2016年全额购买了这辆车，花了大约30万元。现在，出于一些客观原因，我想转售它。去年，周先生的朋友以6万元的价格出售了他自己的北汽新能源纯电动汽车，这与他购买新车时花费的15万元大相径庭。周先生告诉记者：我朋友的纯电动汽车在城市里用作代步车，使用方便，比汽油车便宜。然而，在二手车市场上发现，受损价格太大，计算的损失远大于购买同等价格的汽油车。周先生说，他知道如果他想卖掉自己的腾势电动车，最终只能赔偿，但他还是抱着少付的心理来咨询自己的车。记者陪同周先生参观了几家商店。经过评估，他的腾势电动汽车的价格已经大幅降低。大多数二手车商家的一般回收价格还不到购买时的一半。小型二手车经销商根本不接受纯电动汽车。北京顺威名车销售经理张耀彤告诉记者：来咨询纯电动二手车的消费者非常少。在交易的100辆二手车中，纯电动汽车只占不到5%，这取决于车辆的状况，然后再考虑是否接受。目前市场不成熟，供需关系不好，纯电动汽车库存较少。除非拥有新能源汽车指标的消费者取而代之，否则纯电动二手车基本无人看管。“像周先生这样的例子很多。纯电动二手车的折旧率太高了。同价位的汽油车的残值远高于纯电动汽车。”张耀彤略带无奈地说，“因为北京的新能源汽车指标和路权，一些消费者拿着指标看车。没有指标的消费者只能观望，但上游库存不足，加上纯电动二手车电池和电机的透明度低，最终可以交易的车辆非常少。”记者和。周再次来到北京博瑞华通二手车经纪有限公司市场。据销售部李艳介绍，这家隶属于祥龙博瑞集团的公司是一家国有企业，属于市场上实力雄厚的经销商阶层。在周先生介绍了他的电动汽车后，李艳说：首先，让我们看看你是否认可赔偿。市场价格一定很低。如果你接受补偿，我们这里也有新能源汽车的指标，剩下的就好说了。事实证明，与其他经销商一样，一辆30万的腾势电动汽车的价格基本上是原价的一半，具体价格只能根据车况、电池寿命和外观内饰最终决定。无奈之下，周先生拨通了市场服务台的电话，询问服务人员市场上是否有专业的评估机构对该车进行评估。服务人员告诉他，必须有专业的评估机构，但对于纯电动汽车，只能测试车辆的性能和状况，无法评估车辆的最终价格。目前，市场上还没有这样的代理机构。听了市场管理层的解释，周先生还是很不愿意。他说，一辆只开了两年的汽车贬值，就相当于把它砸在手里……

e记者还陪同周先生前往新发地的二手车市场，看看是否有出价略高的二手车经销商，但结果更令人失望。这里的价格比以前知道的要低。新发地市场的经销商杨莉（化名）告诉记者：小店没有新能源汽车的指标，也没有收车的实力，收车后可能就买不到了。把一辆车在二手车市场上卖一天是一种损失，当没有人买的时候也是一种巨大的损失，所以即使这辆车被提走了，它也会被介绍给一家大商店，他们会赚取信息费。收集二手车并不比购买新车好，而且新型纯电动汽车的利润率高于汽油车。然而，纯电动汽车的折旧率太高，电池、电机等关键零部件的情况无法挖掘，因此没有人关心回收。如果你真的想卖，最好把车挂在电子商务平台上。混乱和匮乏将继续伴随着周先生参观市场一天。之后，二手车经销商普遍表示，纯电动二手车市场尚未起步。张耀通认为，纯电动二手车市场仍处于起步阶段，缺乏统一的标准。尽管市场上有很多回收纯电动汽车的交易，但这类交易背后并没有明确的规则和标准，大多依靠交易市场上经验丰富的从业者进行评估。“顺应市场，等待价格”是一种常见的做法。张耀通表示，目前市场的混乱局面和缺乏评估标准的情况将持续很长一段时间。云度汽车营销副总裁包旭东表示，目前纯电动二手车市场麻烦很大，上下游之间的反馈也不是很顺畅，这导致消费者获得的信息极其有限。汽车制造商只专注于扩大产能，很少考虑二手车的责任。包旭东认为，随着市场的差异化发展，市场将从无序状态转变为有序状态，未来将形成良好的经营氛围。因此，云都汽车是中国最早提出回收二手车的企业之一。记者了解到，特斯拉有自己的二手车部门，有自己的销售和回收设备和标准。具体价格将由特斯拉专业评估师进行评估。我想卖掉这辆电动汽车，但我不知道这辆车现在值多少钱。与北京首批纯电动汽车倡导者一样，许多纯电动车主也面临着估值难的困境。目前，纯电动汽车的替代需求已经出现，但纯电动二手车市场尚未启动。记者通过市场调研发现，当前纯电动二手车市场存在车辆残值低、缺乏正规评估、二手车经销商拒绝纯电动汽车等现象和问题。

剩余价值太低了，她不想卖掉一辆车。2014年，张女士在北京买了一辆续航里程为150公里的纯电动汽车。2017年，这款车充满电的续航里程已降至100公里以下，严重影响了它的使用。因此，张女士想换一辆车，但这辆车卖不出去，主要是因为残值太低。我问过一些二手车经销商，他们中的许多人不接受纯电动汽车；

在网上出售，价格很低，这类似于报废。因为续航里程相对较低，所以没有人愿意购买。张女士告诉记者。与张女士的遭遇类似，很多纯电动车主都遇到过二手车残值低的问题。据记者了解，一辆开了两年的电动车的残值只有新车的一半，远低于同类型的传统燃油车。尽管如此，纯电动汽车也很稀缺，很少有汽车经销商愿意购买纯电动二手车，个人也不太愿意购买二手电动汽车。记者在多家二手车电商网站上发现，很多平台不卖二手电动车，即使很少，而且价格普遍较低。新车指导价为19.3。

以北汽新能源的2016款EV160为例，其二手车价格仅为4.5万元。“纯电动二手车的残值很低，只有同龄燃油车的一半，有些甚至更低，”二手车行业专家魏志告诉记者。特斯拉是一个电动二手车残值较高的品牌，但一辆约100万特斯拉的二手车两年后的价格仅为40万~50万元，而且是在电池没有大幅衰减的情况下。一些纯电动汽车自主品牌电池衰减严重，续航里程短，残值更低，甚至只有新车价格的三分之一甚至更低。二手车经销商和个人消费者不喜欢纯电动二手车。一些企业推出了有条件回收自有品牌纯电动二手车的政策，但其残值仍然很低。北汽给出了在更换北汽新纯电动汽车的前提下回购首批纯电动汽车。原用13.98万元购买的纯电动汽车，应按8.48万元折算成残值，即以4万元以上的价格回收，并扣除购车款。刘女士认为，车企给出的二手车评估价格过低。不久前，云渡汽车推出了三年/6万公里半价回购汽车的政策，这一政策明显低于燃油车，但相比之下，消费者的损失却大大减少。然而，这一回收二手纯电动汽车的政策并不是所有品牌都会推出，而是少数车企的营销尝试。“早期纯电动汽车质量不达标，安全性能差，产品差异大，电池衰减严重，导致整车残值低。”全国乘联会秘书长崔东树表示，他表示，目前电动汽车进入二手车市场存在许多问题，这是其残值低的根本原因之一。没有用于评估和测试的设备。记者发现，目前市场上还没有二手纯电动汽车的评估标准体系，其估值大多以传统燃油车的方式进行，只对车辆的外观和状况进行简单的评估和测试。估价缺乏科学性和合理性。记者跟随一位比亚迪e5车主对其车辆进行了评估。在评估过程中，评估师只对车辆的外观和状况进行了测试，并记录了车辆仪表盘上显示的电池续航里程等信息，但没有对续航里程、电池、电机、电子控制等部分的性能进行测试，也没有测试设备。记者询问了多位二手车网站销售顾问，他们对网站上估值过的纯电动汽车的续航里程和电池衰减情况知之甚少。在网站上公布的车辆检测报告中，“三电”部分大多是车辆出厂时给出的数据，没有电池衰减等更有价值的信息。崔东树指出，目前纯电动二手车的估值仍处于空白状态。魏志还表示，目前市场上纯电动二手车的残值评估比较混乱，缺乏统一的标准和专业的电池、电控检测设备，都是盲目的。纯…的核心部分……

电动汽车是对电池和电量的检测和评估。随着使用时间的增加，电池会衰减，这是纯电动二手车剩余价值中最有价值的部分。由于早期电池的性能、技术等问题，电池衰减非常严重。为了准确评估电动二手车的残值，有必要对电池进行测试。魏志介绍，目前市场上对电动二手车的评价中，对电池的测试很少，即使有，也大多是简单的充放电测试，或者是通过车辆本身显示的续航里程、电量等数据进行评价，缺乏准确性和科学性，难以说服消费者。记者在调查中了解到，电池检测需要专业的设备。目前，如果要对其进行测试，需要将其拆卸并送往专门的机构进行测试，这需要很长时间，成本也很高。它大多用于企业的产品研发，缺乏可用于纯电动二手车电池的测试设备。魏志强调，将纯电动二手车车载电池拆解进行专项检测评估不符合市场发展需求，专业检测设备是当前亟待解决的问题。标准化和标准化需要共同推进。目前，我国新能源汽车保有量已超过180万辆。随着市场保有量的不断增加和车辆使用寿命的延长，越来越多的纯电动汽车将进入二手车市场，行业发展需要建立统一科学的标准体系。魏志认为，目前，构建纯电动二手车评价体系是行业发展的关键。据了解，业内已经意识到纯电动二手车的车载电池测试无法满足车辆残值估算的需要，一些企业已经在研发相关测试设备。一些企业一直在开发可以在不拆卸电池的情况下测试电池的设备，即解决车辆电池接口的问题。一旦这个问题得到解决，纯电动二手车的车载电池可以在不拆卸的情况下进行测试，并可以进行更准确的估价，以保护消费者的权益，促进相关工作的顺利进行。同时，没有专业的评估师。目前，市场上的评估师大多对纯电动二手车的残值进行评估，很多人对纯电动汽车的整车价值没有系统的了解和认知。崔东树表示，纯电动二手车的估值应该建立专门的科学评估标准，让评估人员有章可循，解决电动二手车估值难、残值不可靠的问题。“纯电动二手车标准体系的制定需要团结产学研各方力量，大家可以团结起来，为推动纯电动二手汽车估值的标准化做出贡献。”魏志认为，纯电动二手轿车的估值不仅是二手车行业的问题，还需要研究机构和生产企业的技术知识，上下游企业的设备支持，以及二手车制造商的共同努力。魏志对纯电动二手车的未来发展持乐观态度。“有需求就有供应。以前，纯电动二手车的市场容量较小，对估值的需求也没有那么大。标准和设备的空白是行业发展中不可避免的问题。随着市场需求的增长，企业关注市场需求，自然会有人积极寻求解决方案。我不相信ve这些问题是可以解决的。“魏志表示。市场探访纯电动二手车遭遇估值低迷近日，云度汽车宣布启动为期三年的半价回购计划，使对纯电动二手汽车的评价成为舆论关注的焦点。当行业更加关注“双积分”等宏观政策时“，很少有人关心纯电动二手车的残值评估。纯电动二手汽车的市场现状如何？为什么半价回购计划成为……的重磅营销工具……

电子工业？带着这些问题，记者走访了北京的旧机动车交易市场和新发地的新车交易市场。“车很难卖，我不想索赔。”记者首先来到位于丰台花乡的北京二手车交易市场。从交易现场到过户大厅再到验车，我们都能感受到二手车市场火热的氛围，但与燃油车市场的火爆交易相比，纯电动二手车市场可以说是“死气沉沉”。在庞大的交易市场中，记者没有发现一家二手车经销商的门上写着纯电动汽车的相关内容。在市场上展示的数百辆汽车中，几乎没有一辆纯电动二手车。幸运的是，记者遇到了一位前来咨询纯电动汽车价格的周先生。通过一天的陪同参观，记者对市场有了大致的了解。周先生有一辆腾势电动汽车。他在2016年全额购买了这辆车，花了大约30万元。现在，出于一些客观原因，我想转售它。去年，周先生的朋友以6万元的价格出售了他自己的北汽新能源纯电动汽车，这与他购买新车时花费的15万元大相径庭。周先生告诉记者：我朋友的纯电动汽车在城市里用作代步车，使用方便，比汽油车便宜。然而，在二手车市场上发现，受损价格太大，计算的损失远大于购买同等价格的汽油车。周先生说，他知道如果他想卖掉自己的腾势电动车，最终只能赔偿，但他还是抱着少付的心理来咨询自己的车。记者陪同周先生参观了几家商店。经过评估，他的腾势电动汽车的价格已经大幅降低。大多数二手车商家的一般回收价格还不到购买时的一半。小型二手车经销商根本不接受纯电动汽车。北京顺威名车销售经理张耀彤告诉记者：来咨询纯电动二手车的消费者非常少。在交易的100辆二手车中，纯电动汽车只占不到5%，这取决于车辆的状况，然后再考虑是否接受。目前市场不成熟，供需关系不好，纯电动汽车库存较少。除非拥有新能源汽车指标的消费者取而代之，否则纯电动二手车基本无人看管。“像周先生这样的例子很多。纯电动二手车的折旧率太高了。同价位的汽油车的残值远高于纯电动汽车。”张耀彤略带无奈地说，“因为北京的新能源汽车指标和路权，一些消费者拿着指标看车。没有指标的消费者只能观望，但上游库存不足，加上纯电动二手车电池和电机的透明度低，最终可以交易的车辆非常少。”记者和。周再次来到北京博瑞华通二手车经纪有限公司市场。据销售部李艳介绍，这家隶属于祥龙博瑞集团的公司是一家国有企业，属于市场上实力雄厚的经销商阶层。在周先生介绍了他的电动汽车后，李艳说：首先，让我们看看你是否认可赔偿。市场价格一定很低。如果你接受补偿，我们这里也有新能源汽车的指标，剩下的就好说了。事实证明，与其他经销商一样，一辆30万的腾势电动汽车的价格基本上是原价的一半，具体价格只能根据车况、电池寿命和外观内饰最终决定。无奈之下，周先生拨通了市场服务台的电话，询问服务人员市场上是否有专业的评估机构对该车进行评估。服务人员告诉他，必须有专业的评估机构，但对于纯电动汽车，只能测试车辆的性能和状况，无法评估车辆的最终价格。目前，市场上还没有这样的代理机构。听了市场管理层的解释，周先生还是很不愿意。他说，一辆只开了两年的汽车贬值，就相当于把它砸在手里……

e记者还陪同周先生前往新发地的二手车市场，看看是否有出价略高的二手车经销商，但结果更令人失望。这里的价格比以前知道的要低。新发地市场的经销商杨莉（化名）告诉记者：小店没有新能源汽车的指标，也没有收车的实力，收车后可能就买不到了。把一辆车在二手车市场上卖一天是一种损失，当没有人买的时候也是一种巨大的损失，所以即使这辆车被提走了，它也会被介绍给一家大商店，他们会赚取信息费。收集二手车并不比购买新车好，而且新型纯电动汽车的利润率高于汽油车。然而，纯电动汽车的折旧率太高，电池、电机等关键零部件的情况无法挖掘，因此没有人关心回收。如果你真的想卖，最好把车挂在电子商务平台上。混乱和匮乏将继续伴随着周先生参观市场一天。之后，二手车经销商普遍表示，纯电动二手车市场尚未起步。张耀通认为，纯电动二手车市场仍处于起步阶段，缺乏统一的标准。尽管市场上有很多回收纯电动汽车的交易，但这类交易背后并没有明确的规则和标准，大多依靠交易市场上经验丰富的从业者进行评估。“顺应市场，等待价格”是一种常见的做法。张耀通表示，目前市场的混乱局面和缺乏评估标准的情况将持续很长一段时间。云度汽车营销副总裁包旭东表示，目前纯电动二手车市场麻烦很大，上下游之间的反馈也不是很顺畅，这导致消费者获得的信息极其有限。汽车制造商只专注于扩大产能，很少考虑二手车的责任。包旭东认为，随着市场的差异化发展，市场将从无序状态转变为有序状态，未来将形成良好的经营氛围。因此，云都汽车是中国最早提出回收二手车的企业之一。记者了解到，特斯拉有自己的二手车部门，有自己的销售和回收设备和标准。具体价格将由特斯拉专业评估师进行评估。

标签：北京发现腾势特斯拉云度

汽车资讯热门资讯