新能源客车2月产出1116辆，同比增268%

随着2018年2月进入新能源补贴计划的过渡期，新能源公交车延续了年初的高产量。根据工信部出厂合格证统计，2018年2月，新能源公交车共生产1116辆，与去年同期的303辆相比增长了268%。

2018年补贴计划明确，2月12日是过渡期的实施节点，因此2月11日或之前上牌的新能源公交车可在2017年获得全额补贴，2月12-16月11日将获得2017年补贴金额的0.7倍。虽然过渡期后新能源公交车补贴有所下降，但仍高于2018年补贴调整后的金额。因此，第一家电动公司预测，新能源公交车将在今年上半年爆发。从1月和2月的生产表现来看，高产量的趋势可能会继续。从动力类型分布来看，2月份纯电动公交车共生产1037辆，占新能源公交车总量的92.9%，纯电动公交车的比例较1月份的90%进一步提高；混合型公交车77辆，占6.9%；燃料电池公交车2辆，占比0.2%。珠海银隆/厦门金旅/厦门金隆位列月产量前三的车企。就2月产量而言，珠海银隆、厦门金旅和厦门金隆分别以265辆、264辆和189辆的成绩跻身前三。值得一提的是，单月进入前三的企业，去年同期产量均为零。

2月份月产量排名第四的宇通客车自2017年以来首次摘得冠军宝座，月产量为167辆，与去年同期相比略有下降4%。除前四名外，包括北汽福田、中车时代在内的企业产量均在100辆以下。推荐文章“受新能源补贴政策不景气影响，宇通客车2017年净利润下降22.62%”据第一电力研究院统计，2017年有产量的企业有101家，而2018年1-2月只有28家。可以看出，转型期补贴衰退的影响体现在许多企业身上。从累计排名来看，宇通客车1-2月累计产量1102辆位居第一，厦门金旅、珠海银隆紧随其后。北汽在累计产量排名中排名第四，因为它在1月份贡献了318辆汽车，但在2月份也没有产量。

北汽福田以234辆的累计产量位居第五。中通客车、厦门金龙和中国中车1月和2月的累计产量分别为208辆、189辆和128辆。安凯客车以128辆的累计产量排名第九，与2017年的行业排名一致；

包括长江汽车在内的排名第十和第十的企业的累计产量只有100辆。

从上述数据分析可以看出，尽管过渡期新能源公交车补贴金额较2017年下降了30%，低于2018年政策实施后约40%的降幅，但补贴的下降仍对许多企业的产量产生了重大影响，这表明，新能源公交车在培育成熟市场方面还有很长的路要走。就整个新能源汽车行业而言，转型期补贴退坡对新能源公交车的影响更为明显：根据工信部出厂证书统计，2月份国内新能源汽车企业共生产36920辆新能源汽车，比一月份下降了7.08%。其中，新能源乘用车产量较1月小幅增长3.62%，而新能源乘客车产量大幅下降59.45%。由于过渡补贴，专用车产量较2017年下降70%，2月产量较1月份下降71.89%。尽管补贴衰退对市场动荡产生了很大影响，但新能源汽车行业“断奶”的时间节点正在逐步临近。据接近政策制定的业内人士透露，2019年的补贴政策可能会在2018年公布，届时新能源公交车的补贴将进一步降低，因此无论是公交公司还是整个新能源汽车行业都应该做好充分准备。然而，对于新能源客车行业来说，不乏好消息。据第一电气透露，新能源商用车积分政策的研究和制定也将于今年启动。随着2018年2月进入新能源补贴计划的过渡期，新能源公交车延续了年初的高产量。根据工信部出厂合格证统计，2018年2月，新能源公交车共生产1116辆，与去年同期的303辆相比增长了268%。

2018年补贴计划明确，2月12日是过渡期的实施节点，因此2月11日或之前上牌的新能源公交车可在2017年获得全额补贴，2月12-16月11日将获得2017年补贴金额的0.7倍。虽然过渡期后新能源公交车补贴有所下降，但仍高于2018年补贴调整后的金额。因此，第一家电动公司预测，新能源公交车将在今年上半年爆发。从1月和2月的生产表现来看，高产量的趋势可能会继续。从动力类型分布来看，2月份纯电动公交车共生产1037辆，占新能源公交车总量的92.9%，纯电动公交车的比例较1月份的90%进一步提高；混合型公交车77辆，占6.9%；

燃料电池公交车2辆，占比0.2%。珠海银隆/厦门金旅/厦门金隆位列月产量前三的车企。就2月产量而言，珠海银隆、厦门金旅和厦门金隆分别以265辆、264辆和189辆的成绩跻身前三。值得一提的是，单月进入前三的企业，去年同期产量均为零。

2月份月产量排名第四的宇通客车自2017年以来首次摘得冠军宝座，月产量为167辆，与去年同期相比略有下降4%。除前四名外，包括北汽福田、中车时代在内的企业产量均在100辆以下。推荐文章“受新能源补贴政策不景气影响，宇通客车2017年净利润下降22.62%”据第一电力研究院统计，2017年有产量的企业有101家，而2018年1-2月只有28家。可以看出，转型期补贴衰退的影响体现在许多企业身上。从累计排名来看，宇通客车1-2月累计产量1102辆位居第一，厦门金旅、珠海银隆紧随其后。北汽在累计产量排名中排名第四，因为它在1月份贡献了318辆汽车，但在2月份也没有产量。

北汽福田以234辆的累计产量位居第五。中通客车、厦门金龙和中国中车1月和2月的累计产量分别为208辆、189辆和128辆。安凯客车以128辆的累计产量排名第九，与2017年的行业排名一致；包括长江汽车在内的排名第十和第十的企业的累计产量只有100辆。

从上述数据分析可以看出，尽管过渡期新能源公交车补贴金额较2017年下降了30%，低于2018年政策实施后约40%的降幅，但补贴的下降仍对许多企业的产量产生了重大影响，这表明，新能源公交车在培育成熟市场方面还有很长的路要走。就整个新能源汽车行业而言，转型期补贴退坡对新能源公交车的影响更为明显：根据工信部出厂证书统计，2月份国内新能源汽车企业共生产36920辆新能源汽车，比一月份下降了7.08%。其中，新能源乘用车产量较1月小幅增长3.62%，而新能源乘客车产量大幅下降59.45%。由于过渡补贴，专用车产量较2017年下降70%，2月产量较1月份下降71.89%。尽管补贴衰退对市场动荡产生了很大影响，但新能源汽车行业“断奶”的时间节点正在逐步临近。据接近政策制定的业内人士透露，2019年的补贴政策可能会在2018年公布，届时新能源公交车的补贴将进一步降低，因此无论是公交公司还是整个新能源汽车行业都应该做好充分准备。然而，对于新能源客车行业来说，不乏好消息。据第一电气透露，新能源商用车积分政策的研究和制定也将于今年启动。

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