涉足车载OS的互联网大佬：狭路相逢，勇者胜

李壮是蔚来汽车软件开发部副总裁，领导整个汽车软件开发团队，于慧（按要求化名）是她的副手。两人在产品开发战略上产生分歧，这也成为余晖辞职的原因之一。“创业公司做事情，第一件事是控制成本，第二件事是速度快。你可以为未来做一些准备，但不能什么都自己做。”这是于慧的观点。他有创业和造车的经验，不主张在太多细节上亲自动手。另一方面，庄力主张团队独立开发整个车载数字系统。“我们所有的数字体验基本上都是完全独立开发的。”李壮在接受钛媒体采访时表示，“独立掌握核心技术的最大优势是，你的目标会非常一致，你可以非常专注地做好用户体验。”。“这是造车新势力投资汽车IT架构的典型故事。事实上，大多数造车新团队都选择了与蔚来类似的战略。Xpeng Motors、奇点汽车和Batten Auto都开发了自己的基于Android的车载系统le系统方案（OS）-来自特斯拉。2017年4月10日，特斯拉股价在一个月内上涨35%，达到312.39美元，超过通用汽车508亿美元的市值，成为北美市值最高的汽车公司。然而，其2017年约10万辆的销量仅占通用汽车同年全球销量（363万辆）的四十分之一。销量和市值之间的巨大对比正是由于特斯拉的软硬件分离的IT架构设计，它描绘了汽车行业对资本市场的未来技术愿景。蔚来汽车和Xpeng汽车等特斯拉的中国“信徒”将自己视为互联网和智能，并将自己的想法与传统汽车区分开来，自然希望将汽车的数字体验技术牢牢掌握在自己手中。与此同时，拥有互联网基础设施和服务资源的互联网巨头也将战火烧向了年产值过千亿的汽车行业；阿里巴巴、百度和腾讯不仅相继成立了自动驾驶研发团队，还通过资本参与，在新车领域划定了各自的阵营。百度、阿里巴巴和腾讯，再次在汽车行业的改革轨道上狭路相逢。为什么是汽车行业？特斯拉在大洋彼岸的“蝴蝶效应”影响着整个世界，汽车的智能化和网联化被视为下个世纪汽车行业的演进方向。在中国市场，它已经转化为国家的战略意志，并写入了政策章程。序言的开头是2016年10月发布的“中国制造2025”战略。凭借这一战略，中国市政府颁布了智能网联汽车路线图；2017年9月，国家发展改革委启动了《智能汽车创新发展战略》的起草工作，对智能汽车产业提出了以下核心要求：建立大数据云控基础平台，以及相关技术，包括智能驾驶决策算法和协同解决方案的开发，面向原始设备制造商的基于云的智能驾驶集成和优化解决方案（如自动制动和节能驾驶解决方案），以及各种汽车联网解决方案和应用服务。在有利的政策下，最有希望和可预测的是BAT在智能汽车车载系统方案（OS）方面的研发成果；对于BAT三巨头来说，汽车OS本身可以直接为各自的服务生态打开入口。竞争已经在进行中：阿里的AliOS正以斑马智能渗透到汽车行业；百度推出了一个小规模的车载系统，与其自动驾驶平台Apollo相呼应；

腾讯提出“车内人工智能”计划，与长安汽车成立合资公司推动整体计划，并将自己定位为车企的配角，以寻求野心最小的最大阵营。新一代车载系统之战汇聚了云、内容、服务资源、B面战略和战略决心等因素，巨头们蓄势待发。追求“血统”的操作系统已经成长为另一种外观。在围绕车载系统方案（以下简称OS）展开竞争之前，BAT已经进行了一轮“OS”级的产品竞争。从2012年到2016年的四年里，当智能手机和硬件激增时，百度、阿里和腾讯都希望用自己祖先的“操作系统”产品在物联网时代打开流量渠道，但几乎没有做到。2017年6月28日，腾讯操作系统论坛管理员发布消息称，这距离2015年初腾讯操作系统开始测试仅两年。百度云操作系统的命运与腾讯操作系统相似。2012年6月，百度推出了基于安卓定制的ROM系统——百度云操作系统。与腾讯操作系统只促进与硬件公司的业务合作相比，百度在百家号手机上投入了大量资金，以保持百度云操作系统的市场话语权，但百家号在海上竞争中失利，并在2015年3月停摆，这是不可避免的。两大操作系统巨头产品失败的原因显而易见：第三方ROM在弥补硬件企业研发能力的过程中起到了缓冲区的作用。一旦硬件企业能够自主开发ROM产品，并从互联网企业获得服务资源，第三方ROM将失去市场。这一趋势不仅影响了作为ROM的腾讯和百度，也影响了被称为开发自己的操作系统的阿里云操作系统（2017年9月更名为AliOS）。2011年7月28日，在阿里巴巴首席技术官王健博士的带领下，云操作系统正式发布。根据阿里披露的数据，截至2017年5月，云OS已经激活了超过1.57亿个终端，但没有具体说明智能手机的数量。YunOS还在中国成立了手机制造商联盟，并斥资5.9亿美元投资魅族以换取装机容量，试图摆脱第三方ROM的局面。然而，2017年8月，魅族在Charm Blue E等机型的更新通知中宣布，将把Flyme的底层从YunOS换成Android，魅力蓝5和魅力蓝U10。阿里巴巴智能与服务部总经理王茂曾公开表示，“汽车是目前AliOS最重要、最有价值的一端。”汽车方面的机遇似乎也间接说明了YunOS在移动设备领域的挫败感。然而，与腾讯和百度的“操作系统”战略相比，将AliOS推到第七年的阿里似乎将目光投向了更远的地方。“王健博士多年前说过的话——‘应用程序很好，WebAPP很漂亮’。”斑马网络技术委员会主席兼首席科学家石雪松说，这句话被认为是AliOS项目的目的。从字面上看，WebAPP强调将APP的引擎和驱动程序转移到云端，即将计算放在云端，而不是本地和终端。“终端上的计算和存储资源总是有限的，而云可以无限扩展。操作系统的作用是合理地分配和调度这些资源。”石雪松说。“AliOS可以坚持下去，并在行业趋势上得到像阿里这样的大公司的信任。”AliOS首席架构师谢岩说，“因为做操作系统首先需要一个具有非常专业的知识结构和人才结构的团队，其次，因为代码太多，所以做操作系统需要大量的自动化测试设备。从软件到测试平台，AliOS使用了近1000人的团队，在近7年的时间里取得了目前的成绩。“独立操作系统路线给了AliOS更多扩大合作的机会，其中最具代表性的是与上汽的合作。2013年初，上汽作为一家数字化转型意识最为敏锐的独立车企，已经看到了自己的inkanet产品前景黯淡。当时，上汽总架构师张新泉被任命为推动新的互联网汽车解决方案。他访问了国内BAT和谷歌、苹果等外国公司。然而，巨头们的傲慢让张新泉时隔一年重返中国。在钛业举办的ITValue技术峰会上……

在三亚媒体，张新泉会见了阿里巴巴首席技术官王健。当时，王健推出的AliOS与谷歌的安卓系统还相距甚远，但他向张新泉承诺，“两年后，我们的产品肯定会有所不同。”到2014年底，当阿里和上汽组织双方技术骨干会议讨论如何合作时，AliOS已经在推出当前版本的原型。谢岩参加了其中两次会议。他告诉钛媒体，“双方开始围绕操作系统进行合作。如果没有操作系统，汽车的终端也没有网络连接，其他服务，包括阿里的电子商务和金融，都无法进入，所以有必要从一开始就通过操作系统改造汽车。”2015年3月，上汽与阿里签约成立10亿元互联网汽车产业基金，该基金成立合资公司斑马网络，上汽与阿里各持股50%。斑马网络成为AliOS在汽车领域的第一个授权部门。2016年7月，搭载斑马智行的荣威RX5在杭州发布。从那时起，斑马智行已经搭载在荣威RX3、ERX5、MG ZS、MG 3和大通D90上。根据斑马网官方披露的数据，斑马智行的装机容量已经超过40万。最新版本的斑马2.0不仅可以为车主提供基于高科技地图数据的在线导航引擎，还可以使用阿里ET语音技术对汽车进行控制，包括操作汽车中控屏的功能界面、调节温度、打开和关闭车窗等。在远程控制方面，斑马智行还提供预热，预冷、远程解锁等。在出行服务方面，斑马也在尝试无感支付停车和加油费用。尽管相当数量的服务尚未普遍落地，但互联网汽车生活的愿景让上汽在市场上有所斩获。根据上汽荣威发布的2017年销量数据，仅荣威RX5的年销量就达到了24万辆。这些数据是什么意思？根据该协会披露的数据，2015年，在互联网汽车推出之前，上汽集团旗下MG和荣威两个自主品牌的年销量之和为170016辆，而2014年为180018辆，上汽自主品牌的市场表现不升反降。“互联网汽车”几乎是单匹马拉住了几年前上汽乘用车的惨淡局面。“BAT一直在相互研究。上汽和阿里的成就不仅会影响百度和腾讯，行业内的汽车巨头也会重新思考互联网和汽车行业的融合。”斑马网络前首席执行官石雪松曾对媒体表示。即使从上汽和阿里的角度来看，这一评论也可能是在奉承。不过，百度和腾讯在车系上的布局节奏确实惊人地一致。2017年11月8日，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统。这是腾讯首次正式宣布全面开放基于人工智能的互联互通和生态资源：智能语音服务、场景服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。在10天后的百度世界大会上，百度还宣布推出人车AI交互系统Apollo小型车载系统，开启了智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联和智能安防七大AI核心能力。在产品定位方面，百度和腾讯推出的车载系统解决方案差别不大，但就技术解决方案而言，它们各有侧重。百度官方将Apollo的小型车载系统称为DuerOS，这意味着其核心是百度去年7月推出的语音交互系统DuerOS。百度总裁陆奇公开表示，DuerOS将成为人工智能领域的安卓系统 终端级别的世界，小型车载系统是基于DuerOS定制的。可以说，两者之间的从属关系与AliOS和Zebra的从属关系相似。“百度的优势在于搜索，它通过语音交互呈现出这一优势。这个方向是可取的。”一位TSP行业人士告诉钛媒体，“然而，就操作系统而言，DuerOS不是传统意义上的操作系统，但它更像是一个中间件，它仍然需要在A等内核上运行……”……

roid或linux。“一位联系DuerOS的百度内部人士也指出，DuerOS是一个基于语音的交互系统。”DuerOS通过语音交互调度服务资源。你叫醒他并给他指示。DuerOS会根据您的指示调用相应的服务，但它不是计算级别的作业调度系统。“腾讯MIG车联网部门推出的“车内人工智能”计划更难追溯操作系统。”过去，我们需要一个操作系统或软硬件集成的东西，但现在的人工智能 时代越来越近，末日与云端紧密结合。你很难区分这个系统是在云端还是在端，传统软件也无法定义它。“腾讯车联网业务总监钟学丹直言不讳。腾讯更愿意将“车内人工智能”定义为一种能力层面的解决方案，将腾讯在数据和人工智能方面的能力赋能给车企，而不是操作系统。具体到落地层面，“车内AI”为腾讯的人工智能和服务提供了更多的后台接口。”，为他们（汽车公司）开放后端接口，并提供推送通道、导航和语音。我们不会入侵别人的系统。“腾讯车联网部门的一位技术负责人告诉钛媒体，”B和T都不是操作系统，他们的解决方案是在汽车上添加一些功能。”AliOS首席架构师谢岩也告诉钛媒体，“操作系统是否会重新安排，将取决于策略和决心。“4月12日，腾讯和长安宣布成立一家合资公司，腾讯持有51%的股份。根据长安汽车发布的公告，双方合作的业务领域包括：汽车联网平台开发，包括但不限于：开发汽车联网操作系统，构建和运营汽车网络网络化TSP（汽车联网服务平台）平台，并设计汽车联网内容服务的整体解决方案。由此可见，即使无法掌控自身底层操作系统技术，构建完整的软硬件集成方案仍是腾讯的战略方向。李壮是蔚来汽车软件开发部副总裁，领导整个汽车软件开发团队，于慧（按要求化名）是她的副手。两人在产品开发战略上产生分歧，这也成为余晖辞职的原因之一。“创业公司做事情，第一件事是控制成本，第二件事是速度快。你可以为未来做一些准备，但不能什么都自己做。”这是于慧的观点。他有创业和造车的经验，不主张在太多细节上亲自动手。另一方面，庄力主张团队独立开发整个车载数字系统。“我们所有的数字体验基本上都是完全独立开发的。”李壮在接受钛媒体采访时表示，“独立掌握核心技术的最大优势是，你的目标会非常一致，你可以非常专注地做好用户体验。”。“这是造车新势力投资汽车IT架构的典型故事。事实上，大多数造车新团队都选择了与蔚来类似的战略。Xpeng Motors、奇点汽车和Batten Auto都开发了自己的基于Android的车载系统le系统方案（OS）-来自特斯拉。2017年4月10日，特斯拉股价在一个月内上涨35%，达到312.39美元，超过通用汽车508亿美元的市值，成为北美市值最高的汽车公司。然而，其2017年约10万辆的销量仅占通用汽车同年全球销量（363万辆）的四十分之一。销量和市值之间的巨大对比正是由于特斯拉的软硬件分离的IT架构设计，它描绘了汽车行业对资本市场的未来技术愿景。蔚来汽车和Xpeng汽车等特斯拉的中国“信徒”将自己视为互联网和智能，并将自己的想法与传统汽车区分开来，自然希望将汽车的数字体验技术牢牢掌握在自己手中。与此同时，拥有互联网基础设施和服务资源的互联网巨头们也……

把战争烧成了年产值超过1000亿的汽车工业；阿里巴巴、百度和腾讯不仅相继成立了自动驾驶研发团队，还通过资本参与，在新车领域划定了各自的阵营。百度、阿里巴巴和腾讯，再次在汽车行业的改革轨道上狭路相逢。为什么是汽车行业？特斯拉在大洋彼岸的“蝴蝶效应”影响着整个世界，汽车的智能化和网联化被视为下个世纪汽车行业的演进方向。在中国市场，它已经转化为国家的战略意志，并写入了政策章程。序言的开头是2016年10月发布的“中国制造2025”战略。凭借这一战略，中国市政府颁布了智能网联汽车路线图；2017年9月，国家发展改革委启动了《智能汽车创新发展战略》的起草工作，对智能汽车产业提出了以下核心要求：建立大数据云控基础平台，以及相关技术，包括智能驾驶决策算法和协同解决方案的开发，面向原始设备制造商的基于云的智能驾驶集成和优化解决方案（如自动制动和节能驾驶解决方案），以及各种汽车联网解决方案和应用服务。在有利的政策下，最有希望和可预测的是BAT在智能汽车车载系统方案（OS）方面的研发成果；对于BAT三巨头来说，汽车OS本身可以直接为各自的服务生态打开入口。竞争已经在进行中：阿里的AliOS正以斑马智能渗透到汽车行业；百度推出了一个小规模的车载系统，与其自动驾驶平台Apollo相呼应；

腾讯提出“车内人工智能”计划，与长安汽车成立合资公司推动整体计划，并将自己定位为车企的配角，以寻求野心最小的最大阵营。新一代车载系统之战汇聚了云、内容、服务资源、B面战略和战略决心等因素，巨头们蓄势待发。追求“血统”的操作系统已经成长为另一种外观。在围绕车载系统方案（以下简称OS）展开竞争之前，BAT已经进行了一轮“OS”级的产品竞争。从2012年到2016年的四年里，当智能手机和硬件激增时，百度、阿里和腾讯都希望用自己祖先的“操作系统”产品在物联网时代打开流量渠道，但几乎没有做到。2017年6月28日，腾讯操作系统论坛管理员发布消息称，这距离2015年初腾讯操作系统开始测试仅两年。百度云操作系统的命运与腾讯操作系统相似。2012年6月，百度推出了基于安卓定制的ROM系统——百度云操作系统。与腾讯操作系统只促进与硬件公司的业务合作相比，百度在百家号手机上投入了大量资金，以保持百度云操作系统的市场话语权，但百家号在海上竞争中失利，并在2015年3月停摆，这是不可避免的。两大操作系统巨头产品失败的原因显而易见：第三方ROM在弥补硬件企业研发能力的过程中起到了缓冲区的作用。一旦硬件企业能够自主开发ROM产品，并从互联网企业获得服务资源，第三方ROM将失去市场。这一趋势不仅影响了作为ROM的腾讯和百度，也影响了被称为开发自己的操作系统的阿里云操作系统（2017年9月更名为AliOS）。2011年7月28日，在阿里巴巴首席技术官王健博士的带领下，云操作系统正式发布。根据阿里披露的数据，截至2017年5月，云OS已经激活了超过1.57亿个终端，但没有具体说明智能手机的数量。YunOS还在中国成立了手机制造商联盟，并斥资5.9亿美元投资魅族以换取装机容量，试图摆脱第三方ROM的局面。然而，2017年8月，魅族在Charm Blue E等机型的更新通知中宣布，将把Flyme的底层从YunOS换成Android，魅力蓝5和魅力蓝U10。阿里巴巴智能与服务部总经理王茂曾公开表示，“汽车是目前AliOS最重要、最有价值的一端。”汽车方面的机遇似乎也间接说明了YunOS在移动设备领域的挫败感。然而，与腾讯和百度的“操作系统”战略相比，将AliOS推到第七年的阿里似乎将目光投向了更远的地方。“王健博士多年前说过的话——‘应用程序很好，WebAPP很漂亮’。”斑马网络技术委员会主席兼首席科学家石雪松说，这句话被认为是AliOS项目的目的。从字面上看，WebAPP强调将APP的引擎和驱动程序转移到云端，即将计算放在云端，而不是本地和终端。“终端上的计算和存储资源总是有限的，而云可以无限扩展。操作系统的作用是合理地分配和调度这些资源。”石雪松说。“AliOS可以坚持下去，并在行业趋势上得到像阿里这样的大公司的信任。”AliOS首席架构师谢岩说，“因为做操作系统首先需要一个具有非常专业的知识结构和人才结构的团队，其次，因为代码太多，所以做操作系统需要大量的自动化测试设备。从软件到测试平台，AliOS使用了近1000人的团队，在近7年的时间里取得了目前的成绩。“独立操作系统路线给了AliOS更多扩大合作的机会，其中最具代表性的是与上汽的合作。2013年初，上汽作为一家数字化转型意识最为敏锐的独立车企，已经看到了自己的inkanet产品前景黯淡。当时，上汽总架构师张新泉被任命为推动新的互联网汽车解决方案。他访问了国内BAT和谷歌、苹果等外国公司。然而，巨头们的傲慢让张新泉时隔一年重返中国。在钛业举办的ITValue技术峰会上……

在三亚媒体，张新泉会见了阿里巴巴首席技术官王健。当时，王健推出的AliOS与谷歌的安卓系统还相距甚远，但他向张新泉承诺，“两年后，我们的产品肯定会有所不同。”到2014年底，当阿里和上汽组织双方技术骨干会议讨论如何合作时，AliOS已经在推出当前版本的原型。谢岩参加了其中两次会议。他告诉钛媒体，“双方开始围绕操作系统进行合作。如果没有操作系统，汽车的终端也没有网络连接，其他服务，包括阿里的电子商务和金融，都无法进入，所以有必要从一开始就通过操作系统改造汽车。”2015年3月，上汽与阿里签约成立10亿元互联网汽车产业基金，该基金成立合资公司斑马网络，上汽与阿里各持股50%。斑马网络成为AliOS在汽车领域的第一个授权部门。2016年7月，搭载斑马智行的荣威RX5在杭州发布。从那时起，斑马智行已经搭载在荣威RX3、ERX5、MG ZS、MG 3和大通D90上。根据斑马网官方披露的数据，斑马智行的装机容量已经超过40万。最新版本的斑马2.0不仅可以为车主提供基于高科技地图数据的在线导航引擎，还可以使用阿里ET语音技术对汽车进行控制，包括操作汽车中控屏的功能界面、调节温度、打开和关闭车窗等。在远程控制方面，斑马智行还提供预热，预冷、远程解锁等。在出行服务方面，斑马也在尝试无感支付停车和加油费用。尽管相当数量的服务尚未普遍落地，但互联网汽车生活的愿景让上汽在市场上有所斩获。根据上汽荣威发布的2017年销量数据，仅荣威RX5的年销量就达到了24万辆。这些数据是什么意思？根据该协会披露的数据，2015年，在互联网汽车推出之前，上汽集团旗下MG和荣威两个自主品牌的年销量之和为170016辆，而2014年为180018辆，上汽自主品牌的市场表现不升反降。“互联网汽车”几乎是单匹马拉住了几年前上汽乘用车的惨淡局面。“BAT一直在相互研究。上汽和阿里的成就不仅会影响百度和腾讯，行业内的汽车巨头也会重新思考互联网和汽车行业的融合。”斑马网络前首席执行官石雪松曾对媒体表示。即使从上汽和阿里的角度来看，这一评论也可能是在奉承。不过，百度和腾讯在车系上的布局节奏确实惊人地一致。2017年11月8日，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统。这是腾讯首次正式宣布全面开放基于人工智能的互联互通和生态资源：智能语音服务、场景服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。在10天后的百度世界大会上，百度还宣布推出人车AI交互系统Apollo小型车载系统，开启了智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联和智能安防七大AI核心能力。在产品定位方面，百度和腾讯推出的车载系统解决方案差别不大，但就技术解决方案而言，它们各有侧重。百度官方将Apollo的小型车载系统称为DuerOS，这意味着其核心是百度去年7月推出的语音交互系统DuerOS。百度总裁陆奇公开表示，DuerOS将成为人工智能领域的安卓系统 终端级别的世界，小型车载系统是基于DuerOS定制的。可以说，两者之间的从属关系与AliOS和Zebra的从属关系相似。“百度的优势在于搜索，它通过语音交互呈现出这一优势。这个方向是可取的。”一位TSP行业人士告诉钛媒体，“然而，就操作系统而言，DuerOS不是传统意义上的操作系统，但它更像是一个中间件，它仍然需要在A等内核上运行……”……

roid或linux。“一位联系DuerOS的百度内部人士也指出，DuerOS是一个基于语音的交互系统。”DuerOS通过语音交互调度服务资源。你叫醒他并给他指示。DuerOS会根据您的指示调用相应的服务，但它不是计算级别的作业调度系统。“腾讯MIG车联网部门推出的“车内人工智能”计划更难追溯操作系统。”过去，我们需要一个操作系统或软硬件集成的东西，但现在的人工智能 时代越来越近，末日与云端紧密结合。你很难区分这个系统是在云端还是在端，传统软件也无法定义它。“腾讯车联网业务总监钟学丹直言不讳。腾讯更愿意将“车内人工智能”定义为一种能力层面的解决方案，将腾讯在数据和人工智能方面的能力赋能给车企，而不是操作系统。具体到落地层面，“车内AI”为腾讯的人工智能和服务提供了更多的后台接口。”，为他们（汽车公司）开放后端接口，并提供推送通道、导航和语音。我们不会入侵别人的系统。“腾讯车联网部门的一位技术负责人告诉钛媒体，”B和T都不是操作系统，他们的解决方案是在汽车上添加一些功能。”AliOS首席架构师谢岩也告诉钛媒体，“操作系统是否会重新安排，将取决于策略和决心。“4月12日，腾讯和长安宣布成立一家合资公司，腾讯持有51%的股份。根据长安汽车发布的公告，双方合作的业务领域包括：汽车联网平台开发，包括但不限于：开发汽车联网操作系统，构建和运营汽车网络网络化TSP（汽车联网服务平台）平台，并设计汽车联网内容服务的整体解决方案。由此可见，即使无法掌控自身底层操作系统技术，构建完整的软硬件集成方案仍是腾讯的战略方向。试验主体应在事故责任认定后5个工作日内，将事故原因、责任认定结果和完整的事故分析报告等相关材料书面报告推进工作组。第六章附则第二十四条本办法由长春市智能网联汽车道路试验推进工作组负责最终解释。第二十五条本办法自公布之日起施行。附件智能网联汽车道路测试定义（一）智能网联车辆是指车辆与X（人、车、路、云等）之间通过先进的车载传感器、控制器、执行器等设备进行智能信息交换和共享，实现安全、高效、舒适、节能的驾驶，最终取代人。智能网联汽车通常被称为智能汽车、自动驾驶汽车等；（3） 智能网联汽车的自动驾驶相应级别包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。有条件自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作，驾驶员需要根据系统要求进行适当干预；高度自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作，在某些情况下，系统会向驾驶员发出响应请求，驾驶员无法响应系统请求；全自动驾驶是指系统能够在无需驾驶员干预的情况下完成驾驶员能够完成的道路环境下的所有操作；

（4） 监控设备是指具有监控驾驶员在车内驾驶行为、收集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并具有将相关数据实时发送回第三方机构数据平台的功能的设备。监控设备的相关数据类型包括但不限于车辆控制模式、车辆位置、车辆速度、加速度等运动状态信息、故障数据、警告数据、环境感知和响应状态、车辆照明等指示信号状态、车辆周围道路环境的视频数据、，在车内进行视频和语音监控，以测试驾驶员和人机交互状态、车辆接收到的远程控制指令以及车辆故障情况。该监控设备由第三方机构安装；（5） 自动驾驶数据记录设备是指安装在智能网联测试车上的记录设备，可以实时连续记录测试过程中的相关数据。该数据记录设备由受试者安装。试验主体应在事故责任认定后5个工作日内，将事故原因、责任认定结果和完整的事故分析报告等相关材料书面报告推进工作组。第六章附则第二十四条本办法由长春市智能网联汽车道路试验推进工作组负责最终解释。第二十五条本办法自公布之日起施行。附件智能网联汽车道路测试定义（一）智能网联车辆是指车辆与X（人、车、路、云等）之间通过先进的车载传感器、控制器、执行器等设备进行智能信息交换和共享，实现安全、高效、舒适、节能的驾驶，最终取代人。智能网联汽车通常被称为智能汽车、自动驾驶汽车等；（3） 智能网联汽车的自动驾驶相应级别包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。有条件自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作，驾驶员需要根据系统要求进行适当干预；高度自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作，在某些情况下，系统会向驾驶员发出响应请求，驾驶员无法响应系统请求；全自动驾驶是指系统能够在无需驾驶员干预的情况下完成驾驶员能够完成的道路环境下的所有操作；（4） 监控设备是指具有监控驾驶员在车内驾驶行为、收集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并具有将相关数据实时发送回第三方机构数据平台的功能的设备。监控设备的相关数据类型包括但不限于车辆控制模式、车辆位置、车辆速度、加速度等运动状态信息、故障数据、警告数据、环境感知和响应状态、车辆照明等指示信号状态、车辆周围道路环境的视频数据、，在车内进行视频和语音监控，以测试驾驶员和人机交互状态、车辆接收到的远程控制指令以及车辆故障情况。该监控设备由第三方机构安装；

（5） 自动驾驶数据记录设备是指安装在智能网联测试车上的记录设备，可以实时连续记录测试过程中的相关数据。该数据记录设备由受试者安装。尽管安卓系统的稳定性和安全性有待提高，但安卓平台拥有最丰富的应用市场、最丰富的合作伙伴和最丰富的研发人才。“Xpeng Motors相关负责人告诉钛媒体。这一回复发生在2018年1月，2017年12月12日，阿里巴巴完成了对Xpeng汽车的投资交付，占10%的股份。对于车企来说，仅基于Linux开发一个完整的底层操作系统是不现实的，这不仅直接考验了输入能力，还给用户带来了麻烦e第三方服务的跨平台维护。因此，这是基于具有生态功能的操作系统定制和开发自己的车载系统的唯一途径。这是AliOS和Zebra面临的挑战和机遇。3月14日，在吉利GKUI合作会议前夕，阿里巴巴终端智能与服务部总经理王茂在杭州西溪园区办公楼对媒体表示，“汽车是AliOS最有价值的终端，AliOS即将为汽车行业开源。”在此之前，AliOS Things于2017年10月20日开源，同年12月，用于轻量级智能硬件的AliOS Lite也实现了开源。“AliOS将继续推动开源和开放。这是一个过程，我们将构建整个生态。”一位阿里内部人士告诉钛媒体，“对于汽车行业的开源，阿里也在与斑马谈判一项战略，斑马将于今年落地。”斑马网CEO郝飞曾谈到AliOS在汽车领域的布局。“我们将面临下一阶段的互联互通，即真正的V2X连接，包括基础设施、其他汽车和更多的想象空间。斑马已经提前布局。”不久前，AliOS宣布将与半导体公司恩智浦合作，双方将推动AliOS在汽车行业的应用。此外，据AliOS首席架构师谢岩透露，黑莓旗下的实时交互系统QNX也在AliOS的合作意向中。开源之后的AliOS无疑将跳出BAT三足鼎立的竞争格局，直面安卓的竞争。AliOS已经在汽车行业展开了意义深远的布局，安卓也在开发一款可以为汽车领域打开家庭场景的产品。前者拥有国家安全战略以及技术和资源储备；

后者具有一半移动终端市场所凝聚的生态张力。这对双方来说无疑是一场具有挑战性的比赛。尽管安卓系统的稳定性和安全性有待提高，但安卓平台拥有最丰富的应用市场、最丰富的合作伙伴和最丰富的研发人才。“Xpeng Motors相关负责人告诉钛媒体。这一回复发生在2018年1月，2017年12月12日，阿里巴巴完成了对Xpeng汽车的投资交付，占10%的股份。对于车企来说，仅基于Linux开发一个完整的底层操作系统是不现实的，这不仅直接考验了输入能力，还给用户带来了麻烦e第三方服务的跨平台维护。因此，这是基于具有生态功能的操作系统定制和开发自己的车载系统的唯一途径。这是AliOS和Zebra面临的挑战和机遇。3月14日，在吉利GKUI合作会议前夕，阿里巴巴终端智能与服务部总经理王茂在杭州西溪园区办公楼对媒体表示，“汽车是AliOS最有价值的终端，AliOS即将为汽车行业开源。”在此之前，AliOS Things于2017年10月20日开源，同年12月，用于轻量级智能硬件的AliOS Lite也实现了开源。“AliOS将继续推动开源和开放。这是一个过程，我们将构建整个生态。”一位阿里内部人士告诉钛媒体，“对于汽车行业的开源，阿里也在与斑马谈判一项战略，斑马将于今年落地。”斑马网CEO郝飞曾谈到AliOS在汽车领域的布局。“我们将面临下一阶段的互联互通，即真正的V2X连接，包括基础设施、其他汽车和更多的想象空间。斑马已经提前布局。”不久前，AliOS宣布将与半导体公司恩智浦合作，双方将推动AliOS在汽车行业的应用。此外，据AliOS首席架构师谢岩透露，黑莓旗下的实时交互系统QNX也在AliOS的合作意向中。开源之后的AliOS无疑将跳出BAT三足鼎立的竞争格局，直面安卓的竞争。AliOS已经在汽车行业展开了意义深远的布局，安卓也在开发一款可以为汽车领域打开家庭场景的产品。前者拥有国家安全战略以及技术和资源储备；后者具有一半移动终端市场所凝聚的生态张力。这对双方来说无疑是一场具有挑战性的比赛。

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