成立智能网联事业部之后，博世开始探索大数据的商业模式了

今年年初，博世正式成立了智能网联事业部。根据博世的官方信息，智能网联事业部隶属于汽车事业部，将整合汽车事业部的其他部门以及信息化、云服务、大数据等相关业务，等，将原汽车事业部的各个业务部门整合为一个业务部门，探索并最终确定博世将如何在智能网联领域发力。博世还提出了一项新的战略，即新的移动服务（未来旅行服务），作为在之前的互联、电气化和自动化之外的新的业务增长方向。在博世本周举行的媒体沟通会上，博世中国执行副总裁徐大全博士介绍，目前全球智能网联部门有700多人，这是将原本从事互连相关工作的人聚集在一起，从更高的层面审视所有部门需要面对的互连问题。“从某种程度上来说，可以说是在引领各个部门的互联互通业务。”目前，中国有10多人，这个数字很快就会增加到20人。徐大全是智能网络事业部的负责人之一。此外，考虑到中国互联互通和电子商务的发展进展，中国将是博世探索互联互通的一个非常重要的市场。总的来说，博世去年投资了以色列大数据公司iguazio。其产品是持续的数据分析平台，可以提高大数据、物联网和云应用的性能。在国内，博世于今年3月与Zebra签署了战略合作协议，并与博泰保持了合作关系。在具体落地项目中，博世此前曾与梅赛德斯-奔驰在德国合作过一个自动泊车项目。在该项目中，车辆通过互联从外部控制，实现自动停车。该项目也将引入中国。

博世与梅赛德斯-奔驰合作进行自动泊车，博世提供基本的互联设施。徐大全表示，博世的优势在于车内系统的底层通信和车辆的数据分析。因此，在大数据方面，博世首先考虑车辆运行数据，例如监测车载系统和部件的运行状态，从而获得各种服务，包括系统预诊断、FOTA（覆盖车内所有控制器）和车队管理。徐大全提到，这个项目正在考虑与斑马合作，也在与斑马探讨如何通过互联互通实现娱乐系统的生态化。但其中，服务器的部署一直是外资企业在中国提供数字服务的门槛。徐大全告诉车云，一般有两种部署方式，一种是找代理商在中国提供服务，另一种是在中国成立合资公司。目前，博世正在同时调查这两种方式，目前还没有确定最终会采用哪种方案。谈到互联互通，工业4.0是博世无法回避的话题。在本次媒体沟通会上，博世展示了长沙工厂在工业4.0中的部署。博世长沙工厂从2015年开始探索工业4.0，2016年完成了原有19条生产线的智能化改造，2017年新建了一条工业4.0生产线，预计今年将完成其他5条工业4.0产线的建设。据长沙工厂工业4.0高级经理谢歌介绍，从改造结果来看，生产线效率提高了30%，质量损失减少了30%，操作人员减少了80%，更换时间减少了50%。关于裁员的后续安置，谢先生提到，博世目前的做法是将被替换的工人安排到新的生产线或物流部门。从产品的角度来看，博世已经展示了产品可追溯性、无纸化网络化办公、与供应商的网络化物流供应系统等。在长沙工厂，博世也开始进行人机交互的研究。机器人在工业4.0的生产线上是必不可少的，但在大多数应用中，机器人和人之间的互动非常麻烦……

目前，这将降低整体生产效率。博世希望通过增加机器人和人之间的感知和交互系统，使机器人和人能够无缝合作。

谢歌正在介绍博世工业4.0车间的软件方案。从商业模式来看，博世目前拥有一系列整体方案，包括软件、硬件、传感器、生产设备、云平台和工业4.0建设平台。博世在内部不断部署和完善这一解决方案，也开始对外提供解决方案。博世的目标是到2020年通过工业4.0实现额外10亿欧元的成本节约和额外10亿美元的收入。自2014年博世互联世界（BCW）举办以来，博世在“互联”方面的各种探索已逐步展开。从最早的mySPIN到现在的未来出行服务，博世开始探索大数据的商业模式。从业务发展的角度来看，互联互通和数字化服务将为传统供应商带来新的商业模式和业务增长方向，因此无论战略和产品发布如何，传统供应商实际上都注定要赢得这块新蛋糕。而且，尽管传统供应商在产品发布方面与互联网公司相比速度并不快，但能够长期持续并开始盈利的有效数字产品并不多。此外，传统供应商在数据积累、技术硬实力和对行业的理解方面具有长期优势。未来，传统供应商和新玩家之家通过合作实现互补可能是一种趋势。今年年初，博世正式成立了智能网联事业部。根据博世的官方信息，智能网联事业部隶属于汽车事业部，将整合汽车事业部的其他部门以及信息化、云服务、大数据等相关业务，等，将原汽车事业部的各个业务部门整合为一个业务部门，探索并最终确定博世将如何在智能网联领域发力。博世还提出了一项新的战略，即新的移动服务（未来旅行服务），作为在之前的互联、电气化和自动化之外的新的业务增长方向。在博世本周举行的媒体沟通会上，博世中国执行副总裁徐大全博士介绍，目前全球智能网联部门有700多人，这是将原本从事互连相关工作的人聚集在一起，从更高的层面审视所有部门需要面对的互连问题。“从某种程度上来说，可以说是在引领各个部门的互联互通业务。”目前，中国有10多人，这个数字很快就会增加到20人。徐大全是智能网络事业部的负责人之一。此外，考虑到中国互联互通和电子商务的发展进展，中国将是博世探索互联互通的一个非常重要的市场。总的来说，博世去年投资了以色列大数据公司iguazio。其产品是持续的数据分析平台，可以提高大数据、物联网和云应用的性能。在国内，博世于今年3月与Zebra签署了战略合作协议，并与博泰保持了合作关系。在具体落地项目中，博世此前曾与梅赛德斯-奔驰在德国合作过一个自动泊车项目。在该项目中，车辆通过互联从外部控制，实现自动停车。该项目也将引入中国。

博世与梅赛德斯-奔驰合作进行自动泊车，博世提供基本的互联设施。徐大全表示，博世的优势在于车内系统的底层通信和车辆的数据分析。因此，在大数据方面，博世首先考虑车辆运行数据，例如监测车载系统和部件的运行状态，从而获得各种服务，包括系统预诊断、FOTA（覆盖车内所有控制器）和车队管理。徐大全提到，这个项目正在考虑与斑马合作，也在与斑马讨论如何通过int实现娱乐系统的生态化……

联系但其中，服务器的部署一直是外资企业在中国提供数字服务的门槛。徐大全告诉车云，一般有两种部署方式，一种是找代理商在中国提供服务，另一种是在中国成立合资公司。目前，博世正在同时调查这两种方式，目前还没有确定最终会采用哪种方案。谈到互联互通，工业4.0是博世无法回避的话题。在本次媒体沟通会上，博世展示了长沙工厂在工业4.0中的部署。博世长沙工厂从2015年开始探索工业4.0，2016年完成了原有19条生产线的智能化改造，2017年新建了一条工业4.0生产线，预计今年将完成其他5条工业4.0产线的建设。据长沙工厂工业4.0高级经理谢歌介绍，从改造结果来看，生产线效率提高了30%，质量损失减少了30%，操作人员减少了80%，更换时间减少了50%。关于裁员的后续安置，谢先生提到，博世目前的做法是将被替换的工人安排到新的生产线或物流部门。从产品的角度来看，博世已经展示了产品可追溯性、无纸化网络化办公、与供应商的网络化物流供应系统等。在长沙工厂，博世也开始进行人机交互的研究。机器人在工业4.0的生产线上是必不可少的，但目前在大多数应用中，机器人和人之间的互动非常麻烦，这将降低整体生产效率。博世希望通过增加机器人和人之间的感知和交互系统，使机器人和人能够无缝合作。

谢歌正在介绍博世工业4.0车间的软件方案。从商业模式来看，博世目前拥有一系列整体方案，包括软件、硬件、传感器、生产设备、云平台和工业4.0建设平台。博世在内部不断部署和完善这一解决方案，也开始对外提供解决方案。博世的目标是到2020年通过工业4.0实现额外10亿欧元的成本节约和额外10亿美元的收入。自2014年博世互联世界（BCW）举办以来，博世在“互联”方面的各种探索已逐步展开。从最早的mySPIN到现在的未来出行服务，博世开始探索大数据的商业模式。从业务发展的角度来看，互联互通和数字化服务将为传统供应商带来新的商业模式和业务增长方向，因此无论战略和产品发布如何，传统供应商实际上都注定要赢得这块新蛋糕。而且，尽管传统供应商在产品发布方面与互联网公司相比速度并不快，但能够长期持续并开始盈利的有效数字产品并不多。此外，传统供应商在数据积累、技术硬实力和对行业的理解方面具有长期优势。未来，传统供应商和新玩家之家通过合作实现互补可能是一种趋势。

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