西安将实施机动车限行措施，新能源汽车不限行

据外媒报道，由于最近的致命车祸，特斯拉和优步的全自动或半自动驾驶技术正受到质疑，这使得这个一度略显抽象的问题成为最近汽车行业律师会议上的真正讨论点。在美国律师协会最近的一次会议上，包括现代汽车公司、丰田汽车公司和大众汽车公司在内的汽车制造商以及汽车零部件供应商大陆集团的美国律师，他表示，该公司必须准确概述自动驾驶系统的局限性，以及在什么情况下自动驾驶系统可以接管转向、制动和车道保持等操作。现代汽车公司首席法律顾问汤姆·范德福德上周五在亚利桑那州凤凰城举行的一次会议上表示：“现在，汽车制造商正试图准确判断自动驾驶系统能做什么，不能做什么。”美国律师协会的这次会议距离优步测试自动驾驶系统时发生的致命事故现场只有几英里。这起事故给自动驾驶汽车行业带来了巨大压力，要求其证明这些系统的软件和传感器是安全的。周四，特斯拉还面临着来自监管机构和消费者保护组织的巨大压力。上个月，一辆由自动驾驶系统Autopilot控制的特斯拉汽车在加利福尼亚州发生了致命车祸。自动驾驶是特斯拉因其增强型巡航控制系统而得名。预计在未来几年内，消费者仍将无法获得全自动驾驶汽车。然而，越来越多复杂的驾驶辅助功能以各种名义出售给消费者，并提供免责声明，警告驾驶员在任何情况下都不要依赖自动驾驶系统进行安全驾驶。这些技术包括防撞系统，帮助汽车避开行人。还有一个感应系统，用于在车辆上的摄像头、雷达或其他传感器检测到障碍物时进行自动制动操作和声光报警。工程咨询公司Exponent的人工智能专家David Cades表示，准确描述这些系统功能的术语很重要，因为人们可能会滥用或误解这些技术。加的斯曾在汽车案件中作为专家证人作证，并表示汽车制造商不应使用“防撞系统”一词。为此，他敦促制造商使用“碰撞缓解系统”等术语。他说：“即使在命名和营销这些系统时，我们也需要注意如何改进它们。”丰田汽车公司顾问John Gersch在会议上展示了特斯拉推广其自动驾驶半自动系统的广告视频。Gus表示：“过度信任可能是所有这些自动或半自动驾驶系统中最严重的问题，特斯拉的广告视频也面临着这样的问题。”尽管特斯拉在营销推广中将这一功能描述为自动驾驶系统，但特斯拉的车主手册告诉车主，在启动系统之前，他们必须始终把手放在方向盘上。上个月，特斯拉致命车祸受害者的家属聘请了Minami Tamaki LLP律师事务所为他们提起法律诉讼。该律师事务所周三表示，特斯拉的自动驾驶功能存在缺陷，这可能导致受害者死亡。但特斯拉在一份声明中表示，加利福尼亚州一场车祸的受害者Walter Huang“非常清楚自动驾驶系统并不完美”。特斯拉还补充说，Huang曾告诉家人，自动驾驶在事故中不可靠，但他在车祸前“多次”离开了方向盘。国家运输安全委员会在调查2016年一起致命车祸时表示，奥托皮洛特缺乏相应的安全措施，给司机留下了太多转移注意力的空间。在周四的一份声明中，美国国家运输安全委员会敦促特斯拉根据报告中的安全建议采取行动。2016年事故发生后，特斯拉增加了汽车操作系统中安全警告的频率，以敦促驾驶员把手放在方向盘上。在发出三次警告后，特斯拉的软件系统将阻止Aotoplot，直到驾驶员停车并重新启动。南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯表示：“特斯拉的尽职调查警告措施无法保护他免受设计缺陷索赔。”史密斯教授是自动驾驶的法律专家。普通的车祸诉讼通常被归咎于所谓的司机疏忽。然而，在涉及自动驾驶系统的车祸诉讼中，可能会审查该系统是否存在设计缺陷……

Smith表示，特斯拉车祸的原告可能会提出其他自动驾驶系统的优化设计，以证明特斯拉的设计缺陷，例如通用汽车的半自动巡航系统Super cruise，据说该系统能够跟踪驾驶员的眼球运动，以监测驾驶员是否在注意。根据通用汽车公司的说法，超级巡航依赖于预定义的地图，只允许在指定的高速公路上自动驾驶，并且只有当驾驶员注意路况时。据外媒报道，由于最近的致命车祸，特斯拉和优步的全自动或半自动驾驶技术正受到质疑，这使得这个一度略显抽象的问题成为最近汽车行业律师会议上的真正讨论点。在美国律师协会最近的一次会议上，包括现代汽车公司、丰田汽车公司和大众汽车公司在内的汽车制造商以及汽车零部件供应商大陆集团的美国律师，他表示，该公司必须准确概述自动驾驶系统的局限性，以及在什么情况下自动驾驶系统可以接管转向、制动和车道保持等操作。现代汽车公司首席法律顾问汤姆·范德福德上周五在亚利桑那州凤凰城举行的一次会议上表示：“现在，汽车制造商正试图准确判断自动驾驶系统能做什么，不能做什么。”美国律师协会的这次会议距离优步测试自动驾驶系统时发生的致命事故现场只有几英里。这起事故给自动驾驶汽车行业带来了巨大压力，要求其证明这些系统的软件和传感器是安全的。周四，特斯拉还面临着来自监管机构和消费者保护组织的巨大压力。上个月，一辆由自动驾驶系统Autopilot控制的特斯拉汽车在加利福尼亚州发生了致命车祸。自动驾驶是特斯拉因其增强型巡航控制系统而得名。预计在未来几年内，消费者仍将无法获得全自动驾驶汽车。然而，越来越多复杂的驾驶辅助功能以各种名义出售给消费者，并提供免责声明，警告驾驶员在任何情况下都不要依赖自动驾驶系统进行安全驾驶。这些技术包括防撞系统，帮助汽车避开行人。还有一个感应系统，用于在车辆上的摄像头、雷达或其他传感器检测到障碍物时进行自动制动操作和声光报警。工程咨询公司Exponent的人工智能专家David Cades表示，准确描述这些系统功能的术语很重要，因为人们可能会滥用或误解这些技术。加的斯曾在汽车案件中作为专家证人作证，并表示汽车制造商不应使用“防撞系统”一词。为此，他敦促制造商使用“碰撞缓解系统”等术语。他说：“即使在命名和营销这些系统时，我们也需要注意如何改进它们。”丰田汽车公司顾问John Gersch在会议上展示了特斯拉推广其自动驾驶半自动系统的广告视频。Gus表示：“过度信任可能是所有这些自动或半自动驾驶系统中最严重的问题，特斯拉的广告视频也面临着这样的问题。”尽管特斯拉在营销推广中将这一功能描述为自动驾驶系统，但特斯拉的车主手册告诉车主，在启动系统之前，他们必须始终把手放在方向盘上。上个月，特斯拉致命车祸受害者的家属聘请了Minami Tamaki LLP律师事务所为他们提起法律诉讼。该律师事务所周三表示，特斯拉的自动驾驶功能存在缺陷，这可能导致受害者死亡。但特斯拉在一份声明中表示，加利福尼亚州一场车祸的受害者Walter Huang“非常清楚自动驾驶系统并不完美”。特斯拉还补充说，Huang曾告诉家人，自动驾驶在事故中不可靠，但他在车祸前“多次”离开了方向盘。国家运输安全委员会在调查2016年一起致命车祸时表示，奥托皮洛特缺乏相应的安全措施，给司机留下了太多转移注意力的空间。在周四的一份声明中，美国国家运输安全委员会敦促特斯拉根据报告中的安全建议采取行动。2016年事故发生后，特斯拉增加了汽车操作系统中安全警告的频率，以敦促驾驶员把手放在方向盘上。在发出三次警告后，特斯拉的软件系统……

ll阻塞Aotoplot，直到驱动器停止并重新启动。南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯表示：“特斯拉的尽职调查警告措施无法保护他免受设计缺陷索赔。”史密斯教授是自动驾驶的法律专家。普通的车祸诉讼通常被归咎于所谓的司机疏忽。然而，在涉及自动驾驶系统的车祸诉讼中，可能会审查该系统是否存在设计缺陷。史密斯表示，特斯拉车祸的原告可能会提出其他自动驾驶系统的优化设计，以证明特斯拉的设计缺陷，例如通用汽车的半自动巡航系统Super cruise，据说该系统能够跟踪驾驶员的眼球运动，以监测驾驶员是否在注意。根据通用汽车公司的说法，超级巡航依赖于预定义的地图，只允许在指定的高速公路上自动驾驶，并且只有当驾驶员注意路况时。

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